12月15日，以“重新定義汽車 · 零排放出行倒計(jì)時(shí)” 為主題的第八屆全球新能源汽車大會(huì)在國家會(huì)議中心舉行。在微型車論壇上，中國工程院院士楊裕生發(fā)表了題為《讓群眾使用微型低速電動(dòng)車》的演講。就“微型低速電動(dòng)車的前景”、“國家政策對(duì)微型低速電動(dòng)車發(fā)展的影響” 以及“微型低速電動(dòng)車的身份的爭議”三方面發(fā)表了看法。

楊裕生表示，支持制定符合國情的《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，實(shí)現(xiàn)規(guī)范化。他建議，堅(jiān)持低速與微型相結(jié)合，適應(yīng)最廣大群眾需求。不斷采用新技術(shù)新材料，發(fā)展不同檔次的新產(chǎn)品。重視歐美標(biāo)準(zhǔn)，積極開拓歐美和新興國家市場。促進(jìn)建立低速電動(dòng)車駕駛執(zhí)照，提高交通安全性。行業(yè)自律，有序競爭；合理規(guī)模布局，降低成本。

針對(duì)已經(jīng)曝光的《四輪低速電動(dòng)車技術(shù)條件》（草案），楊裕生作出了解讀：一是有別于歐美日低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)；二是要將四輪低速電動(dòng)車的技術(shù)條件向高速乘用車靠近。

其中，草案要求電池“系統(tǒng)比能量不應(yīng)低于70Wh/kg”。這就意味著排除了鉛酸電池，必須采用鋰電池才能達(dá)到該標(biāo)準(zhǔn)。楊裕生認(rèn)為，低速電動(dòng)車使用什么電池，要由市場決定，不應(yīng)“一刀切”式地排除鉛酸電池?，F(xiàn)階段鉛酸電池具有性能穩(wěn)定、價(jià)格低廉等優(yōu)點(diǎn)，已被消費(fèi)者廣泛接受，主力供貨企業(yè)在回收管理上也做得比較完善。

楊裕生表示，“有一天，鋰離子電池的安全性提高到可與鉛酸電池比美，價(jià)格降到與鉛酸電池一樣低廉，全壽命的環(huán)境污染也得到與鉛酸電池一樣成熟的治理，再加上它比能量高的原有優(yōu)勢(shì)，市場必將使鋰離子電池替代鉛酸電池。”

中國工程院院士楊裕生

以下是演講實(shí)錄（有部分刪減）：

大家下午好，我談?wù)剬?duì)于微型低速電動(dòng)車的一些看法。微型車可以做高速，像現(xiàn)在做的A00級(jí)的車應(yīng)該說在微型車的范圍。按照雙100、雙80的標(biāo)準(zhǔn)去做。但是我今年做的是讓群眾使用微型低速電動(dòng)車，也就是說不上高速公路，而是在一般的馬路上行駛，主要是在城鎮(zhèn)里面。

我想講的第一個(gè)問題是微型低速電動(dòng)車生命力旺盛前途無量。低速電動(dòng)車優(yōu)點(diǎn)很多，我把它歸納有六點(diǎn)，第一耗電少真節(jié)油又真減排、第二是用材省可以再節(jié)能一大塊、車身短又利于減輕堵車、體瘦小少占停車場的面積、價(jià)格低廣大群眾很歡迎。不要國家補(bǔ)貼以50%的年增速發(fā)展。

當(dāng)前為建設(shè)全面小康社會(huì)作出重要的貢獻(xiàn)，將來隨著節(jié)能減排意識(shí)加強(qiáng)、面子觀念減弱、低速微型電動(dòng)車將風(fēng)靡全國、長期發(fā)展。我這里講一個(gè)觀點(diǎn)，現(xiàn)在我們社會(huì)有一種觀點(diǎn)以車子的大小來衡量社會(huì)地位，或者說他的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，這一種觀點(diǎn)慢慢會(huì)被節(jié)能減排所取代。

歐美日都早已有標(biāo)準(zhǔn)，國產(chǎn)車出口有市場，剛才發(fā)言的趙總也已經(jīng)說明這個(gè)問題。我覺得以技術(shù)創(chuàng)新爭取低速電動(dòng)車的美好前景，以規(guī)范管理迎接低速電動(dòng)車的新高潮。

1、歡迎制定符合國情的《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》實(shí)現(xiàn)規(guī)范化。2、按《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》要求組織生產(chǎn)不斷提高質(zhì)量。3、堅(jiān)持低速與微型相結(jié)合適應(yīng)最廣大群眾的需求。4、不斷采用新技術(shù)、新材料發(fā)展不同檔次的新產(chǎn)品。5、重視歐美標(biāo)準(zhǔn)積極開拓歐美和新興國家的市場。6、促進(jìn)建立低速電動(dòng)車駕駛執(zhí)照、提出交通安全性。我覺得在這6方面我們要很好的做努力，另外對(duì)于企業(yè)行業(yè)要自律有序競爭、合理規(guī)模布局降低成本。但是我覺得還要有思想準(zhǔn)備，道路依舊是崎嶇的，還需要奮斗。

四輪低速電動(dòng)車技術(shù)條件將決定低速電動(dòng)車的命運(yùn)，四輪低速電動(dòng)車技術(shù)條件和草案在網(wǎng)上曝光了。綜觀草案強(qiáng)烈的印象有兩條，第一是草案有別于歐美日低速電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)。第二個(gè)總的意圖是要將四輪低速電動(dòng)車的技術(shù)條件極力向高速乘用車靠攏。

我主張低速電動(dòng)車使用什么電池要由市場決定。所有的電池的環(huán)境污染和安全兩類隱患，都要通過管理和技術(shù)進(jìn)步來消除。

最后我想講黨的十九大報(bào)告提出，中國特色社會(huì)主義進(jìn)入新時(shí)代，我們社會(huì)主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡、不充分的發(fā)展之間的矛盾。 不平衡不充分的發(fā)展也表現(xiàn)在有人乘坐高檔汽車、還有幾億人正在使用不遮風(fēng)、不擋雨的自行車、摩托車、亟待升級(jí)換代以改善生活條件和工作效率。

不要再誤會(huì)鉛酸電池了。讓廣大人民群眾用上節(jié)能又減排的微型低速電動(dòng)車吧！謝謝大家。

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