安靜了大半年的時間，趙長江重新活躍起來。從去年底開始，微博成了他不斷發(fā)言的陣地，有時一天要發(fā)好幾條，關(guān)于騰勢的第一款車，關(guān)于騰勢這家公司，關(guān)于用戶，關(guān)于他自己。

他在學習和用戶對話，以更個人化的方式發(fā)言。而用戶們的回應，給了他巨大的鼓舞。半年內(nèi)，他的粉絲已經(jīng)飆漲到13萬，轉(zhuǎn)評贊超過了22萬。

更有價值的收獲，是用戶們給他提的各種意見，尤其是關(guān)于產(chǎn)品和服務(wù)改進的意見，被及時吸納進入騰勢的產(chǎn)品和服務(wù)體系。

這種由于開放而帶來的雙向成長，使他找到了新的更加踏實的自信——盡管過去他就是一個很自信的人。

在王傳福帶出來的子弟兵里，趙長江絕對算是一個異類。大學畢業(yè)進入比亞迪后，他像大量同期的學生兵一樣，被派到銷售一線。2015年我們認識的時候，他是西北區(qū)的銷售負責人，站在樓梯上，背著一個黑色的雙肩包，一臉稚氣。轉(zhuǎn)過年去，他接手了北京的銷售，職業(yè)生涯就像開了掛。

2017年，他成了比亞迪銷售公司有史以來最年輕的總經(jīng)理，年僅31歲。真實、勇敢，不憚于表達自己的心聲，使他顯得很特別。因此被批評“說大話”或者“放大炮”，這種情況并不鮮見。也許是因為湖南人固有的霸蠻個性，也許是因為長年在一線搏殺，他似乎不愿輕易“交出自己”。

他似乎也不愿意輕易“固化自己”，具體表現(xiàn)就是特別愛學習。2018年后，李斌、李想、何小鵬這一批人橫空出世，給了他巨大的學習動力。“他們怎么那么牛*？”當他反復念叨這一句時，眼睛里閃動著向往的光。

2021年2月比亞迪營銷變陣，王傳福一口氣推出李云飛、路天、張卓、高子開四位子弟兵，分別負責品牌與公關(guān)、王朝、e網(wǎng)（后來的海洋）、售后服務(wù)四大事業(yè)部。原銷售公司總經(jīng)理趙長江被調(diào)任高端品牌，負責籌建工作。

這段經(jīng)歷，讓他學到了什么，讀者諸君也許可以從以下的對話中尋得蛛絲馬跡。但以其年輕氣盛的個性，能夠安靜地呆在角落里一言不發(fā)，足見其個性中的第三個特點：堅韌。

最終讓他執(zhí)掌騰勢銷售大印的消息在2021年Q4傳來時，很多人覺得這是他命運的大反轉(zhuǎn)。但也足見王傳福之愛才和惜才：這位湖南小個子，作為他一手提拔起來的最年輕的虎將，其優(yōu)點和缺點，老王洞若觀火?，F(xiàn)在，他重新放虎出山了。

這個人身上不循規(guī)蹈矩的個性、目空一切的銳氣，經(jīng)過一年的淬火和錘煉之后，能給騰勢和比亞迪帶來新的可能嗎？

1.火了

龐義成：去年2月份開始受命去籌備比亞迪的高端品牌，然后卻被抽調(diào)到騰勢來，是不是反轉(zhuǎn)的有點快？

趙長江：不是，這個是由于公司的整個的戰(zhàn)略的布局，因為戰(zhàn)略這個東西它是要變化的，這個肯定是也正常的。

龐義成：你會不會失望，本來你籌備的是更高端的……

趙長江：倒沒有，因為每個品牌都有它的使命和定位。

騰勢是第一個在專注于在豪華的新能源汽車領(lǐng)域的，第一個品牌，其實在2010年就成立了。并且是由中國新能汽車的領(lǐng)導者和全球燃油汽車的發(fā)明者，這兩股勢力合作的結(jié)晶。它的基因和品牌的歷史是非常的具有想象力。

