Taycan在祖文豪森工廠正式下線

中國、加拿大、德國，保時捷于同一時間在三大跨越不同時區(qū)的場地，發(fā)布了全新純電動化的轎跑產(chǎn)品Taycan。如此高調(diào)且徹底地告訴所有人，這個因燃油機賽道轟鳴而生的豪華汽車品牌，由此進入了一個新的生命周期，其源泉的來源是風、水和太陽能。

中國作為保時捷全球銷售版圖中崛起的最高峰，對保時捷如此全面的氣質(zhì)轉(zhuǎn)型上有著比傳統(tǒng)歐洲性能擁躉更大的寬容度。相對在品牌歷史沿革的認知落差，反而造就了中國消費者對保時捷從燃油操控王者認知，到純電可玩接受度的迅速演變。

在中國普羅大眾眼中，保時捷家族式的外觀、盾徽LOGO給予的身份默契、和“保時捷”這三個字本身，已經(jīng)構(gòu)成了一種階層消費文化的自我認知和身份識別。至于它是燃油還是純電，無非只是換了種駕駛與保有體驗，甚至僅僅多了一份談資。

保時捷Taycan項目-工廠建設(shè)

當然這是一般人群的看法，如果將保時捷此次徹底的電動化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型掰開揉碎地分析，結(jié)合中國市場未來的消費行為方式、信息技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)置的升級普及、消費心理和人群效應(yīng)的精致細化、大工業(yè)產(chǎn)品制造的效率模型，以及娛樂出行體驗的進階消費；你將清晰地發(fā)現(xiàn)，Taycan所引領(lǐng)的保時捷電動化、智能化產(chǎn)品陣營，很可能將這個品牌在中國中高端汽車消費者人群中創(chuàng)造更高的口碑和銷售空間。

“心臟上搭橋，等待新生”

站在位于斯圖加特市的保時捷博物館二樓，三角的展示方位被精心設(shè)計成一組從過去、今天、走向未來的保時捷路徑。德國人內(nèi)斂但精細，不贅于言談，總喜愛在巧妙的設(shè)計中讓人理解他們的內(nèi)心語言。

三角站位的三個方向分別是保時捷誕生于賽道的第一輛車型356，一端是第100萬量正式下線的墨綠色量產(chǎn)保時捷911跑車，而最后一面則是近期大出風頭的純電轎跑Taycan。

三個里程碑式的作品，一脈相承，用同一種保時捷的設(shè)計語言告訴人們，這家汽車品牌的核心競爭力和戰(zhàn)略判斷方向在哪兒。

保時捷Taycan在涂裝車間

如今，這三款車都誕生在保時捷公司的心臟地區(qū)，斯圖加特的祖文豪森工廠。祖文豪森，飛馳在全世界的保時捷911、718車型都制造于此，守護著其商業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)力的核心價值。

由于Taycan的生產(chǎn)在制造設(shè)置、器械、構(gòu)件和測試環(huán)境上都與兩門燃油跑車無法匹配，因此保時捷斥資超7億歐元，花費4.5個月時間的改建，在早已成熟的祖文豪森工廠架構(gòu)上進行Taycan以及后續(xù)純電車型重新設(shè)計建設(shè)，其決心不是一個動輒圈地建廠的“新勢力挑戰(zhàn)者”可以輕易比肩的。

用保時捷員工內(nèi)部的話說，“我們在自己胸口上動刀，在心臟上搭橋，等待新生?！?/strong>

走訪祖文豪森Taycan工廠的過程中，了解到不少有關(guān)這座新工廠的數(shù)據(jù)：設(shè)計Taycan產(chǎn)能每年2萬臺，并可根據(jù)市場反響進一步提升、整個生產(chǎn)線完全不產(chǎn)生任何二氧化碳，實現(xiàn)零排放公司設(shè)想、新增1500個當?shù)鼐蜆I(yè)崗位、2020年前將實現(xiàn)電動化投資總計60億歐元……….。

保時捷E系列動力單元

全世界第一家總裝不用流水線的汽車公司

所有這一切都不及我在參觀中的最大震撼：保時捷C2M式的模塊化生產(chǎn)模型。作為德國工業(yè)水平的標桿企業(yè)之一，保時捷對于傳統(tǒng)大工業(yè)、流水化制造作業(yè)的思考轉(zhuǎn)型，很大程度上代表了德國工業(yè)4.0的實踐成果方向。這種方向在結(jié)合新興市場和新型商業(yè)消費形勢的基礎(chǔ)上，將爆發(fā)巨大的商業(yè)能量和生產(chǎn)效率。

整個Taycan工廠，是全世界第一家總裝不用流水線的汽車公司。生產(chǎn)環(huán)節(jié)變?yōu)槟K化、獨立、智能、自適應(yīng)的調(diào)度方式。生產(chǎn)工序在各組件被安排放置好的前提下，機器會根據(jù)各類不同定制方案，依靠算法進行靈活多變的調(diào)整匹配，不再單純進行批量制式的拷貝制造，從而更加利于C2M的定制化生產(chǎn)。

