“分時(shí)租賃再下一步進(jìn)階是什么？我認(rèn)為是從人找車到車找人這個(gè)話題，關(guān)于未來(lái)的暢想里面無(wú)人駕駛是今天討論更多的話題，曾經(jīng)它離我們比較遠(yuǎn)，但在今年，我們看到越來(lái)越多的實(shí)際案例和驗(yàn)證，讓未來(lái)變的切實(shí)可觸摸?！?12月15日 下午，在由第一電動(dòng)網(wǎng)主辦的第八屆全球新能源汽車大會(huì)（GNEV8）汽車共享分論壇上，一度用車副總裁周嬋娟表示。

周嬋娟表示，共享出行體系的運(yùn)營(yíng)依賴于智能化系統(tǒng)，而在一度用車看來(lái)，共享汽車會(huì)是邁向無(wú)人駕駛的關(guān)鍵一步，產(chǎn)業(yè)訴求也一定會(huì)推進(jìn)無(wú)人駕駛技術(shù)向前演化。

無(wú)人駕駛是今天討論更多的話題，曾經(jīng)它離大家比較遠(yuǎn)，但在今年，大家看到越來(lái)越多的實(shí)際案例和驗(yàn)證，讓未來(lái)變的切合實(shí)際可觸摸。

在周嬋娟看來(lái)，到了無(wú)人駕駛時(shí)代，就是分時(shí)租賃的4.0時(shí)代。從無(wú)人駕駛的技術(shù)角度講，它能夠提供給用戶更多靈活性，車輛可以自主尋找用戶；另外因?yàn)闊o(wú)人駕駛省去了使用者駕駛技術(shù)或者安全性等困擾，也可覆蓋更多人群和場(chǎng)景；對(duì)于平臺(tái)來(lái)講，無(wú)人駕駛技術(shù)可更多地應(yīng)用到運(yùn)營(yíng)體系里面，包括線下運(yùn)維準(zhǔn)備、清潔等。

另外，設(shè)備價(jià)值為用戶所公認(rèn)，減少交通事故提高道路的利用率，相信無(wú)人駕駛技術(shù)和共享汽車的結(jié)合可以讓運(yùn)營(yíng)平臺(tái)解決很多運(yùn)營(yíng)調(diào)度的難題，并全面解除用戶端的空間、時(shí)間、駕駛能力等諸多限制，因此就個(gè)人而言，我非常期待無(wú)人駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)。

面對(duì)如此令人期待的未來(lái)，一度用車認(rèn)為從分時(shí)租賃到無(wú)人駕駛，即從3.0到4.0會(huì)是一場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)十年的探索之旅，一度用車在這十年的愿景是期待能夠成為中國(guó)最好的無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)商。

以下為一度用車副總裁周嬋娟演講全文（略有刪減）：

大家下午好。關(guān)于分時(shí)租賃的話題，可以回顧到一百年前，汽車共享這一概念也早已誕生，以前是共享汽車1.0時(shí)代，到了2017年，我們認(rèn)為整個(gè)行業(yè)是3.0時(shí)代。

對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，分時(shí)租賃的好處顯而易見(jiàn)，首先是不需要專職司機(jī)，用戶可自行自駕，消滅了傳統(tǒng)租車?yán)锓爆嵙鞒?。另外，互?lián)網(wǎng)平臺(tái)的介入也提升了運(yùn)營(yíng)效率和用戶體驗(yàn)。

當(dāng)然共享出行體系的運(yùn)營(yíng)依賴于智能化系統(tǒng)，在一度用車看來(lái)，共享汽車會(huì)是邁向無(wú)人駕駛的關(guān)鍵一步，產(chǎn)業(yè)訴求也一定會(huì)推進(jìn)無(wú)人駕駛技術(shù)向前演化。

龐大的出行需求空間需要結(jié)構(gòu)上的調(diào)整。目前汽車共享市場(chǎng)當(dāng)量達(dá)3600億/年，未來(lái)十年，市場(chǎng)將呈現(xiàn)倍數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，達(dá)到萬(wàn)億量級(jí)的規(guī)模。