作為一個營銷人來講，能夠有機會去接受這個公司這么大的一個任命，我是非常激動的，對于我的職業(yè)生涯也是一個非常大的挑戰(zhàn)，所以當然是興奮的。

龐義成：你的興奮勁，那天發(fā)布會上隔著屏幕都能感受到，那是5月16號晚上。我記得發(fā)布會結(jié)束后沒多久你們就公布了訂單數(shù)，這個訂單數(shù)聽起來挺嚇人的，那是真的嗎？

趙長江：絕對是真的。因為都是用戶真金白銀下單，交5000元預定金的用戶占了（訂單總數(shù)的）87%。

龐義成：目前訂單總數(shù)是多少？

趙長江：已經(jīng)破2萬了，其中有87%的是交了5000塊錢定金的用戶。

龐義成：多長時間？

趙長江：5月16號到6月16，正好一個月時間。

龐義成：這樣你們不是要發(fā)財了嗎？

趙長江：消費者已經(jīng)從過去的盲從變成現(xiàn)在的非常理智。目前來講我們是百分70%的訂單是屬于家庭用戶下的訂單。

龐義成：從5月16號到現(xiàn)在一個月的時間，2萬張訂單，一天差不多得要6~700張訂單。這種訂單速度，在國內(nèi)的MPV市場是不太多見的。這個趨勢還在延續(xù)嗎？

趙長江：一直保持非常高的一個增長?，F(xiàn)在工作日每天還有新增300~400臺之間這個水平，周末會相對要高一點。

龐義成：你們是投大量的錢去做廣告了？

趙長江：真的沒有去投廣告，客觀講我們企業(yè)的邏輯，就是把費用花在產(chǎn)品上，把費用花在用戶體驗上。

龐義成：到底什么原因，讓騰勢D9突然火了？

趙長江：我們最開始只設(shè)定了68個城市經(jīng)理200多個渠道，上一周決定做到117個城市270家渠道。用戶太好了，趕緊鋪渠道，要不然的話這個機會就浪費了。

這么快的進展，有幾點原因。第一個MPV市場在這20年來講，在30萬價格的市場里面，其實產(chǎn)品是非常少的，用戶可選擇的產(chǎn)品非常少，這個局面一直是沒有去打破。

第二個是新能源汽車高速的發(fā)展，新能源汽車給用戶的體驗是遠超燃油汽車的體驗。

第三中國市場在發(fā)生巨大的一個變化，一線的城市或者二線的城市加在一起，一個家庭到底需要幾臺車？我覺得在一二線城市，一個家庭，223或者222的家庭，只需要兩臺車，一臺就是7座車，一臺就是5座車。

就說三代同堂的家庭，我們是可以滿足222家庭，也可以滿足223家庭?？梢詽M足偶爾兩方的父母親來聚會，或者說都來上海北京看孩子的這種（情況），一年可能有個兩次這種場景。

因此三代同堂的家庭應該有2輛車，一輛的是大7座的MPV，還有一輛我覺得是通勤的A級或者B級的這種SUV或者轎車。但是這兩臺車都是新能源，一定是新能源。如果說這個時候還去買燃油車，要么就是收藏，要么就是真愛……

龐義成：行，這個話題咱不接著說下去，免得顯得咱倆好像特別狹隘。

趙長江：我再跟你解釋一下第三點，為啥7座MPV會搶奪家庭市場。

絕大部分市場上面看到的7座SUV，基本上都是232，223的結(jié)構(gòu)只有MPV能做到。老人小孩上下車，（需要）頭部空間是吧？（SUV）座椅的靈活舒適性沒法滿足。

疫情這種環(huán)境，導致大家對于一家人長途出行有迫切的需求，不愿意坐飛機，不愿意坐高鐵，是吧？需要一個私密的、獨享的、安全的、一家人出行的又相對舒服的是吧？

