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忘了 ATS-L 吧，凱迪拉克 CT5 才是來跟 3 系正面競爭的

geekcar 2019-12-17 08:40

還記得凱迪拉克的那條洗腦廣告嗎？還記得那句魔性的「沒有后驅(qū)，不算豪華」嗎？

這一切，都是為凱迪拉克最新一代的轎車產(chǎn)品 CT4 和 CT5 做鋪墊，尤其是最先上市的后者。

27.97-33.97 萬的售價，比長軸距版 3 系更長的車身，最重要的，它依然是一臺后驅(qū)車，這就是 CT5。

對于這么一輛車，討論的熱度自然是低不了的，今天這篇文章，我們來解讀關(guān)于它的幾個問題。

（CT5 有運(yùn)動版和風(fēng)尚版兩種外觀風(fēng)格，運(yùn)動版的前后包圍更兇悍，有更多的熏黑元素）

一、CT5 是什么定位？

凱迪拉克的轎車愛玩兒錯位競爭，這個我們從 CT6 身上已經(jīng)領(lǐng)教過了。原汁原味不加長的 CT6，在尺寸上德系標(biāo)軸 D 級車相當(dāng)，但它在國內(nèi)的競品瞄準(zhǔn)了豪華品牌長軸距 C 級車。

CT5 同樣如此，國產(chǎn)車型選擇不加長，但它實際上比加長后的 3 系、C 級都要長了至少 10cm。而 CT5 的軸距和尺寸，其實更接近標(biāo)準(zhǔn)軸距的 5 系和 E 級。

咦，我怎么想起了羅永浩去星巴克買咖啡的故事？雖然都是克字輩，但論雞賊程度，凱迪拉克顯然比星巴克差到不知哪里去。

按照凱迪拉克的意思，它的主要競品是豪華品牌 B 級車，如 3 和 C。至于這個級別的其他幾款產(chǎn)品，人家還真沒太放在心上。

尺寸的錯位競爭只是一方面，在車身造型上，其實也是錯位競爭。CT5 外觀上最大的元素是什么？沒錯，就是溜背造型。雖然不是掀背尾門，但溜背的姿態(tài)你是必須得承認(rèn)的，所以這么來看，它相當(dāng)于拿轎跑外觀打人家的三廂轎車外觀。而 BBA 呢？在 3 系、A4 之上，還有定位更高、賣得更貴的四門轎跑——4 系 Grn Coupe、A5 Sportbck。就連奧迪 A7，也只在車長上贏了 CT5 5cm，軸距還輸了。

（上圖為奧迪 A7，下圖為奧迪 A5，可以和 CT5 的溜背造型做個對比）

當(dāng)然誰都知道，車也不完全是這么比的，否則邁銳寶 XL 都是 CT5 競品，長城炮對標(biāo) F150 猛禽也無壓力。

總之記得一句話就好：要是想買 3 系這個級別的車，CT5 了解一下。

二、CT5 夠運(yùn)動嗎？

這其實是一個比定位更關(guān)鍵的問題。

有搭載 279 馬力發(fā)動機(jī)和 Brembo 剎車的 ATS-L 做鋪墊，我們很自然地對 CT5 的性能有所期待。何況，當(dāng)初的 ATS-L 也是沖著寶馬 3 系來的。

CT5 也有拿得出手的性能配置，比如和 Brembo 聯(lián)合開發(fā)的剎車卡鉗，比如 mLSD 后橋機(jī)械差速鎖，比如電磁懸掛，比如米其林 PS4S 輪胎。同級別橫向?qū)Ρ葋砜矗€真沒哪個車像 CT5 一樣如此硬核。把這幾項一擺出來，CT5 簡直就是性能車該有的樣子??？

