12月16日，由全球新能源汽車大會官方機構主辦，第一電動網(wǎng)承辦、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學會、華西證券支持的第十屆全球新能源汽車大會（GNEV10）在北京舉行。

2019年的新能源汽車市場在補貼退坡后遭遇拐點，深度下滑，今年負增長已成大概率事件。但各車企的負責人正如同驚濤駭浪中的船長，以一種不死的企業(yè)家精神奮力前行，做出了開創(chuàng)性貢獻。本次大會的主題是“重新定義汽車：偉大的船長”。

今年以來，出現(xiàn)了較為頻繁的電動車自燃并被曝光的案例，使得動力電池的安全性再次成為焦點。與此同時，全球化競爭的態(tài)勢已經(jīng)開始顯現(xiàn)，2020將是大變之年，動力電池市場的發(fā)力點將會在哪裡？在當天下午“平行論壇五：動力電池發(fā)力點”上，輝能科技業(yè)務處總監(jiān)鄭博倫表示，在固態(tài)電池發(fā)展必經(jīng)的三階段來看，輝能科技體系已進入到量產(chǎn)規(guī)劃，競爭者中最接近的是豐田預計在2022年進入小試線。同時，輝能2021進入1GWH的大量生產(chǎn)，輝能比豐田領先大約4年的時間，展現(xiàn)固態(tài)電池的量產(chǎn)時間加速提前。

以下為嘉賓精彩實錄，未經(jīng)本人審閱，有刪改。

各位嘉賓好，我今天要講的主題是固態(tài)電池的量產(chǎn)時間加速提前。在進入演講主題前，先與各位介紹輝能科技的沿革。

輝能科技成立于2006年，公司從成立開始就專注在固態(tài)電池上，沒有做其他的東西，直到現(xiàn)在2019年輝能還是專注于固態(tài)電池研發(fā)以及量產(chǎn)做為基礎動力。在累積了14年的專注能量后，我們在將在2020，2021年實現(xiàn)商業(yè)化，量產(chǎn)化的起始點。

輝能科技依據(jù)14年累積的研發(fā)能量開始進行產(chǎn)業(yè)化的布局，策略上區(qū)分成兩個階段，第一階段是內地落地計畫，將輝能2017開始量產(chǎn)的40MWh試製線，以及2021年預計開始量產(chǎn)的1GWh 量產(chǎn)線，複製落地到內地華東區(qū)域。實行上與地方政府合資建立固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)區(qū)開始進行落地，并與國營主機廠綁定電芯生產(chǎn)線并執(zhí)行示范運營，同時銷售單電芯與授權雙極電池包于國營與民營主機廠。落地時程是2020年預計定址，2022年開始量產(chǎn)。

第二階段為全球佈局，區(qū)分成四大區(qū)域，包含東北亞，東南亞區(qū)域，美國與歐洲。這四個區(qū)域同樣是以區(qū)域資本投資的方式合資，進行Inlay內極層的生產(chǎn)以及銷售，同時也進行MAB 雙極電池包的授權生產(chǎn)。

這裡與各位說明一下，固態(tài)電池技術發(fā)展除了在固態(tài)電解質的開發(fā)以外，MAB雙極電池也是一個非常重要的技術，由于MAB可以大幅提升電池包成組效率，將使固態(tài)電池更快速導入商業(yè)化以及產(chǎn)業(yè)化的目標。

根據(jù)輝能全球產(chǎn)業(yè)化的布局，我們規(guī)劃出了全球固態(tài)電池產(chǎn)能趨勢。從2023 年7Gwh， 2024年提升到30個GWH，2025年提升到54個GWH。因此2020年是非常重要的轉捩點，在內地，亞洲，歐洲，美國各區(qū)域我們都已經(jīng)陸續(xù)進行A樣的認證和開發(fā)，內地在2022將最先開始示范運營的量產(chǎn)準備，MAB的認證規(guī)劃也會陸續(xù)展開。