龐義成：干嘛不買房車？ 

趙長江：第一它使用便利性，第二個它的使用成本，第三個它對駕駛者的資格要求，都是有一些限制的。

龐義成：所以你們把騰勢的第一個產(chǎn)品選在了MPV這個產(chǎn)品上。

趙長江：客觀講，我們希望去解決目前市場上面最大的痛點。現(xiàn)在有1000多種產(chǎn)品，真正能賣到上萬臺一個月的就幾十款。

龐義成：在總訂單里面，DM-i的占比是多少？

趙長江：DM-i占75%。

龐義成：適合一家人中遠途出游的場景，對吧？

趙長江：它有幾個場景。第一個是過年（節(jié)假日）回家，幾大經(jīng)濟圈周邊的城市，一般都要跨過500公里了，甚至到700到1000公里，短的也有300公里，可能（一年）要有3~5次，我覺得未來會越來越多。第二個是節(jié)假日全家出游。第三個是市內(nèi)短途出行。

DM-i無里程焦慮，同時它又是一個很強的動力，再加上它非常節(jié)能，駕駛的平順性和NVH都做得非常的棒，純電續(xù)航長可以到190公里， 在城市里面開一臺純電車，然后中遠途的出行才是混合動力，它是一個兩棲解決方案。

2.讓一歲的孩子也能爬到車上去

龐義成：你剛才說由于這個產(chǎn)品對家庭用戶的使用場景對應的非常好，導致了有比較明確的需求，邏輯上是成立的。但是為什么這么短時間內(nèi)就能激發(fā)出這么多訂單，除了場景的覆蓋有效之外，這個產(chǎn)品是不是還是有些獨特的吸引用戶的點？你觀察訂單用戶，他們他最感興趣的、最觸動他們的東西是什么？

趙長江：問題提得非常好，我從幾個角度回答你。

第一點，訂單的爆發(fā)得益于共創(chuàng)共享。從產(chǎn)品定義的初期，我們就跟用戶進行很緊密的互動，在這個過程中，有上萬的用戶在關(guān)注或者提出一些建議。

龐義成：提建議的進程從什么時候開始的？

趙長江：從2021年Q4 開始，前前后后大約有8~9個月時間。

龐義成：你們是設(shè)了很多用戶的問題通道對吧？

趙長江：主要通道還是在我的微博上跟他們進行溝通。很多的微博一發(fā)出去都有上千條評論，收集了很多意見。

第二點，用硬件加軟件的解決方案去定義我們的產(chǎn)品。硬件很核心的解決家庭用戶的痛點，第一個就是223布局。223布局大家都能想得到，但是對于3怎么去解決？很多企業(yè)做的不好，我覺得只有體驗才能體會到消費者痛點。

第三排坐的，不是小朋友就是家里老人，如果第三排一個兒童安全座椅接口都沒有，或者不夠舒適寬敞，那就不對。

我們的第三排，和第二排第一排，座位是無差別對待。第三排的座椅我們做到48厘米，跟沙發(fā)差不多。

龐義成：48厘米，你說縱深對吧？

趙長江：對，腿托的這種舒適性是非常好的。同時第二排的座椅可以向前向后，有全世界最長的滑軌108厘米，你可以躺，你可以向前，可以向后。

這臺車，坐下7個1米8以上的人，可以讓所有人非常的舒適。同時后備箱還能放7個登機箱，20寸的再加7個雙肩包。“三個7”的這種定義，是一種非常舒適，非常靈活的多場景解決方案。

還有一個更重要的，是我們希望做到以場景來定義軟件。比方說您是商務(wù)人士，會議模式下如果用手機或者說打開電腦，可能不是那么的友好。第二排我們就有兩個獨立的頭枕大屏，只要打開，會議模式可以即刻開啟。

在比如兒童模式。家庭4口出行的時候，父母親在前排，小孩坐到后面，我們的兒童模式可以用語音獨立喚醒?？梢宰屗磩赢嬈?，最重要的是前排的父親或者母親可以通過后排的升降式攝像頭，在前排的屏幕上看到小孩在后面干什么，有沒有在看動畫片，他現(xiàn)在的狀態(tài)是什么樣。

