“我們要留在中國，我們需要找到一個成功的方案”，這是Stellantis集團成立前夜，現(xiàn)任首席執(zhí)行官唐唯實對集團的展望。

時至今日，盡管想象中的成功似乎還沒邁開腳步，但對于旗下東風雪鐵龍品牌來說，方案總還算捋出些頭緒。

今年1-6月，神龍汽車（旗下包含東風雪鐵龍、東風標致兩品牌）累計銷量達56370輛，累計同比增長39%。而單一車型來看，雖然東風雪鐵龍凡爾賽C5X具體銷量尚未透露，但結合其5月零售3307輛、今年1—5月累計零售15907輛的數(shù)據(jù)，加之6月起正式落地的購置稅減半的政策推動，凡爾賽C5X上半年銷量將接近甚至突破2萬臺。

這意味著，神龍汽車超過35%的銷量來自凡爾賽C5X，或者說，面對17萬輛的年度銷售目標，東風雪鐵龍亟需再度如法炮制另一份“全新爆款”。

于是，全新的東風雪鐵龍?zhí)煲?BEYOND定檔7月14日，預售價15.77萬-23.17萬元。

從命名開始，新車便復刻著凡爾賽C5X的成功要素。結合時下正熱的搖滾元素和經典詞匯而誕生的BEYOND，如凡爾賽一般，既有流量，又足以講出些深刻的品牌故事。

至于性價比上，天逸 BEYOND也同樣打出了降價、升配的用戶邏輯。作為天逸C5的改款車型，新車起售價降低2000元，并將曾經近10款的復雜車型項目縮減成1.6T、1.8T、PHEV三種動力和7種選裝包的全新組合，迎合當下“用戶定義汽車”的消費邏輯。

當然，不僅是零售方式，天逸BEYOND幾乎隨處可見那股“沿襲百年PSA的工匠氣，又擁抱用戶時代的服務思維”。

比如外觀，天逸BEYOND在傳承家族設計理念的同時，加入更多符合國人審美的細節(jié)元素。新車前臉換裝了全新的中網造型及一體式大燈組，而車側及車尾則選擇18英寸多輻輪轂和全新燈組造型的搭配，也仿佛使新車從曾經被網友視為“審美跑偏”的定義中悄然走出。

如今的東風雪鐵龍，已然不再是那個一意孤行的鋼鐵直男。盡管他仍然會強調大師級調校底盤和PHC自適應液壓穩(wěn)定技術等工藝，但走入車內便可以發(fā)現(xiàn)，天逸BEYOND儼然成為了新一代的“堆疊大師”。

新車換裝了最新的12.3英寸全液晶儀表和10英寸車機娛樂屏幕，并將空調出風口移至屏幕下方，整體風格更加簡潔、統(tǒng)一。而配置方面，天逸BEYOND搭載了十余種主/被動安全裝備及包括自適應巡航、碰撞預警的ADAS增強配置，并提供透明底盤、360°全景影像、AR實景導航、C-CONNECT 3.0智能網聯(lián)系統(tǒng)等科技功能，幾乎將多項實用的駕駛配置，一股腦兒地甩給用戶。

單單就營銷、產品而言，天逸BEYOND和凡爾賽C5X幾乎源自同一個配方，可究其定位來看，脫離“凡爾賽”中型車尺寸和獨特的法式車型定位，天逸BEYOND中規(guī)中矩的緊湊型SUV身份，似乎并不是一個令“邊緣合資品牌”擁有足夠吸引力的“粘貼方式”。

然而，不可否認的是，對于東風雪鐵龍而言，在復制粘貼中尋找新機會，或許是其復興路上，最為穩(wěn)妥的方案之一。

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