9月17日至18日，“全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)”在南京舉行。大會(huì)由南京市人民政府和中國電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦，計(jì)劃今后每年舉辦一屆，本屆論壇主題為“在大變局中協(xié)同打造高質(zhì)量新能源汽車供應(yīng)鏈”。在18日上午的高峰論壇上，羅蘭貝格全球合伙人兼大中華區(qū)副總裁鄭赟分享了《汽車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型》的主題發(fā)言。

鄭赟表示，數(shù)字化和整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，一方面是有技術(shù)推動(dòng)，但同時(shí)技術(shù)一定是受到消費(fèi)者需求的牽引，才會(huì)有相應(yīng)的，在技術(shù)上的滿足，以滿足這些需求。綜合來看，整個(gè)消費(fèi)者的價(jià)值端到端，從數(shù)字化，從個(gè)性到體驗(yàn)到分享這些角度上都其實(shí)是對(duì)于數(shù)字化、對(duì)于整個(gè)價(jià)值鏈上的應(yīng)用提出了一個(gè)非常高的要求。

鄭赟提到，在整個(gè)數(shù)字化的工具還沒有完全進(jìn)入到普通消費(fèi)者生活當(dāng)中之前，一個(gè)消費(fèi)者去6次4S店才會(huì)做出購買決定，在當(dāng)下充分?jǐn)?shù)字化滲透的這么一個(gè)大環(huán)境之下，消費(fèi)者大概只需要兩次進(jìn)店就能夠完成一個(gè)購買。

以下為演講人實(shí)錄精編，未經(jīng)本人審閱，有刪改。

我的內(nèi)容分成以下幾個(gè)部分。首先第一塊是對(duì)于數(shù)字化這樣一個(gè)非常重要的前瞻性課題而言，大家可能都會(huì)有不同的定義和理解，首先想分享一下，在我們看來數(shù)字化對(duì)于車企來說的含義。第二，隨著整個(gè)汽車市場在朝著移動(dòng)出行、智能駕駛、數(shù)字化應(yīng)用以及新能源汽車快速突飛猛進(jìn)的發(fā)展，如何賦能價(jià)值鏈上，達(dá)到相應(yīng)比較好的競爭性的優(yōu)勢。另外，我們看到有眾多的車企在數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面做了很多比較好的嘗試，在這兒想做一個(gè)分享。

首先我們來看一下，在整個(gè)大的數(shù)字化的潮流趨勢之下數(shù)字化整體的技術(shù)應(yīng)該是說圍繞著幾個(gè)核心的環(huán)節(jié)，這里面主要是從數(shù)據(jù)的產(chǎn)生和收集，從整體的傳輸、相應(yīng)的一個(gè)存儲(chǔ)、計(jì)算，構(gòu)成了數(shù)字化的定義。

各家企業(yè)基于自己的優(yōu)勢和相應(yīng)差異化的能力，都會(huì)有略微不同定義上細(xì)小的差別，在我們看來可能圍繞著最終的目的就是通過數(shù)字化的賦能去抓到了整個(gè)價(jià)值鏈上全新的商業(yè)機(jī)會(huì)。我們整個(gè)中國社會(huì)已經(jīng)到了一個(gè)數(shù)字化技術(shù)為基礎(chǔ)的這樣一個(gè)大力發(fā)展的增長的階段。到某一個(gè)主要的工業(yè)產(chǎn)業(yè)，比如說像汽車，我們也看到在政策端，在整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)科技的發(fā)展之下，這個(gè)數(shù)字化的一個(gè)核心，作為一個(gè)核心差異化的優(yōu)勢，是在未來成為一個(gè)引領(lǐng)性的差異化的點(diǎn)。

在這樣一個(gè)背景下，當(dāng)我們?nèi)フ勔恍┪磥砗诵陌l(fā)展趨勢的時(shí)候，我們可以來看一下，針對(duì)整個(gè)2025未來的市場的場景預(yù)測，在羅蘭貝格看來，整個(gè)移動(dòng)出行未來的話將會(huì)有將近18%的新車，是更多用于我們說的出行服務(wù)。自動(dòng)駕駛會(huì)優(yōu)先于乘用車的自動(dòng)駕駛，實(shí)現(xiàn)一個(gè)落地。整體的上座率比較低，在6位數(shù)的水平。談到電氣化的課題，我們說整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，新能源車的滲透率，從這個(gè)視角上來看，結(jié)合我們現(xiàn)在整個(gè)政策端牽引的雙積分政策，包括各家主要的車企對(duì)于2025新能源車的規(guī)劃，可以明確是在2025年的時(shí)候，在中國的市場上應(yīng)該有將近23%  新能源車是能夠占到這樣一個(gè)市場份額。在整體的這些核心的發(fā)展趨勢之下，可以看到數(shù)字化的情況下，有將近95%，在2025的新車能夠達(dá)到這樣一個(gè)網(wǎng)聯(lián)汽車。如果落到人均GDP增長5%的前提下，整個(gè)中國乘用車的新車銷量，是有一個(gè)微增的市場前景。