龐義成：這都是你通過微博從用戶收集過來的意見嗎？

趙長江：一部分是我們自己想的，一部分來自于用戶。我們自己想的不是完美的，舉個例子，對于兒童上下車，我們當時的定義，是三歲以上的小孩可以通過抓手直接爬上來，三歲以下就可能需要家長來協(xié)助了。

但是用戶們覺得，應該讓兩歲的孩子都可以上，甚至一歲都可以上。

龐義成：這是讓你把踏板做得更低嗎？

趙長江：不是，是個抓手，是要我們把抓手的位置做得更低一些。友商做到一級踏板的時候，我們做了兩級，我們第一級只有39厘米，人家一級46厘米，這個差距就能體現(xiàn)出來了。

龐義成：誰家的父母讓一歲的孩子爬到車上去啊？

趙長江：真有這樣的消費者。

龐義成：挺有意思的，這么聽下來，我感覺D9這個產(chǎn)品，你從一起頭就有比較深度的介入了，產(chǎn)品定義你是參與者嗎？

趙長江：我們是深度參與者。王總他是非常的癡迷于技術(shù)，所以他說我們的技術(shù)是一個大魚池，撈上來就可以去做產(chǎn)品。

我們的工程師是養(yǎng)魚的。我們就想用戶要什么樣的魚，什么顏色的，什么大小的，什么風格的魚，所以始終是要聆聽消費者的聲音。

龐義成：比亞迪現(xiàn)在像你這樣的角色，就是銷售公司的總經(jīng)理，實際上也還承擔了相當大的一個責任，就是產(chǎn)品定義的工作？

趙長江：對，這是我們的非常重要的工作之一。

龐義成：這個有點顛覆我的認知。此前我一直認為比亞迪的產(chǎn)品定義是工程師導向的，因為你們是個特別強調(diào)技術(shù)的公司，產(chǎn)品上恨不得把所有的技術(shù)都給你堆上。

趙長江：隨著消費者個性化的需求越來越多，市場的充分競爭，再加上技術(shù)的迭代也非常的快，加上我們多品牌的戰(zhàn)略，多產(chǎn)品的組合，這是一個順勢而為的必然的發(fā)展階段。

作為一個營銷人，提出這種需求，去解決消費者的痛點，用不同的這種技術(shù)組合、產(chǎn)品組合來滿足市場的競爭，來滿足市場的需求。

龐義成：在我看來，如果你們都已經(jīng)走往前走到這一步，走到產(chǎn)品定義的階段了，就已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的營銷人了。你們身上至少有兩種角色，一個是產(chǎn)品經(jīng)理，一個是銷售經(jīng)理，對吧？

趙長江：對。

龐義成：這個還是蠻大的一個進步，我過去是沒有感知到比亞迪已經(jīng)有這樣的變化了。我問一個極端問題，如果你對產(chǎn)品定義的意見和王總的意見不一致怎么辦呢？

趙長江：客觀講，在核心領(lǐng)域王總的權(quán)威是不可否認的，他的敏銳度和理解都超前，是無人能敵的。

但是在個別的細分市場里面，用戶的需求，我們只要有充分的數(shù)據(jù)，充分的理由，王總他是會聽的，他也是以市場為標尺的，以用戶為中心，我覺得這個是沒有問題的。

龐義成：OK，從邏輯上講，假如我是王總，我給你定了一個目標，你就要為這個目標負責。因此我會主要聽你的意見，這個產(chǎn)品該怎么定義，而不是由我來主導。是這樣的嗎目前？

趙長江：對?，F(xiàn)在公司的產(chǎn)品非常多，需要在各條產(chǎn)品線、各個細分市場都要有相應的人去做非常細致的研究，尤其跟用戶互動層面。另外，現(xiàn)在產(chǎn)品的迭代也非常的快，軟件千變?nèi)f化，所以現(xiàn)在充分的授予我們各個品牌、各條產(chǎn)品線來去做精耕細作。

