12月16日，由全球新能源汽車大會官方機構主辦，第一電動網(wǎng)承辦、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學會、華西證券支持的第十屆全球新能源汽車大會（GNEV10）在北京舉行。

2019年的新能源汽車市場在補貼退坡后遭遇拐點，深度下滑，今年負增長已成大概率事件。但各車企的負責人正如同驚濤駭浪中的船長，以一種不死的企業(yè)家精神奮力前行，做出了開創(chuàng)性貢獻。本次大會的主題是“重新定義汽車：偉大的船長”。

今年以來，出現(xiàn)了較為頻繁的電動車自燃并被曝光的案例，使得動力電池的安全性再次成為焦點。與此同時，全球化競爭的態(tài)勢已經(jīng)開始顯現(xiàn)，2020將是大變之年，動力電池市場的發(fā)力點將會在哪里？在當天下午“平行論壇五：動力電池發(fā)力點”上，國軒高科工程研究總院副院長林志宏表示，國軒高科做產(chǎn)品設計一直把安全性放在最首位，以高安全性、高性價比、長壽命為競爭力。

林志宏還表示，國軒高科今年達到16GWh產(chǎn)能，明年將達到28GWh產(chǎn)能，2023年預計實現(xiàn)60GWh產(chǎn)能。

以下為嘉賓精彩實錄，未經(jīng)本人審閱，有刪改。

非常榮幸感謝大會主辦方第一電動網(wǎng)組織這么多人，我們在下面說確實非常感謝有這么一個跟行業(yè)、媒體、客戶交流的機會。在上午聽一些整車廠老大講的時候，感覺大家有點悲壯，確實對從業(yè)者來講，隨著國家政策的推動，我們到底何去何從？國軒高科有自己的想法。

我講三個部分，第一，全球新能源概述；第二，產(chǎn)品策略；第三，未來怎么布局。

能源短缺和資源無限，傳統(tǒng)能源處于短缺狀態(tài)，中國進口石油達到60%以上，這是國家戰(zhàn)略。風光水屬于自然界可以循環(huán)往復的再生能源，只要太陽還在，太陽光永遠可以利用。我們希望未來采用再生。

這張圖大家有不同的說法，一種說法，認為新能源不光是清潔能源、節(jié)能減排，效率來講，它也有一定的優(yōu)勢。

第二張圖是一個趨勢圖，我們在國外網(wǎng)站上摘取的，現(xiàn)在風電和太陽在2020年左右，不僅有它再生優(yōu)勢，它的成本，化石、煤電等方面有優(yōu)勢。說到太陽能，在一些日光充足的地方做過一些研究。上面引用了丘吉爾的話，這是習總書記的話，直面我們最大的挑戰(zhàn)。

產(chǎn)品策略：產(chǎn)品應用、全面開花。我們做產(chǎn)品設計一直把安全性放在最首位，以高安全性、高性價比、長壽命為競爭力。走到今天，后面沒有補貼，成本占比在整個市場里面優(yōu)勢更能顯示出來。

高性價比，我們現(xiàn)在的出貨量占國軒高科的80%以上。長壽命，某種意義上是成本。同時我們會開拓乘用車，上一場很多嘉賓是我們用戶，像北汽新能源、江淮，還有歐拉。商用車是國軒高科最早從2015年開始做的，專用車在這里面其實是輕卡等專用車，目前在專用領域我們自己統(tǒng)計過，細分領域里出貨量是最大的。

總的來講，從材料、電芯到我們模組給乘用車提供標準、電池包，應用覆蓋乘用車、大巴、標準（儲能箱）。

公司在四個領域研發(fā)，第一，高性能低成本LFP材料開發(fā)。第二，發(fā)力高比能電池體系。第三，高性能三元材料開發(fā)。其中，對于高溫低溫方面，我們也有開發(fā)。第四，高容量硅基負極材料開發(fā)。

電芯開發(fā)、LFP、高能量密度產(chǎn)品，同時下一步想做軟包，做到255wH/kG，這是希望研發(fā)的方向。我們承擔國家重大專項的是300WH/KG。

為了響應用戶需求，我們也在開發(fā)快充產(chǎn)品，還有高功率產(chǎn)品，HEV也在研發(fā)。有些客戶和用戶也需要長循環(huán)產(chǎn)品和低溫產(chǎn)品，比如東北、內(nèi)蒙等偏遠地區(qū)無人值守的車站等需要特殊產(chǎn)品，以及特殊產(chǎn)品開發(fā)。

標準模組，應對未來乘用車的領域，像370模組、390鈦模組等。我們也在做355的標準模組，395以及900標準模組也做。在標準箱開發(fā)上際，采用無模組方案設計、標準液冷熱管理方案和行業(yè)領先的成組效率，成本降低15%，能量密度增加5%。

我們現(xiàn)在總部在合肥，目前是3GWH，還有在唐山、青島、廬江、經(jīng)開、南京等分部，合肥經(jīng)開是將來集中生產(chǎn)的地方。    

今年達到16GWH產(chǎn)能，明年達到28GWH，2023年實現(xiàn)60GWH，有很多是跟客戶接觸當中制定的規(guī)劃。

同時我們廣納全球頂尖英才，合肥是研發(fā)總部。在上海，明年在嘉定區(qū)有212乘212的移動建筑，上海會做未來的國際研發(fā)中心，將來跟一些客戶會移到這邊去。與海外的一些合作會移到上海，合肥留下電芯和材料研發(fā)團隊，還有安徽省的項目會留在合肥。

新加坡，我們跟南洋理工有一個儲能方面的聯(lián)合實驗室，日本筑波建立研發(fā)團隊，美國硅谷有一個研發(fā)團隊，在克利夫蘭并購了一個研究所。未來我們計劃在歐洲做研發(fā)中心，現(xiàn)在正在籌建中，總的目標希望在明年建十個達到國際一流水平的研發(fā)生態(tài)。

2019年，我們整個研發(fā)團隊達到1700人，為什么提這個事情呢？它的研發(fā)投入是巨大的。1700接近1/3的人研發(fā)投入。我們做材料研究，博士數(shù)量比較多。目前專利方面，2019年申請3000多項，授權800多項，業(yè)內(nèi)排名比較靠前。

同時，我們也在打造數(shù)字國軒，希望通過工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，目前這個方案已經(jīng)在經(jīng)開做了，我們跟紫光合作，建設安徽省首個5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。

售后方面，我們有比較完美的售后體系。

總的來講，未來的定義分三塊，一是聚焦新能源汽車，從圖上看在增長，后面增長多的是儲能市場，到了發(fā)力點，未來儲能市場也是發(fā)力點。同時我們會布局能源互聯(lián)網(wǎng)市場，未來做能源方興未艾，未來這些方面是增長區(qū)。

我們打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，從原材料開始，做材料開發(fā)，同時做電芯系統(tǒng)制造，我們給儲能、整車廠等提供解決方案。我們已經(jīng)建成了示范的生態(tài)圈，未來是一個產(chǎn)業(yè)的生態(tài)圈。

我們策略是希望開門做生意，跟各種合作伙伴有合作策略，價值觀一樣的可以做，某些領域做合資，也可以做并購，這是我們未來的打算。

總的來講，做新能源總的來講還是有責任感和追求，我們要打造人與自然的和諧共生。

謝謝大家！

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