低速電動車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)到了關(guān)鍵時刻，國標出臺也是時間早晚的事，2018年及以后市場格局是否會發(fā)生巨變，企業(yè)該如何瞭望產(chǎn)業(yè)前景和避免政策風(fēng)險，如何在低速電動車身份轉(zhuǎn)正之后抓住新的機會脫穎而出？12月15日 下午，在由第一電動網(wǎng)主辦的第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）微型車分論壇上，全國微型電動汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長、山東汽車工程學(xué)會理事長魏學(xué)勤就微型車市場、政策及未來趨勢進行了集中分析。

魏學(xué)勤認為，微型電動汽車消費市場需求旺盛，正成為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要力量。據(jù)山東汽車行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2017年1-11月全省公告內(nèi)微型電動乘用車和低速電動汽車共生產(chǎn)74.10萬輛，同比增長26.89%，占山東省整車產(chǎn)量的28.56%；根據(jù)全國乘聯(lián)會統(tǒng)計：2017年1-11月A00級電動乘用車銷量達24.44萬輛，同比增長162%，占新能源乘用車銷量的53.35%。

此外，魏學(xué)勤從五個方面對未來趨勢進行了分析：

第一，中國已將發(fā)展新能源汽車上升為國家戰(zhàn)略。

已成為電動汽車發(fā)展最快、產(chǎn)量最大、保有量最多的國家，未來將引領(lǐng)國際新能源汽車的發(fā)展方向。

第二，微型電動汽車將率先進入消費市場。

從現(xiàn)在到2020年，我國將全面建成小康社會，在城市微型電動汽車是分時租賃、出行共享的首選車型。在農(nóng)村將成為新能源汽車進入家庭的主力軍。

第三，微型電動汽車升級速度加快。

小型化、輕量化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為新趨勢，作為“短途、輕型”車型，智能技術(shù)和自動駕駛在微型電動汽車上更容易實現(xiàn)。

第四，微型電動汽車在競爭中實現(xiàn)重組。

隨著產(chǎn)業(yè)集中度、企業(yè)投資強度、技術(shù)創(chuàng)新力度的不同，將拉大企業(yè)間的差距，新老企業(yè)之間將出現(xiàn)合資、合作，相互參股，重組力度逐步加大，未來微型電動汽車生態(tài)圈的主導(dǎo)者必定是具有強大資源整合能力的企業(yè)。

第五，微型電動汽車動力電池鋰電化趨勢明顯。

這主要得益于鋰動力電池技術(shù)成熟，能量密度提高，使用成本降低。微型電動汽車企業(yè)要向A00級車企學(xué)習(xí)，充分做好動力電池升級的準備。今后2-3年微型電動汽車鋰電化趨勢十分明顯。 

以下為魏學(xué)勤演講全文（略有刪減）：

各位來賓下午好。很高興參加第八屆全球新能源汽車大會，也特別感謝主辦方為微型電動車特設(shè)專題論壇，我本人從2008年開始就接觸微型電動車，山東微型電動車產(chǎn)業(yè)既是實踐者也是見證者。所以我關(guān)心微型電動車產(chǎn)業(yè)過去發(fā)展的歷史，更關(guān)心產(chǎn)業(yè)的未來。

當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)正面臨深度變革，發(fā)展新能源汽車已成為國家由大變強的必由之路。未來汽車產(chǎn)業(yè)將在產(chǎn)品、技術(shù)、市場及競爭格局等方面發(fā)生深刻變化。汽車電動化已成為一個大趨勢。

早在2014年，習(xí)近平總書記就指出，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要加大研發(fā)力度、認真研究市場、用好用活政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個強勁的增長點。這是習(xí)總書記對汽車產(chǎn)業(yè)不多的一個重要指示。

今天講三方面內(nèi)容：第一市場發(fā)展情況，第二主要政策影響，第三未來趨勢分析。

一、市場發(fā)展情況

1、2017年微型電動車消費市場需求旺盛。根據(jù)全國乘聯(lián)會統(tǒng)計，1-11月A00級電動乘用車銷售量達到24.44萬輛，同比增長162%，占新能源乘用車銷量的53.35%，已經(jīng)過半了。根據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會不完全統(tǒng)計，根據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會不完全統(tǒng)計：2017年1-11月全省公告內(nèi)微型電動乘用車和低速電動汽車共生產(chǎn)74.10萬輛，同比增長26.89%，占全省整車產(chǎn)量28.56%。