保時捷Taycan在車身車間

C2M模式是在“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”背景下產(chǎn)生，指現(xiàn)代制造業(yè)中由用戶驅(qū)動生產(chǎn)的反向生產(chǎn)模式。C2M模式基于互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能，以及通過生產(chǎn)線的自動化、定制化、節(jié)能化、柔性化，運用龐大的計算機系統(tǒng)隨時進行數(shù)據(jù)交換，按照客戶的產(chǎn)品訂單要求，設(shè)定供應(yīng)商和生產(chǎn)工序，最終生產(chǎn)出個性化產(chǎn)品的工業(yè)化定制模式。這也被稱為繼蒸汽機、電氣化、自動化之后人類的第四次科技革命。

由于定制化的規(guī)模生產(chǎn)，很多方案、零配件和生產(chǎn)工序就需要臨時調(diào)配，在以往的大工業(yè)生產(chǎn)過程中，這樣的臨時匹配會極大地降低生產(chǎn)效率和錯誤率。

而保時捷的精細化生產(chǎn)，利用一套無人駕駛和智能識別，算法機器配置的方式，在一定的生產(chǎn)規(guī)模環(huán)境里，實現(xiàn)了效率和定制化相互協(xié)調(diào)的效益最大化。這套無人駕駛運輸系統(tǒng)名為FTS，它將整個Taycan電動化汽車產(chǎn)品工廠實現(xiàn)了智能自動調(diào)度。

保時捷Taycan的總裝車間

在表面上看，似乎只是改變了工廠內(nèi)的物流自動化環(huán)節(jié)?？缮仙秸w的生產(chǎn)思維架構(gòu)，在物流環(huán)節(jié)的智能全自動化升級，帶來的卻是復(fù)雜工業(yè)產(chǎn)品在一定規(guī)模內(nèi)的生產(chǎn)中，精細化、個性化、定制化效率的最優(yōu)效能。

這套工業(yè)制造的智能化升級思路，非常類似于亞馬遜在其美國大型倉儲物流工廠里的無人運輸系統(tǒng)Kiva。現(xiàn)在，包括京東、阿里在內(nèi)的國內(nèi)自營電商和物流平臺都在進一步深化類似的智能升級。可依照這種思路解開汽車工業(yè)制造生產(chǎn)中的C2M定制化困境，保時捷和背后的德國工業(yè)4.0思路有很大的思考和實踐價值。

汽車工業(yè)制造的進程很大程度上標志著一個人類時代的生產(chǎn)力方向。一百多年前，福特發(fā)明的流水線大工業(yè)生產(chǎn)方式，是一直以來工業(yè)化極致效率的排列組合。而如今，這種方式在特定場景內(nèi)已經(jīng)被逐漸進化替代，也預(yù)示著數(shù)據(jù)、AI、材料、通訊、IOT所集成帶來的4.0工業(yè)進程已經(jīng)開始發(fā)揮實體價值。

Taycan在祖文豪森工廠正式下線（現(xiàn)場圖）

C2M生產(chǎn)架構(gòu)，在新興汽車消費市場的歷史機會

2018年，在全球車市遇冷的大環(huán)境下，保時捷全球銷量再創(chuàng)新高。2018年全年收入約1959.51億元人民幣；全年銷售利潤326.59億元人民幣。保時捷成為單車利潤最高的車企，而中國作為其全球最大市場，毫無疑問是最大利潤來源。其中最應(yīng)該關(guān)注的生財之道就是在一整套定制化、個性化生產(chǎn)流程支撐之下，保時捷產(chǎn)品的選配定制服務(wù)。

保時捷在中國的車主平均年齡35歲，在歐洲這個數(shù)據(jù)是50到55歲。在中國的目標用戶中，追求品味、個性、新潮、互聯(lián)網(wǎng)高度浸染程度、辨識度、操控駕乘體驗是普遍特征。同時，他們基本都不缺錢。

保時捷擁有十分龐大的選裝和個性化業(yè)務(wù)體系。從外觀套件、顏色、內(nèi)飾風格、飾品、影音工具、移動人機交互產(chǎn)品，到動態(tài)駕駛性能、動力性能、底盤、車身控制等全環(huán)節(jié)都有不同適配的選裝組合方案。

有統(tǒng)計顯示，在這樣的排列組合過程中，保時捷可以提供1000萬種不同的選裝可能性。所有的車主在保時捷高級定制化部門（Porsche Exclusive Manufaktur）的幫助下，都可以按照自己的想法去打造一條屬于自己的獨一無二的保時捷，一臺自己的“夢想之車”。

保時捷祖文豪森工廠（現(xiàn)場圖）

打造“夢想之車”自然需要增值付費為代價。這一點上的獲利，保時捷駕輕就熟，無數(shù)車企也同樣覬覦定制化生產(chǎn)的高額利潤與附加值。與此同時，依照現(xiàn)有中國主流年輕消費人群的行為發(fā)展趨勢、高端豪華車型消費特點的進一步細分和獨有的定制化需求進一步釋放。