在2500萬臺(tái)銷量當(dāng)中，剛才提到了，將近四分之一未來是一個(gè)以乘用車為主的市場。我們今天談數(shù)字化的時(shí)候，整個(gè)行業(yè)發(fā)展的時(shí)候，一方面是有技術(shù)推動(dòng)，同時(shí)技術(shù)一定是受到消費(fèi)者需求的牽引，才會(huì)有相應(yīng)的，我們說技術(shù)上的滿足，滿足這些需求。我們看到綜合來看的話，整個(gè)消費(fèi)者的價(jià)值端到端，從數(shù)字化，從個(gè)性到體驗(yàn)到分享這些角度上都其實(shí)是對(duì)于數(shù)字化，在整個(gè)價(jià)值鏈上的應(yīng)用提出了一個(gè)非常大的要求。

有些大型地產(chǎn)公司，也把汽車作為重要產(chǎn)業(yè)突破的橋頭堡，結(jié)合了我們說新的勢力，跨界的汽車，成熟的供應(yīng)商，新興的算法企業(yè)。從最基礎(chǔ)的，我們說信息流的非物質(zhì)化這樣一個(gè)基礎(chǔ)定義，到了未來以人工智能為代表的整個(gè)復(fù)雜過程的，能夠基于我們說的動(dòng)態(tài)判斷人工智能，到成為最終的這么一個(gè)重點(diǎn)，會(huì)對(duì)價(jià)值鏈模式進(jìn)行一個(gè)深度的重構(gòu)。

以移動(dòng)出行為例，未來在市場上將近18%的新車用于移動(dòng)出行服務(wù)，這一部分的車輛本身，自然是在我們說配置上，在性能上和我們說的個(gè)人用車的車輛有一個(gè)比較明確的差異。供應(yīng)商端，需要在產(chǎn)品響應(yīng)上進(jìn)行配合。

我們看到價(jià)值鏈的終端，就是我們說的營銷環(huán)節(jié)上，有什么新的趨勢呢？

更多是個(gè)性化、社交化、泛娛樂化和沉浸式的體驗(yàn)，這幾個(gè)核心視角，終端零售這個(gè)環(huán)節(jié)，在整個(gè)數(shù)字化的工具還沒有完全進(jìn)入到普通消費(fèi)者生活當(dāng)中之前，一個(gè)消費(fèi)者去6次4S店才會(huì)做出購買決定，在當(dāng)下充分?jǐn)?shù)字化滲透的這么一個(gè)大環(huán)境之下，消費(fèi)者大概只需要兩次進(jìn)店就能夠完成一個(gè)購買。

在未來整個(gè)新零售環(huán)節(jié)當(dāng)中，從前端信息的導(dǎo)入，到購買環(huán)節(jié)的完成，以及到了用車生命周期當(dāng)中，全服務(wù)的一個(gè)提供，這是整個(gè)汽車新零售的一個(gè)核心的賣點(diǎn)。來進(jìn)行深入的分析，下一塊是從我們說的品牌內(nèi)部的銷售數(shù)據(jù)，顧客分析數(shù)據(jù)，外部結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，和外部非結(jié)構(gòu)化的海量數(shù)據(jù)當(dāng)中，對(duì)于主機(jī)廠來說，非常明確的是要深挖好品牌內(nèi)部的銷量數(shù)據(jù)和顧客關(guān)系數(shù)據(jù)。完成新零售的數(shù)字化的使用。

國內(nèi)的北汽新能源，像戴姆勒和寶馬，以及我們看到的法系品牌，都是把數(shù)字化支持之下的客戶體驗(yàn)作為戰(zhàn)略里面的一個(gè)核心部分。整個(gè)數(shù)字化的發(fā)展，為我們這些傳統(tǒng)的，一直在提的新四化進(jìn)行了一個(gè)賦能。

