近日，南方電網(wǎng)與美國better place在廣州聯(lián)合建立的電動(dòng)汽車換電站體驗(yàn)中心，吸引了不少關(guān)心中國新能源汽車發(fā)展的人士的關(guān)注。在電動(dòng)汽車本身依舊等待撥云見日的今天，對(duì)于充電站、樁等基礎(chǔ)設(shè)施市場”買櫝還珠”式的卡位戰(zhàn)，卻可能將隨《關(guān)于進(jìn)一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》等政策的出臺(tái)而風(fēng)生水起，只是中國企業(yè)并不會(huì)輕松。

　　充電樁須超前配置

　　11月13日，財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，要求試點(diǎn)城市研究制定新能源汽車示范推廣鼓勵(lì)政策，落實(shí)免除車牌拍賣、搖號(hào)、限行等限制措施，尤其具體細(xì)化了推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及鼓勵(lì)購買新能源汽車的工作。可以說，為整個(gè)電動(dòng)汽車充電設(shè)備行業(yè)帶來了巨大的政策利好。

　　《通知》要求各地政府制定充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，不僅住宅小區(qū)和工作單位要為每輛新能源汽車停車位均要配備一個(gè)充電樁，在政府機(jī)關(guān)和商場、醫(yī)院等公共設(shè)施及社會(huì)公共停車場，也必須適當(dāng)設(shè)置專用停車位并配套充電樁;同時(shí)，城市要調(diào)配資源建設(shè)少而精且覆蓋示范運(yùn)行區(qū)域的快速充電網(wǎng)絡(luò)。

　　然而這份政策利好在并沒引起什么漣漪，有分析認(rèn)為，國家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)宏觀發(fā)展的規(guī)劃和定位才是當(dāng)務(wù)之急。新能源汽車的技術(shù)路線、生產(chǎn)路線都要依據(jù)國家《新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》制定。在沒有確定電動(dòng)汽車以充電還是換電為主的時(shí)期，改造電網(wǎng)、建設(shè)充電站、樁為時(shí)過早;在電動(dòng)汽車電池續(xù)航以及安全性問題沒有徹底解決前，大規(guī)模市場化也不現(xiàn)實(shí)。

　　短期難實(shí)現(xiàn)規(guī)模增長

　　”中國發(fā)展電動(dòng)汽車的確面臨著前所未有的機(jī)遇，不過中國在電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)嶋H上沒有與國外巨頭站在同一起跑線上，差距仍大?！笔澜珉妱?dòng)車大會(huì)主席、中國工程院院士陳清泉曾說。而一份研究中國電動(dòng)汽車現(xiàn)狀的報(bào)告則指出，中國的電動(dòng)汽車發(fā)展速度很快，但仍面臨包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后在內(nèi)等諸多挑戰(zhàn)，短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模增長。

　　根據(jù)電網(wǎng)公司規(guī)劃,2011年國家電網(wǎng)將建成充電樁1.3萬個(gè)，”十二五”期間建設(shè)充電樁22萬個(gè)，按照一個(gè)充電樁1.2萬元計(jì)算，僅國家電網(wǎng)”十二五”期間充電樁市場規(guī)模就需26.4億元。

　　一般而言，完整的充電站包括直接充電設(shè)備、配電設(shè)備、管理輔助設(shè)備三個(gè)部分。充電機(jī)、電能監(jiān)控系統(tǒng)、有源濾波裝置、充電樁是充電站建設(shè)過程中用的最多且相對(duì)獨(dú)特的電力設(shè)備，其中充電機(jī)、充電樁等直接充電設(shè)備是充電站的核心，一般占充電站成本的50%左右。

　　據(jù)了解，目前我國充電系統(tǒng)產(chǎn)品市場基本處于起步階段，企業(yè)數(shù)量少、規(guī)模小，技術(shù)研發(fā)能力不足，尚未形成完整、競爭化的成熟市場。負(fù)責(zé)大運(yùn)會(huì)兩個(gè)電動(dòng)汽車充電站以及134個(gè)充電樁設(shè)備供應(yīng)的奧特迅公司方面就表示，目前充電設(shè)備業(yè)務(wù)只占到主營業(yè)務(wù)的10%，利潤貢獻(xiàn)率非常低。另一家主營充電設(shè)備的企業(yè)中恒電氣2010年前8月的銷售收入亦不過22.58萬元。此外，市場競爭的公平性問題也是充電設(shè)備企業(yè)擔(dān)心的問題。畢竟當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營主要以國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中石化等大型國企為主，行業(yè)新進(jìn)入者將寡頭壟斷局面下的客戶壁壘。

　　多重標(biāo)準(zhǔn)亟待厘清

　　截至目前，我國電動(dòng)汽車充電設(shè)施大多局限于電動(dòng)公交汽車或內(nèi)部集團(tuán)用車，還沒有建成真正面向不同用戶的充電站服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。更為重要的是，在電動(dòng)汽車的充電標(biāo)準(zhǔn)方面，多重標(biāo)準(zhǔn)所帶來的混亂，亟待《電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)》等標(biāo)準(zhǔn)盡快出臺(tái)厘清。

　　”如今最大問題是汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與電力企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的并存。”據(jù)清華大學(xué)汽車研究所所長、中國汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)主任陳全世說，從1995年開始至今，我國已出臺(tái)相關(guān)電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)制定出50幾項(xiàng)，”十一五”期間，因政府倡導(dǎo)插充式新能源汽車發(fā)展，故目前許多車企量產(chǎn)的新能源汽車基本都是插充式。然而從今年初開始，包括國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等在內(nèi)的能源供應(yīng)商，又提出以換電池為主的發(fā)展思路，并已在全國開始布局換電站。

　　正是由于國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的缺位，造成當(dāng)前汽車研發(fā)部門與國家電網(wǎng)等能源供應(yīng)商之間的紛爭，無法形成帶動(dòng)行業(yè)發(fā)展的合力。

　　值得慶幸的是，這種狀況有望在一兩年內(nèi)得到解決。據(jù)悉，目前，工業(yè)和信息化部、國家能源局正開展15項(xiàng)充電領(lǐng)域國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，涉及充電接口、通信協(xié)議、電能計(jì)量、充電設(shè)備技術(shù)條件、充電站安全等多個(gè)方面。中國汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)主任陳全世表示：統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制定，將為電動(dòng)汽車的技術(shù)、產(chǎn)品和市場劃定規(guī)范，并為汽車企業(yè)和能源企業(yè)在電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)方面各自為戰(zhàn)的混亂局面畫上句號(hào)。

　　( 編輯/董海榮 )

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