隨著交付期的到來，造車新勢力們?yōu)榱藬[脫“PPT造車”，奮勇直追。天際汽車就是其中一位，作為天際汽車重磅打造的首款智能豪華電動SUV，天際ME7實力到底如何，讓我們一起來看看吧。

9月2日-4日，天際汽車（ENOVATE）在成都舉辦了“天資卓越，際馭非凡”天際ME7全球首試活動。

天際汽車在成都舉辦天際ME7全球首試活動

意料之中的德味兒操控 意料之外的兼顧舒適

駕駛天際ME7體驗了急加速、S-line、砂石路面、麋鹿測試等7大科目。天際ME7整體駕控風(fēng)格很有特點，開起來像德系車一樣精準沉穩(wěn)，卻又不乏國人所講究的駕乘舒適感。正如天際汽車董事長、CEO張海亮博士所言：“我們希望天際ME7有著德系味兒的扎實操控，同時更符合國內(nèi)消費者駕駛風(fēng)格，天際致力于打造最懂中國人的豪華智能電動汽車?！?/p>

天際ME7配備了豪車常用的Nappa真皮座椅，人體工程精心設(shè)計的座椅系統(tǒng)更加貼合國人的身材特征，坐感細膩緊實；超大全景天窗面積達1.1㎡，配合1970mm的寬體車身，帶來通透寬適的車內(nèi)空間。同時，天際ME7選用了運動風(fēng)格電子懷擋，其位于方向盤右側(cè)后方，減小換擋時身體的動作幅度，保證行車安全的同時有利于節(jié)省中控臺空間。

得益于全新電動SUV底盤設(shè)計，天際ME7重心低至可媲美傳統(tǒng)燃油轎車，加上前1672mm/后1702mm的寬輪距設(shè)計，行駛過程中姿態(tài)沉穩(wěn)。加上同級領(lǐng)先的博世最新一代ESP 9.3版本車身穩(wěn)定系統(tǒng)（含ABS、EBD、TCS等九大功能），在S型道路上過彎時側(cè)傾感微乎其微，與傳統(tǒng)SUV車型駕駛感受大不相同。

駕駛天際ME7體驗S型繞樁

前麥弗遜后多連桿懸架均采用長行程設(shè)計，將來自路面的沖擊分別通過彈簧、緩沖塊和減震器分散傳遞至車身，吸震效果明顯；前麥弗遜獨立懸架主銷后傾角加大至7.5°，相比于一般車型的4~7°，可以更有效的提升車輪回正性能，使車輛行駛的穩(wěn)定性更佳；后副車架采用全框設(shè)計加16處彈性襯套連接。巧妙的是，襯套各方向剛度進行了差異化設(shè)計。垂直方向剛度柔和，行駛過程中可有效緩沖來自路面的振動；側(cè)向剛度相對較高，為駕駛者帶來更精準的操控。

天際ME7 21英寸的“大腳”是來自倍耐力的“蝎子胎”SCORPION ZERO 高性能輪胎。這是一款專為高檔、豪華汽車制造商研發(fā)，非常適用于城市SUV用來跑混合路面和城市路面的綠色輪胎。同時，其改良的非對稱花紋設(shè)計保證出色的安全性和舒適性，輪胎內(nèi)部的靜音棉也可最大程度的降低噪音水平。

為了達到更優(yōu)異的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)，天際ME7更采用雙小齒輪式電動助力·轉(zhuǎn)向器（DP-EPS），其結(jié)構(gòu)和性能相對于小齒輪式電動助力轉(zhuǎn)向器（P-EPS）更先進，完美的線性助力曲線設(shè)計，兼顧了低速時的轉(zhuǎn)向輕快性及高車速時的平穩(wěn)性，帶來無與倫比的順暢、平穩(wěn)、精準的操控享受。同時，天際ME7的EPS具備智能駕駛功能拓展：如LKA（車道保持輔助）、TJA（交通擁堵輔助）、APA（自動泊車）等。

天際ME7麋鹿測試

如果說天際ME7底盤先天規(guī)格優(yōu)秀，那么其后天調(diào)?？梢哉f是“畫龍點睛”。今年年初，天際ME7遠赴重洋，在英國米拉（HORIBA MIRA）進行了為期200多天的精細化底盤調(diào)校，對彈簧剛度，減振器阻尼，襯套的大小軟硬，輪胎結(jié)構(gòu)和胎面配、EPS轉(zhuǎn)向助力大小和回正快慢、ESP介入時間、車輪外傾、主銷后傾角等各零部件做了反復(fù)測試與調(diào)校。