3. 20萬臺

龐義成：咱們返回來說營銷。新騰勢的第一個產(chǎn)品，D9這臺大MPV，剛才你描述了目前的訂單情況應該說是非常理想，一個月2萬臺訂單了，目前仍然每天會凈增長300~400臺。按自然增長，還能保持在每個月再增加1萬臺以上訂單的水平?，F(xiàn)在是6月中旬，看到年底，你的目標是怎么定的？

趙長江：我的目標其實是希望穩(wěn)健的發(fā)展，讓消費者在不要等太久的前提下拿到車。

龐義成：你還是要滿足廣大人民群眾對美好生活的向往吧？

趙長江：我想到今年的10月開始，希望每個月能夠破萬，這是我們的目標。

龐義成：Q4每個月交付破萬， 那Q3能做到什么水平？

趙長江：Q3有個爬坡，8月可能只有兩三千臺，到9月可能上5000臺這樣的一個水平。加起來就是38,000臺，今年營銷的目標就是沖38,000臺。

龐義成：為啥用“沖”這個字？

趙長江：我們跟奔馳12年的體系，對于品質(zhì)的要求非常苛刻的。昨天晚上忙到了大約一點，還在跟工程師交流，我們怎么樣做到在交付速度上快一些。但我們的工程師嚴肅拒絕了我對加快交付的要求。工程師是德國人，他們對品質(zhì)的嚴苛超乎我的想像。所以我想3萬多臺的交付應該是一個峰值。

龐義成：瘋狂的目標。一個月交付過1萬臺的MPV在國內(nèi)是非常少的，埃爾法沒做到，賽納也沒有做到，GL8也就在8000到1萬臺之間。也就是說到今年Q4，你只要正式放量出來，就有可能做到MPV品類全國第一。

趙長江：他們其實也有很強大的優(yōu)點，當然我們更強，我們更能滿足消費者的需求。

我們的判斷，第一個階段（現(xiàn)在下單的），是跟我們有深度的溝通的用戶；第二個階段是體驗過的用戶；第三個階段是口碑轉(zhuǎn)化后的用戶。第二個階段（訂單規(guī)模）應該是第一個階段的3~5倍；第三個階段（訂單規(guī)模）應該是第一個階段的10倍20倍更大。

所以D9這種產(chǎn)品，在經(jīng)過打磨之后，一年后做到 20萬臺，這是有可能的。成為 MPV品類的第一名，目前對騰勢D9來說是個大概率事件，我一定要做到第一名，因為從產(chǎn)品力來講，我們已經(jīng)是大大的領(lǐng)先。

龐義成：你們的第二款產(chǎn)品是中大型的SUV吧，7月就準備要亮相了？

趙長江：第二款產(chǎn)品是個中型SUV，第三款是中大型SUV。

我想它（第二款）是一個世界級的產(chǎn)品，一定是給消費者可以帶來驚喜的，甚至說是超乎他對于傳統(tǒng)汽車理解和想象的?？梢哉f它一定是爆款。

這款產(chǎn)品7月份亮相，初步定12月交付。

龐義成：簡單介紹一下特點？定價應該不會太貴吧。

趙長江：是個中型的大五座SUV。我現(xiàn)在能說的，第一個點是續(xù)航會非常的長。第二個就是硬件的配置水平很高，是行業(yè)領(lǐng)先的。第三個就是架構(gòu)是全世界最先進的。它會是一個跨品類跨年齡需求的產(chǎn)品。