我今天講的是微型電動汽車而不是低速電動車。我理解的A00級產(chǎn)品是軸距在2米到2.2米，排量在1升以下，因此低速電動車也是A00級產(chǎn)品，只是目前還沒有公告。以上兩組數(shù)據(jù)最新數(shù)據(jù)說明微型電動汽車消費市場需求旺盛正成為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要力量。

2、四股力量合力推動消費市場快速增長。第一是來自企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新實踐，第二政府的政策支持，第三是資本的快速跟進，第四消費市場的認可。在推動微型電動汽車發(fā)展中，這四股力量合力推動微型電動汽車快速發(fā)展。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要有新興企業(yè)的進入才能形成市場活力。

3、微型電動車汽車成為建設(shè)小康社會的國民車。微型電動汽車以其低廉的價格和較高的性價比，贏得消費者廣泛認可，是國民電動汽車。相比電動二輪車、摩托車，微型車具有更安全、更舒適、更時尚的特點。相比傳統(tǒng)燃油車具有更節(jié)能、更環(huán)保、使用成本更低的特點。

二、主要政策影響

1、新能源汽車免征購置稅政策，由工信部稅務(wù)總局發(fā)布的《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》政策，自2014年9月實施以來推動了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2、國標委正式立項低速電動汽車技術(shù)條件，立項時間是2016年4月14號，很多媒體和企業(yè)都很關(guān)注，這個標準到底什么時間才能落地？但立項周期是明確的24個月。

3、工信部正式答復(fù)人大代表關(guān)于低速電動車發(fā)展提案，這是第一次明確了定位就是“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的批示精神。第二個明確了低速電動汽車是特殊一類機動車車輛。主要意見是堅持標準引領(lǐng)，第二納入《公告》管理加強生產(chǎn)一致性監(jiān)管，第三是完善低速電動車上路行使的管理規(guī)定，研究制定統(tǒng)一的低速相關(guān)規(guī)定，第四就是把權(quán)力下放到省級人民政府，根據(jù)本地區(qū)實際情況制定低速電動車的管理辦法，設(shè)定本地區(qū)路權(quán)和時限。

4、雙積分政策的影響，雙積分政策是政府替代財政補貼一個支持政策的延續(xù)。對新興的電動汽車企業(yè)是激勵。對傳統(tǒng)燃油車為主的生產(chǎn)企業(yè)實際上是倒逼企業(yè)要轉(zhuǎn)型。將使汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)更多推廣新能源汽車的責(zé)任，有利于加速我國新能源車對傳統(tǒng)燃油車的替代。

三、未來趨勢分析

第一，中國已將發(fā)展新能源汽車上升為國家戰(zhàn)略。

已成為電動汽車發(fā)展最快、產(chǎn)量最大、保有量最多的國家，未來將引領(lǐng)國際新能源汽車的發(fā)展方向。

第二，微型電動汽車將率先進入消費市場。

從現(xiàn)在到2020年，我國將全面建成小康社會，在城市微型電動汽車是分時租賃、出行共享的首選車型。在農(nóng)村將成為新能源汽車進入家庭的主力軍。

第三，微型電動汽車升級速度加快。

小型化、輕量化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為新趨勢，作為“短途、輕型”車型，智能技術(shù)和自動駕駛在微型電動汽車上更容易實現(xiàn)。

第四，微型電動汽車在競爭中實現(xiàn)重組。

隨著產(chǎn)業(yè)集中度、企業(yè)投資強度、技術(shù)創(chuàng)新力度的不同，將拉大企業(yè)間的差距，新老企業(yè)之間將出現(xiàn)合資、合作，相互參股，重組力度逐步加大，未來微型電動汽車生態(tài)圈的主導(dǎo)者必定是具有強大資源整合能力的企業(yè)。

第五，微型電動汽車動力電池鋰電化趨勢明顯。

這主要得益于鋰動力電池技術(shù)成熟，能量密度提高，使用成本降低。微型電動汽車企業(yè)要向A00級車企學(xué)習(xí)，充分做好動力電池升級的準備。今后2-3年微型電動汽車鋰電化趨勢十分明顯。

黨的十九大確立了以人民為中心的發(fā)展思想。從現(xiàn)在到2020年，伴隨我國全面建成小康社會進程，微型電動汽車將是一個快速增長的產(chǎn)業(yè)，市場需求為產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造巨大的空間。國家應(yīng)加強頂層設(shè)計，推進各職能部門統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，完善出臺相關(guān)標準，推動微型電動汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

最后我想說，我們完全有理由相信，在新時代的發(fā)展中，我國微型電動汽車產(chǎn)業(yè)的明天會更好！

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