在新興業(yè)務(wù)的創(chuàng)新方面，我舉一個(gè)例子，就是我們說的整個(gè)云服務(wù)市場，這是非常重要的，在交通和汽車云服務(wù)市場，將會(huì)從目前的比較低的一個(gè)體量，未來增長到接近千億的體量的水平。其中自動(dòng)駕駛和交通服務(wù)是我們云服務(wù)需求增長的關(guān)鍵。

我們看到數(shù)字化能力，業(yè)帶來了非常創(chuàng)新的一些新的模式。比較直觀的例子，就是云服務(wù)商，可以直接為這些算法的研發(fā)企業(yè)提供一個(gè)打包的服務(wù)解決方案，這是在我們傳統(tǒng)的汽車行業(yè)當(dāng)中，傳統(tǒng)主機(jī)廠還是傳統(tǒng)的零部件供應(yīng)商，還是傳統(tǒng)的服務(wù)商，相較傳統(tǒng)的云服務(wù)提供商，是有一個(gè)比較大的兩個(gè)類別上的差異。數(shù)據(jù)的收集存儲(chǔ)到最終提供一個(gè)整合的解決方案。這些云服務(wù)商，可以為算法研發(fā)企業(yè)更好的賦能，讓這些算法研發(fā)企業(yè)更為關(guān)注在一些核心算法研究層面。

在最后一個(gè)小話題方面，我想就一些領(lǐng)先車企整體的數(shù)字化的戰(zhàn)略設(shè)想，也跟大家快速做一個(gè)介紹。因?yàn)槲覀兡軌蚩吹降氖?，從領(lǐng)先的合資品牌，這里面包括奧迪，包括奔馳、寶馬，也到我們說影響整個(gè)市場結(jié)構(gòu)的這些重要的，包括我們說的大眾，以及在快速轉(zhuǎn)型的福特，大家都把整個(gè)數(shù)字化的升級(jí)和轉(zhuǎn)型作為未來戰(zhàn)略的一個(gè)核心。正在奔馳的視角，在整個(gè)KISS戰(zhàn)略視角下，顧客聯(lián)盟被提到非常重要的位置，主要圍繞數(shù)字化體驗(yàn)、數(shù)字化零售來開展相應(yīng)的業(yè)務(wù)。大家的思路都是說，未來整個(gè)汽車價(jià)值鏈上不再以車這個(gè)產(chǎn)品作為一個(gè)核心拓展相應(yīng)的業(yè)務(wù)。更多由消費(fèi)者的用車體驗(yàn)來進(jìn)行開拓，延展業(yè)務(wù)。

寶馬視角非常明確，未來作為一家偏科技的公司，而不是車企。向數(shù)字化的業(yè)務(wù)進(jìn)行傾斜和轉(zhuǎn)型，并且擴(kuò)大相應(yīng)數(shù)字化業(yè)務(wù)收入的份額，這是非常重要的戰(zhàn)略抓手。這里面從數(shù)字化的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)渠道和我們說的移動(dòng)出行的解決方案作為核心的支點(diǎn)進(jìn)入到消費(fèi)者的視野。

回到我們國內(nèi)比較領(lǐng)先的主機(jī)廠，這里面我們更多的是從數(shù)量上來定義領(lǐng)先公司。那么像上汽集團(tuán)早在2016年就成立了業(yè)務(wù)部，進(jìn)行業(yè)務(wù)上的推動(dòng)?？v觀應(yīng)該說剛才談到的課題，如果我們做一個(gè)快速總結(jié)的話，整個(gè)數(shù)字化作為一個(gè)核心的賦能這樣一個(gè)能力，從前端的研發(fā)、制造到之中的營銷銷售，以及到后期的用車層面，都是非常重要支撐，或者說核心的撬動(dòng)點(diǎn)或者定位。

市場上我們看到大量的車企，都在紛紛對(duì)這樣一個(gè)核心趨勢做好相應(yīng)的準(zhǔn)備。我們說放眼未來的話，我們可以非常有信心地看到整個(gè)中國的汽車市場未來在數(shù)字化，不管是說能力和作為我們終端消費(fèi)者去享受到數(shù)字化的服務(wù)和產(chǎn)品，有非常好的一個(gè)表現(xiàn)。

非常期待這樣的一個(gè)時(shí)代的到來，時(shí)間的關(guān)系今天就分享到這些，非常感謝大家的時(shí)間，謝謝！

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