我們會聚焦在30萬到50萬區(qū)間里去定義好這款產(chǎn)品。

龐義成：明年什么時候出那款中大型SUV？

趙長江：在今年Q4我們會發(fā)布，是一款六座為主打的無里程焦慮的SUV車型。

我們希望做到4567座全市場的覆蓋，滿足不同的人群，滿足不同的使用場景。明年還會出轎車，明年下半年會發(fā)布。轎車這款產(chǎn)品也是旗艦級的。

所以今年發(fā)三款，量產(chǎn)兩款；明年上半年中大型SUV要量產(chǎn)，然后下半年要發(fā)轎車，還要發(fā)一款大型SUV。

龐義成：所以到明年底，你的產(chǎn)品就會從4座到7座，從轎車到SUV到MPV全覆蓋；價格區(qū)間會從30萬起步，一直到70萬，差不多是吧？

趙長江：對，我們會深耕在30萬到70萬之間，滿足中國的中產(chǎn)精英階層。

龐義成：明年的銷量目標大概怎么定？

趙長江：明年對我們來講是一個產(chǎn)品爆發(fā)的大年。今年發(fā)布產(chǎn)品，產(chǎn)能爬坡需要一個時間，運營體系從拉通到穩(wěn)定。明年是一個產(chǎn)品和服務(wù)體系、渠道體系真正能承載的第一個大年。

我們的客戶很多都是從BBA轉(zhuǎn)化過來的，我們希望（明年）能占到第四名水平。

龐義成：你是說在豪華車市場占到第四名，僅次于BBA是吧？

趙長江：對，我們均價是42萬，正好在這個區(qū)間。

龐義成：那就是要超過雷克薩斯，超過凱迪拉克，超過沃爾沃。第四名這個量大概得要20萬臺左右，這是你的目標嗎？

趙長江：要到這個水平，才能站穩(wěn)第四名這個位置。

龐義成：你這個水平太高了，放了一個衛(wèi)星出來，明年要干20萬臺。這個行業(yè)一聽應該會震驚，讀者震驚不震驚，我不知道，反正我是震驚了，很少見到一個新興品牌在交付的第二年就要定到這么高的目標。

此前你看無論是特斯拉，蔚小理都沒有做到過……在交付第二年能爬到10萬臺就已經(jīng)是奇跡了。你們現(xiàn)在要定20萬，勾起了我很大的興趣：你后年咋定，后年目標是多少？

趙長江：后年到大后年應該是一個非常穩(wěn)健的向上發(fā)展的時期，我們希望在2025年做到50萬輛。

中國豪華車市場，30萬到70萬這個區(qū)間，2021年總量是296萬臺，全市場算300萬臺，每年保持百分之二十左右的增長。如果車市正常發(fā)展，保持增速，25年可能會到500~600萬臺規(guī)模。

龐義成：我插你一句，中國現(xiàn)在正處在城市化的中后期，對吧？

趙長江：城市化中后期的一個重要的標志，就是核心城市的居民的收入水平在快速增長，消費水平在快速增長，因此豪華車細分市場的增長速度會遠高于其他細分市場。2025年我們占到10%的份額，這算是一個謙虛的目標吧？

龐義成：謙虛的目標是50萬臺，實際可以做到100萬臺？

趙長江：我覺得大幾十萬臺是非常有機會的。

4. 所有細分市場都要做第一

龐義成：時間緊張，不得不離開這個很熱鬧的話題，進入到下一個，就是關(guān)于騰勢和新的高端品牌的關(guān)系的問題。早上咱倆吃早餐的時候，曾經(jīng)簡單的切磋過一個看法，騰勢跟今年下半年即將亮相的新的高端品牌，對比亞迪來說都很重要，對吧？那么它倆之間的關(guān)系是什么？

趙長江：高端品牌是黑科技集大成者，是我們最強科技的搭載。

龐義成：你們比亞迪技術(shù)池子里的所有大魚，全給它撈了去。

趙長江：對。它其實是一種極致性能的產(chǎn)品，有越野的有跑車之類的，我們在一個主流的或者說更多用戶群體的區(qū)間里面。

龐義成：是不是可以這么理解，你們的定位相當于BBA，新的高端品牌相當于邁巴赫和法拉利？

趙長江：大概就是這么一個類比的關(guān)系。定位不同，市場的區(qū)間也不同。騰勢打30萬到70萬，新的高端品牌是要打80萬到200萬區(qū)間的市場。

龐義成：海洋、王朝、騰勢和新的高端品牌據(jù)說叫做星空，比亞迪會覆蓋10萬以下一直到200萬以上的市場，對吧？

趙長江：所有的細分市場要全覆蓋，并且在每個細分市場都要爭取做到第一名。

龐義成：有人提出一個觀點，認為騰勢這個品牌對于比亞迪要重新起步的新的事業(yè)來說，算不上一個優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)，甚至可能是個負資產(chǎn)。你怎么看？