（E-Boost 電子剎車助力，配合 Brembo 卡鉗，CT5 的百公里剎停距離能控制在 33 米左右）

（凱迪拉克和 Brembo 聯(lián)合研發(fā)的剎車卡鉗，據(jù)說單個重量可以輕 3kg）

（可能很多人知道機(jī)械式限滑差速器，但不知道它到底長啥樣）

（CT5 的電磁懸掛）

但是……

CT5 的發(fā)動機(jī)參數(shù)不如 ATS-L 那么亮眼了，從 279 馬力變成了 241 馬力。相應(yīng)的，百公里加速到了 7.3 秒。

241 馬力如果同級別橫向?qū)Ρ葋砜矗鋵嵤且粋€拿得出手的數(shù)據(jù)，要怪，只能怪 ATS-L 的動力太激進(jìn)了。人家都是低功 200 高功 240-250，ATS-L 搞一個 279 馬力出來，很不按套路出牌。

或者我再說的直接點兒，忘了 ATS-L 吧，CT5 跟它其實根本不是一路貨色。

CT5 在性能層面其實并沒有 ATS-L 那么極端，凱迪拉克把它定義為「新美式格調(diào)轎車」，而不是什么「新美式性能轎車」。在凱迪拉克的產(chǎn)品型譜里，CT5 和 XT5 是被歸為一類的，瞄準(zhǔn)的是處于人生升級或走到人生十字路口的那群人。

你說這群人需要極致性能嗎？需要，但也不能那么極致。沒事兒干天天崩直線？那是熱血青年的生活。

CT5 用上 10AT 變速箱，也是這種思路的體現(xiàn)。如果只是從性能角度考慮，8AT 絕對比 10AT 更香，但 10AT 更多的檔位、更綿密的齒比，換來的是更順滑、從容的加速感受。正常駕駛時，不到 50km/h 時就能掛上 6 檔，60km/h 能掛到 8 檔。

32 歲的你開著 CT5，旁邊有車叫囂著飛過，你不屑的目光望過去，都是自己 22 歲的影子。再一轉(zhuǎn)頭，看見坐在副駕的老婆，嗨，生活真美好……

喜歡性能車又沒趕上 ATS-L？別遺憾，CT4 在向你招手。那才是 ATS 的繼任者，而不是 CT5。

那 CT5 到底夠運(yùn)動嗎？沒去參加賽道試駕，不好評價它在那種場景下的表現(xiàn)，但就城市道路來說，這仍然是一臺能給你駕駛樂趣的車，能明顯感覺到 CT5 的底盤機(jī)械素質(zhì)之高。感受上來說，整體上偏緊致，懸掛有韌性，路感清晰，轉(zhuǎn)向也基本沒什么虛位。

對了，整車隔音做得也比較好。

要單純把運(yùn)動性能做好不難，難的是在不損失運(yùn)動性能的前提下盡可能做到整體行駛質(zhì)感的均衡，CT5 在這道題上答得還不錯。

三、CT5 的智能化水平如何？

由于采用了通用新一代整車電子架構(gòu)，所以整車 OTA 是它在智能化層面最大的亮點。

在 CT5 上整車 OTA 能干什么？

比如目前 CT5 有舒適和運(yùn)動兩種駕駛模式，理論上可以通過 OTA 遠(yuǎn)程更新，往車?yán)飳懭敫嗟鸟{駛模式程序和調(diào)校。

比如 CT5 在智能駕駛硬件上搭載了 6 個毫米波雷達(dá)、6 個攝像頭和 12 個超聲波雷達(dá)，但目前銷售的車型嚴(yán)格來說沒有達(dá)到 L2 級自動輔助駕駛水平，未來或許也可以通過 OTA 開放更多這方面的功能。畢竟，這套傳感器配置的潛力，要遠(yuǎn)高于目前它所提供的功能。

至于智能車機(jī)，CUE 搭載了高德地圖車機(jī)版以及一些互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)服務(wù)，支持 CrPly，日常使用沒什么問題，也期待通過 OTA 能引入更多功能和版本迭代。