很多車企選擇只在國內(nèi)調(diào)校底盤，天際ME7為何要遠渡重洋進行海內(nèi)外的多輪調(diào)校？天際汽車董事、CTO牛勝福博士表示：“歐洲市場的汽車用戶對操控性能的要求幾乎是苛刻的。我們希望天際ME7可以擁有同樣極致的操控性能，所以選擇經(jīng)驗豐富的歐洲頂尖調(diào)校團隊。在此基礎(chǔ)上我們兼顧國人駕乘喜好，希望調(diào)出比歐系車更具乘坐舒適性、豪華感的底盤?！?/p>

同級領(lǐng)先的高效節(jié)能模式：動力充沛、續(xù)航無憂

作為一款純電動車型，天際ME7動力傳輸更為直接敏捷，加速行駛中最大可以爆發(fā)出330N·m的扭矩，動力輸出非常充沛。在急加速性能測試中，其0-100km/h加速用時僅8.5s，百公里制動距離僅36米，表現(xiàn)優(yōu)異?？v觀市面在售車型，能將制動距離控制在40米以內(nèi)的車型比例仍不算高，而能夠做到36米以內(nèi)的車型則鳳毛麟角。

天際ME7急加速測試

天際ME7搭載博世最新一代170kw扁銅線永磁同步電機，最高效率達98%，比普通圓銅線的電機效率要高2個百分點左右。市場主流車型如特斯拉Model3，榮威ERX5，Marvel X等均采用永磁同步電機，其具有效率高，發(fā)熱小，低速節(jié)能等特點，同時有著更大的功率密度，非常適用于頻繁起停的城市工況。電控系統(tǒng)同樣采用博世最新電機控制器設(shè)計方案，運用變頻控制技術(shù)，電驅(qū)峰值效率高達98.9%，同樣超出同級車型1個百分點左右。電池采用萬向最新一代三元622體系軟包電芯，電芯能量密度達258wh/kg，系統(tǒng)能量密度大于165wh/kg。

天際ME7搭載博世最新170kw扁銅線永磁同步電機及博世最新電機控制器設(shè)計方案

電動汽車的電池安全是用戶普遍關(guān)心的問題。天際ME7電池經(jīng)過了1米深海水浸泡2小時等多達300多項嚴苛電池測試，同時其先進的電池使用壽命管理技術(shù)可提升近20%電池使用壽命，加上同級領(lǐng)先的電池智能溫控系統(tǒng)，多重先進電池安全防護技術(shù)，讓人駕駛更安心、充電更放心。

同時，為緩解里程焦慮，天際ME7研發(fā)了同級領(lǐng)先的三種高效節(jié)能模式：能量回收強度無極可調(diào)、駕駛模式無極可調(diào)、單踏板模式；尤其是同級少見的單踏板模式，在車輛制動及滑行時產(chǎn)生的能量損耗可通過電機回收，實現(xiàn)更高的能量回收率，更節(jié)能環(huán)保，續(xù)航里程更長。在試駕中還體驗了單踏板能量回收模式。單踏板模式狀態(tài)下，只需要一個踏板就可以完成天際ME7起步、加速、減速、剎停等動作。當松開踏板時，汽車會有減速的動作，踏板松開的程度來決定剎車的程度，松開踏板的同時電動汽車進行能量回收。

多種能量回收模式，以及高達98%的電機效率，使得天際ME7 NEDC綜合工況下續(xù)航里程可達500km，相較于其他品牌電動車蓄能優(yōu)勢明顯。天際汽車董事、CMO向東平表示：“在大多數(shù)電動汽車應(yīng)用場景下，綜合工況續(xù)航里程500km已經(jīng)夠用了。但為了徹底消除用戶的里程焦慮，我們還將提供全方位的充電服務(wù)?！痹谑酆蠖?，天際汽車將在全國構(gòu)建100座快充站，1000臺移動充電服務(wù)車，10000根專屬充電樁和100000+公共充電的立體充電解決方案。

據(jù)悉，2019年第四季度，天際汽車將陸續(xù)在上海、北京、杭州、廣州、深圳、成都等城市進行天際ME7“天際·光芒之城”中國城市巡演活動。

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