更重要的在于，基于新能源汽車在產(chǎn)品端的智能網(wǎng)聯(lián)升級，將促進更大的消費電子化選配功能在車載場景中爆發(fā)，所謂定制價格慢慢在發(fā)燒友中間會越發(fā)成為不那么剛性的門檻。品牌價值和產(chǎn)品質(zhì)量供應(yīng)的穩(wěn)定性將成為市場升限的主要障礙。

那么在這種市場格局下，誰能率先開發(fā)并有效運營出解決和滿足C2M化特定需求的生產(chǎn)制造流程，將成為核心的競爭力，也將最終定奪競爭格局的天下。德國4.0下的保時捷已經(jīng)開始在Taycan身上這樣做了，在同一個市場格局中其他車企呢？

汽車本身就是工業(yè)流程和配件組合的復(fù)雜體，1000多種不同定制方案背后，其需要匹配的生產(chǎn)流程體系，不是誰都能吃得消玩得轉(zhuǎn)的。

保時捷Taycan設(shè)計草圖

有“保時捷特色”的智能駕駛體驗方案

但作為轎跑電動車，在與特斯拉等優(yōu)秀對手競逐市場的過程中，保時捷Taycan為代表的未來系列化車型，有兩個終端體驗上的功能也需要完善用戶可以選擇自己的理由。

一是自動駕駛的迭代規(guī)劃與體驗水準。對此，保時捷全球執(zhí)行董事會成員麥思格在接受鈦媒體采訪時所談到的看法十分有趣。他并不否認自動駕駛的功能需求的重要性與日俱增，可保時捷有自己的用戶特色。

“保時捷車主通常更想自己開車，而不愿別人越俎代庖。每一款保時捷都具備優(yōu)異的運動跑車性能，其帶來的駕駛樂趣是購買保時捷的重要理由之一。” 麥思格說。

保時捷Taycan智能駕艙

在這一點上，保時捷的使用價值或許很難被自動駕駛所替代。但保時捷并不排斥自動駕駛，除了提供日常舒適性和自動泊車的智能輔助駕駛功能外，還找到了可供自身把玩的方向————賽道教練的自動駕駛應(yīng)用。這是一款類似于虛擬教練的應(yīng)用程序，你可以跟隨世界頂級車手的駕駛和走位習慣來模仿學習。

應(yīng)用程序通過調(diào)用頂級車手的駕駛數(shù)據(jù)并關(guān)聯(lián)到用戶的保時捷車型上，讓用戶自動體驗賽車手“扶”著你的方向盤和你一同“飆車”的感受。目前，保時捷已經(jīng)推出的馬克·韋伯輔助系統(tǒng)，以幫助用戶更專業(yè)的學習、感受如何賽道駕駛。當熟悉賽道后只需關(guān)掉應(yīng)用便可自主馳騁賽道。

Taycan 的空氣動力學示意圖

二是本土化車載網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用產(chǎn)品的可玩性和變化中的及時布局。

與其他跨國車企一樣，保時捷在中國聯(lián)合了許多合作方，共同開發(fā)落地符合中國用戶使用習慣的移動應(yīng)用。在本土化方案上，保時捷沒有重投入在大規(guī)模團隊搭建，更多以資本力量獲取行業(yè)變化線索和技術(shù)應(yīng)用進展。

“我們希望通過投資來幫助保時捷品牌在中國當?shù)亟⒁粋€生態(tài)系統(tǒng)，獲取最新趨勢、技術(shù)發(fā)展與初創(chuàng)企業(yè)。”保時捷全球執(zhí)行董事會成員麥思格對鈦媒體進一步解釋。

目前保時捷在全球約準備了1.5億歐元規(guī)模的風險投資基金，用于布局最新趨勢、技術(shù)發(fā)展與初創(chuàng)企業(yè)的動態(tài)線索。這支基金主要以位于美國的E-Venture為主體進行投資。該基金關(guān)注的投資范圍非常廣，不只在自動駕駛，出行服務(wù)方案領(lǐng)域，也在網(wǎng)絡(luò)安全、機器學習和全數(shù)據(jù)化車聯(lián)網(wǎng)等方向上深度跟蹤。

在中國，保時捷尚未部署投資基金主體，他們作為NEO Capital蔚來汽車基金的LP（有限合伙人），來尋求更多技術(shù)導(dǎo)向性投資。

保時捷正在追求“零影響工廠”的目標

保時捷Taycan車型的名字來源于阿拉伯語中，對一種烈馬的稱謂。與這匹純電烈馬誕生地僅一墻之隔的老舊棚屋就是60多年前第一臺保時捷車型356的制造廠房。如今這里已經(jīng)作為文物保護單位為游客觀覽。

從保時捷祖文豪森356車間的門房直通新落成的純電動Taycan量產(chǎn)工廠，短短20余米的距離，讓保時捷鼓起了極大的決心，去跨越60多年的內(nèi)燃性能自豪感。這一切判斷的動因，不僅在于對一個新時代、新市場、新技術(shù)的洞見，更是建立在成熟工業(yè)和新生產(chǎn)思維基礎(chǔ)之上的自信。

這才是繼Taycan在車型產(chǎn)品突破之外，保時捷帶給智能化工業(yè)生產(chǎn)的最大啟發(fā)。