全球固態(tài)電池發(fā)展的競爭對手，區(qū)分薄膜電池，聚合物電池，厚膜氧化物電池以及厚膜硫化物電池等四大材料體系。大部分的公司量產(chǎn)時間點規(guī)劃都是在2025年之后，雖然豐田宣稱在2022 年進行小規(guī)模量產(chǎn)，但輝能已在2017 開始捲對捲式生產(chǎn)，2021年開始大規(guī)模量產(chǎn)，時程上已領先豐田4到5年時間。

量產(chǎn)時間為何加速提前？原因是輝能已完成了產(chǎn)品技術和量產(chǎn)技術的開發(fā)，讓固態(tài)電池的各項表現(xiàn)能夠商業(yè)化量產(chǎn)化。產(chǎn)品技術有六項指標，包括安全性、能量密度、成本，快充、長時間使用壽命以及使用溫度范圍。四大量產(chǎn)指標，包括工藝水準，全場良率，產(chǎn)品一致性，還有壽命展現(xiàn)。達到四大量產(chǎn)指標才能稱為具有量產(chǎn)能力的技術。

針對六大產(chǎn)品的指標，輝能科技在安全性測試經(jīng)過國家汽車質檢中心檢測，其ARC的絕熱測試下有較于其它液態(tài)電池更高的熱失控拐點。另外，穿刺，過充，外部短路，加熱，熱板熱擴散等測試也能通過比國標更嚴苛的測試條件，表示我們的電池在本質安全性優(yōu)異的表現(xiàn)。

能量密度上，由于固態(tài)電解質的密度比液態(tài)電解液高，如在使用相同的正極以及負極材料狀態(tài)，它的能量密度沒有辦法比液態(tài)電池高，但輝能在2019開發(fā)的電芯已經(jīng)接近液態(tài)電芯的能量密度，同時再加上MAB 高成組效率的電池包，能量密度已超過液態(tài)電池包的水準。

所以說，將來不僅電芯的能量密度持續(xù)往上加，雙極電池包技術也可以讓電池包的能量密度大幅增加。2024年的時候輝能會進入第二代固態(tài)電池，屆時將會進入到屬于鋰金屬或全硅負極的全固態(tài)電池。

相較競爭對手豐田提出固態(tài)電池計畫，第一階段電芯能量密度只有450Wh/L，2022年生產(chǎn)出來的電池包成組效率為75個百分點。電池包能量密度為338Wh/L，而輝能科技在2020就可達到384wH/L，超過豐田以及Tesla Model3 的水準。

在來談到成本，新的技術以及材料要快速降低成本，其實是一個悖論，如何成本降低，輝能科技有比較好的方式，就是在固態(tài)電池上使用已量產(chǎn)成熟的正極負極材料，再加上雙極電包的技術，讓電池包的能量密度上具有優(yōu)勢。雖然是新的技術，固態(tài)電芯加上MAB電池包成本可以在10GWH的量產(chǎn)規(guī)模下，與液態(tài)電池包競爭。

在快充表現(xiàn)上，輝能科技將固態(tài)電芯內阻大幅度下降，我們電池目前在快充能力水準超過了部分21700的電池芯?？斐淇旆拍芰芍г?C同時大幅降低升溫表現(xiàn)。壽命在0.5C/0.5C充放下可達到1800次，80% 的循環(huán)。另外很重要的是操作溫度范圍，輝能固態(tài)電芯可以在零下20度和115度下操作而不會有安全性的問題。   

最后是四大量產(chǎn)指標，第一，工程能力?？偣?907個品質控制點，包括了機臺設備，製程和檢測。第二，平均的全線良率已達92%。第三，產(chǎn)品一致性已合乎也業(yè)界標準，第四，電壓偏移率非常的小。

在固態(tài)電池發(fā)展必經(jīng)的三階段來看，輝能科技體系已進入到量產(chǎn)規(guī)劃，競爭者中最接近的是豐田預計在2022年進入小試線。而我們2021進入1GWH的大量生產(chǎn)，輝能比豐田領先大約4年的時間，展現(xiàn)固態(tài)電池的量產(chǎn)時間加速提前。

以上是輝能科技的報告。謝謝。

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