另外，在政府政策影響下，網(wǎng)約車模式正在經(jīng)歷從C2C到B2C的演變，供應(yīng)量受到限制。但更有競(jìng)爭(zhēng)力的分時(shí)租賃行業(yè)規(guī)模將會(huì)快速放大。

出行市場(chǎng)預(yù)留給分時(shí)租賃的缺口有多大？其中共享單車解決0-3公里短途出行；網(wǎng)約車及出租車解決0-10公里的短途直達(dá)出行；傳統(tǒng)日租車、長(zhǎng)租車解決100公里以上中長(zhǎng)距離用車需求，也就是說(shuō)，占據(jù)45%比例的10-100公里出行需求，尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)模化的供給匹配，這是分時(shí)租賃的市場(chǎng)空間。

之所以認(rèn)為分時(shí)租賃能成為城市公共交通的重要補(bǔ)充，除了明確的需求層面，相比傳統(tǒng)的出租車網(wǎng)約車等共享出行，分時(shí)租賃具有強(qiáng)勁的價(jià)值優(yōu)勢(shì)。因此在共享汽車需求突出的情況下，分時(shí)租賃短期內(nèi)將形成千億量級(jí)市場(chǎng)。

另一個(gè)要思考的問(wèn)題是分時(shí)租賃的核心用戶價(jià)值是什么？從一度用車兩年多的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐里，我們提煉出了三個(gè)核心關(guān)鍵詞：便捷、便宜、可靠，這是他們最強(qiáng)烈的訴求。一度用車通過(guò)APP下單又很簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)，且自助取還、隨借隨還，自駕車用戶也可免車輛維護(hù)，這給用戶提供了便捷空間；其次是比出租車、網(wǎng)約車快且便宜；最后是用車安全、順暢，全程服務(wù)保障等保障了車輛的可靠性。

結(jié)合一度用車的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，我們分析了影響用戶行為的核心要素，最終提取了兩個(gè)關(guān)鍵詞：一個(gè)是距離，一個(gè)是體驗(yàn)。規(guī)?；徒?jīng)濟(jì)化運(yùn)營(yíng)可有效提升這兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)對(duì)用戶的良性影響，這兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)決定了用戶的用車意愿選擇。

距離其實(shí)就是指人跟車輛之間的距離，或者說(shuō)人與網(wǎng)點(diǎn)的距離。在這跟大家分享一組數(shù)據(jù)，根據(jù)一度用車提煉出的兩年多用戶數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，用戶轉(zhuǎn)化率與出行活躍度，與網(wǎng)點(diǎn)距離具有強(qiáng)關(guān)聯(lián)性。當(dāng)用戶與網(wǎng)點(diǎn)距離300米時(shí)，通過(guò)APP下單的轉(zhuǎn)化率是33%，當(dāng)距離變成500米轉(zhuǎn)化率為11%，距離1000米時(shí)，數(shù)據(jù)跌到了6%。也就是說(shuō)增加網(wǎng)點(diǎn)密度能夠降低距離帶給用戶的困擾，一度用車對(duì)此做了一些具體措施回應(yīng)用戶對(duì)距離的需求，實(shí)現(xiàn)其就近取車。同時(shí)實(shí)現(xiàn)了A—X動(dòng)態(tài)取還車功能，目前一度用車單城固定網(wǎng)點(diǎn)300個(gè)左右。

關(guān)于用戶體驗(yàn)是精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的基本目標(biāo)，相信所有做服務(wù)的平臺(tái)都認(rèn)同。對(duì)于運(yùn)營(yíng)分時(shí)租賃的平臺(tái)講，要做的事情非常細(xì)碎繁瑣，類似于基礎(chǔ)的車況維護(hù)及7×24小時(shí)不間斷的服務(wù)保障、提供可靠安全的用車服務(wù)及流程便捷性的持續(xù)提升等，一度用車在這四個(gè)部分做了非常多的工作。比如除了主要的主流程之外，掃碼用車、智能取車、網(wǎng)點(diǎn)全程導(dǎo)航、有車提醒等都是為了提升用戶的流程便捷性。

基于大數(shù)據(jù)的運(yùn)力匹配是一度用車持續(xù)在做的事情，智能用車系統(tǒng)綜合地理位置、出行場(chǎng)景、用戶習(xí)慣所集合的數(shù)據(jù)來(lái)完善用車體驗(yàn)。比如根據(jù)歷史數(shù)據(jù)預(yù)判用車熱點(diǎn)，提前匹配車輛；根據(jù)即時(shí)數(shù)據(jù)預(yù)判還車熱點(diǎn)，提前匹配用戶；運(yùn)力緊張時(shí)，優(yōu)先向高信用用戶提供服務(wù)；數(shù)據(jù)越大，算法越準(zhǔn)確。運(yùn)力匹配上線后，一度用車車均訂單環(huán)比上升8%。

一度用車下一步是從充電到換電的轉(zhuǎn)化，解決新能源車?yán)m(xù)航難題，提升車輛利用率和運(yùn)營(yíng)價(jià)值。大家可以看一下右下方這一張圖是一度用車在三日之內(nèi)車輛在線的狀態(tài)趨勢(shì)圖，左側(cè)是三日內(nèi)車輛電量趨勢(shì)圖，從兩點(diǎn)鐘開(kāi)始陸陸續(xù)續(xù)有車電量不足，冬天這種情況更加嚴(yán)重。而充電時(shí)間至少2到4個(gè)小時(shí)，且這個(gè)過(guò)程高度依賴人工，導(dǎo)致的直接后果就是車輛的運(yùn)行效率非常低且成本很高。

如果完成從充電和換電的轉(zhuǎn)化，首先是減少對(duì)人工的高依賴度，其次是可提升車輛運(yùn)營(yíng)效率，車輛利用率也會(huì)大大提高。對(duì)于用戶而言，他得到直接效果是在線可用車輛和密度將大幅提升，在時(shí)間的選擇上也將會(huì)更自由。

分時(shí)租賃再下一步進(jìn)階是什么？我認(rèn)為是從人找車到車找人這個(gè)話題，關(guān)于未來(lái)的暢想里面無(wú)人駕駛是今天討論更多的話題，曾經(jīng)它離我們比較遠(yuǎn)，但在今年，我們看到越來(lái)越多的實(shí)際案例和驗(yàn)證，讓未來(lái)變的切實(shí)可觸摸。

我認(rèn)為到了無(wú)人駕駛時(shí)代，就是分時(shí)租賃的4.0時(shí)代。從無(wú)人駕駛的技術(shù)角度講，它能夠提供給用戶更多靈活性，車輛可以自主尋找用戶；另外因?yàn)闊o(wú)人駕駛省去了使用者駕駛技術(shù)或者安全性等困擾，也可覆蓋更多人群和場(chǎng)景；對(duì)于平臺(tái)來(lái)講，無(wú)人駕駛技術(shù)可更多地應(yīng)用到運(yùn)營(yíng)體系里面，包括線下運(yùn)維準(zhǔn)備、清潔等。

另外，設(shè)備價(jià)值為用戶所公認(rèn)，減少交通事故提高道路的利用率，相信無(wú)人駕駛技術(shù)和共享汽車的結(jié)合可以讓運(yùn)營(yíng)平臺(tái)解決很多運(yùn)營(yíng)調(diào)度的難題，并全面解除用戶端的空間、時(shí)間、駕駛能力等諸多限制，因此就個(gè)人而言，我非常期待無(wú)人駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)。

面對(duì)如此令人期待的未來(lái)，一度用車認(rèn)為從分時(shí)租賃到無(wú)人駕駛，即從3.0到4.0會(huì)是一場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)十年的探索之旅，一度用車在這十年的愿景是期待能夠成為中國(guó)最好的無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)商。行業(yè)的進(jìn)步不是某一個(gè)平臺(tái)或某一家企業(yè)推進(jìn)的，我相信在大家共同的攜手、共同努力下，令人期待的未來(lái)一定會(huì)更早到來(lái)。謝謝大家。

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