趙長江：騰勢12年的發(fā)展，其實是給我們奠定了一個對于電動化，對于智能化，對于豪華的電動汽車的理解。

龐義成：我們觀察這家公司很久，接著你的話說下我的看法。

過去這12年，它至少有幾個獨特價值：第一個，讓比亞迪充分的領(lǐng)略認識和學習了戴姆勒的造車能力和造車經(jīng)驗，造車體系造車標準，當然反過來也讓戴姆勒認知和學習了比亞迪的三電技術(shù)和三電能力。

第二個，培養(yǎng)了一批按照德國標準思考和行為的工程師，就像你剛才說的，你提出的說能不能快一點交付，他們會斷然的拒絕你，因為他們會嚴格的遵守技術(shù)標準。

第三個，可能就是中國汽車如何融入全球標準，融入歐洲和美洲標準。騰勢做了很多探索，經(jīng)驗是沉淀下來的，沒有做過探索的公司是不具備這些知識的。我想這些都是實在實實在在的價值。

當年騰勢的問題，就在于它來得早了一點。2015年的第一代產(chǎn)品出來的時候，的確是國內(nèi)最好的平臺，最好的產(chǎn)品，但定價比較貴，那時候國內(nèi)的市場還不支持那么高的定價。

趙長江：同意你的觀點。說騰勢是負資產(chǎn)的人，不太了解這段歷史，也不太了解比亞迪。

龐義成：最后一個問題關(guān)于你。你加入到騰勢，成為騰勢營銷的負責人，對騰勢來說意味著什么？你能給騰勢帶來什么？

趙長江：我覺得騰勢是我夢寐以求的希望能夠去服務(wù)的品牌，因為它的使命，包括它的愿景是非常宏偉的，這是第一點。

第二點，通過這小一年的時間，學到了很多，也感受到了消費者對于中國的中高端豪華智能電動汽車的期待，這個是感受得很深的，并且很多消費者都是非常聰明睿智的。

第三點，就是我個人來講，我希望始終保持以用戶為中心，為用戶創(chuàng)造價值，為中國的汽車產(chǎn)業(yè)多元化的組合方式貢獻品牌的價值。同時希望能夠行穩(wěn)致遠，能夠服務(wù)好這個品牌，讓這個品牌能夠變成真正的長期品牌。

我會把這些年積累的經(jīng)驗，用符合新時代需要的新營銷理念，推動新技術(shù)、新產(chǎn)品、新服務(wù)這些體系進行迭代，更好的去服務(wù)好這個品牌和用戶。

我想這是一個非常有意義的，也非常讓人興奮的事業(yè)，我非常榮幸，也很感謝用戶。在這條有意義的路上面，我們加快向前奔跑。

龐義成：今天是6月16號，正好是騰勢品牌煥新和騰勢D9上市發(fā)布一個月。

我們聊了很多有意思的話題，說到了騰勢D9的訂單，騰勢今年的營銷目標，明年的營銷目標，2025年的目標，還說到了比亞迪品牌陣列的關(guān)系，說到了騰勢品牌的歷史緣由和歷史的資產(chǎn)價值，當然也說到了趙長江加入會給騰勢帶來什么。

預祝騰勢實現(xiàn)目標。

注：本文根據(jù)2022年6月16日拍攝的《龐觀》趙長江訪談改編，經(jīng)受訪者審閱，有刪節(jié)。本期《龐觀》視頻隨后播出，敬請關(guān)注。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >