公眾是有“窺私欲”的，且這份欲望比多數(shù)人預想的更強烈。舉幾個例子：

1、你買的是小米手機，但雷軍的八卦也能做成各種梗在網(wǎng)上熱傳。

2、你用的是亞馬遜的電商服務，但Jeff Bezos離個婚也能上個頭條。

3、你玩的是Facebook的社交平臺，但扎克伯格的創(chuàng)業(yè)故事也很吸引人。

一家偉大的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，一定有位大佬站在臺前，制造話題隨后給公眾發(fā)揮想象力。

(你可能不是Facebook的用戶，但一定知道扎克伯格)

但是，這套打法放在傳統(tǒng)汽車領域基本不適用。大眾、豐田用戶們，有多少人能叫出這兩家車企的CEO名字？即便把目光放回自主品牌，又有多少車主了解過魏建軍、王傳福的故事？

寥寥無幾。

汽車行業(yè)的大Boss們信奉“悶聲發(fā)大財”，即便是偶爾暴露在公眾面前，留給外界的人設也永遠是：低調(diào)、嚴肅、不出錯的形象。至于像互聯(lián)網(wǎng)大佬那樣和用戶打成一片，想都不要想。車企大佬追求的不是高關注度，而是最大程度避免負面。

當然，凡事總有例外，互聯(lián)網(wǎng)給死氣沉沉的汽車行業(yè)，帶來了不止是“車聯(lián)網(wǎng)”、“自動駕駛”這樣的技術命題。一些新造車大佬也像當初互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的做法一樣，將自己人格化的一面展示在公眾面前，甚至敢于和用戶面對面交流。

這樣的溝通方式，過去放在汽車行業(yè)里簡直難以想象，但先行者們顯然嘗到了甜頭，他們就像搖滾明星一樣被外界所追逐。

“鋼鐵俠”與特斯拉，誰成就了誰？

感謝馬斯克的存在，讓我知道了這個世界上原來還有“馬吹”、“特斯拉吹”這樣的群體。用自己人格化的形象帶動企業(yè)營銷，Elon Musk的精明可絕不僅僅局限在產(chǎn)品方面。一旦Boss的個人動態(tài)成為眾人追捧的對象，企業(yè)根本不用愁缺少關注度。

吃個煎餅被拍下來調(diào)侃、一個dancing的動作也被眾人在社交網(wǎng)絡上轉(zhuǎn)發(fā)，Twitter說點啥更是被各家媒體爭相報道。不用說汽車圈，就算是放眼整個科技圈，馬斯克的流量效應也算得上Top 3級別了，一系列故事完美滿足了公眾愿意看熱鬧的需求。

“人設”這東西可不是一天就能打造完成的，從這個角度看，馬斯克之前的經(jīng)歷都為他今天的熱度埋下了伏筆。

連續(xù)、跨界創(chuàng)業(yè)者，這應該是Elon Musk留給外界最深刻的印象之一?？縿?chuàng)立PayPal成為億萬富翁、帶領特斯拉讓電動車走向全球、發(fā)射Space X火箭把一輛Roadster帶到宇宙，Hyperloop超級高鐵、The Boring Company隧道交通、Neuralink腦機接口，馬斯克的一系列操作讓人瞠目結(jié)舌。

更重要的是，這個人的存在滿足了人性對于“偶像”的需求，如果有人能把一件事做到絕大多數(shù)人做不到的高度，大家就會對他投以極高的關注度，人設也是這樣打造的。

即便Space X離我們的生活還很遠，但只要你對馬斯克感興趣，還是愿意去了解一下特斯拉。同樣是花錢，上汽通用一年的市場傳播預算可能是5億人民幣，Space X發(fā)射一枚獵鷹9號火箭的成本大概是幾千萬美元。但兩者誰的品牌傳播效果更好？不用我說，大家也能明白。

敢于說人話、真實形象，和川普一樣，馬斯克在社交網(wǎng)絡上沒少“作”。但也正是因為這樣，馬斯克和他的特斯拉贏來了很多關注度。道理很簡單，傳統(tǒng)車企領導們的發(fā)言稿我們早就看膩了，偶爾看看馬大嘴在Twitter上發(fā)的東西，倒是覺得更像是在“說人話”。

至于真實形象，說的則是馬斯克敢于把部分私生活暴露出來，活的很“real”。當然，這部分內(nèi)容大多是負面短板：直播抽大麻、隔三差五和女友鬧分手等等。不過“八卦”這東西，向來是各大媒體喜歡追逐的熱點。別的車企要花錢投放媒體求報道，馬斯克靠花邊新聞就能為自己和企業(yè)增加曝光量，這一點姑且算是意外收獲吧。

出行教父 or 搖滾明星，如何定義李斌？

想做“中國特斯拉”的新造車肯定不止一家，但要說現(xiàn)階段誰的表現(xiàn)最接近這個稱號？蔚來汽車的可能性更大一些。至少，這家中國車企把平均單價拉升到了50萬這個級別。注意，可不是幾百輛的小規(guī)模交付，而是半年時間交付1.1萬+輛。

不過，這篇文章我們不聊車，主題還是車背后的“人”。特斯拉有馬斯克代言，與此對應，蔚來則是由李斌站在臺前。

“出行教父”這個說法不知道出自哪里，但傳來傳去后好像很多人都記住了這個稱號。和馬斯克一樣，李斌也是一位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。不同的是，他始終都活躍在汽車圈，不存在跨界。

大學期間打了50多份工，從北大畢業(yè)后直接開始創(chuàng)業(yè)。有人幫他總結(jié)過，李斌在出行領域的布局覆蓋汽車電商、汽車媒體、汽車后市場、整車制造、移動出行服務一共幾十家公司。

截止現(xiàn)在，依靠易車網(wǎng)、易鑫資本、蔚來汽車，李斌三次完成IPO。創(chuàng)業(yè)這種事情，成功一次，可能是運氣使然。但要是連續(xù)成功，持續(xù)命中，背后絕對不是偶然因素了。

資本市場比我們更能明白這個道理，連續(xù)創(chuàng)業(yè)成功讓李斌在投資圈里贏得了足夠多的信任票，這一點也在日后轉(zhuǎn)化成了強大的融資能力。只不過，這樣的表現(xiàn)決定了李斌此時的大V人設更偏向于B端人群。在成立蔚來之前，李斌在C端用戶的影響力甚至不如同期依靠汽車之家成名的李想。

“搖滾明星”，則是形容李斌現(xiàn)在和蔚來車主互動時受到的待遇。創(chuàng)辦蔚來后，李斌明顯加強了自己在外界的曝光量。主要渠道有兩個：

1、線上端蔚來App。

2、線下端交車儀式/車友會活動。

看到這你會發(fā)現(xiàn)，無論是線上還是線下，李斌都把主要精力放在和自己用戶交流。關于這一點，他有一套自己的邏輯，思路很清晰：“你不能強迫中國所有人都相信蔚來，那就把時間花在愿意相信自己的人身上好了”。

用時間投票最終也收到了成效，所到之處如搖滾明星一般，李斌為自己和蔚來拉來了一票忠實粉絲。

不少傳統(tǒng)車企的朋友會講：完全不理解蔚來車主的興奮點在哪。但現(xiàn)在來看，至少有一點可以作為合理解釋之一：恐怕之前沒有任何一家車企Boss會花費如此精力深入到群眾中，傳統(tǒng)車企的領導們做不到接地氣和用戶溝通。就算是BBA用戶，最多能見到的也就是4S店銷售顧問。

（蔚來App中，李斌給用戶的回復基本都是“說人話”）

一個合適位置的人愿意以合適的方式，對外展示一個合適的形象，被用戶和媒體追捧是自然的事，最終企業(yè)也會隨之增加關注度。這就和馬斯克一樣，鋼鐵俠街頭吃煎餅被拍，李斌發(fā)布會后臺吃盒飯也會被大家轉(zhuǎn)發(fā)。

最后

我更愿意相信：無論是馬斯克還是李斌，他們都未必enjoy這個捆綁個人形象的傳播方式（后者更是親自承認過這一點）。直播抽葉子、分手八卦上頭條，馬斯克增加曝光度的同時也承擔著常人難以想象的壓力。只不過是企業(yè)發(fā)展到特定階段，必須有一個人站出來罷了。

越想到這里，越體會到新造車創(chuàng)始人了不起。只要時代有需要，即便是沉寂百年的汽車行業(yè)，也能誕生出全民級偶像人物。

“造車雖難，偶像很燃”。