在天災(zāi)和疾病面前，人類從來都是不可分割的一個整體。從國外曝出第一例新型冠狀肺炎開始，這場從中國武漢起源的疫情，正有著向全球蔓延的跡象。

微博的熱搜榜總是能顯現(xiàn)出當(dāng)下最被社會關(guān)注的問題。與前幾日每個地區(qū)的新增病例情況不同，2月26日的榜單上，竟然全部都是各國遭到淪陷的消息。

歐洲國家中，意大利是中國以外的三個全球疫情熱點之一。截至北京時間2月26日9:15，意大利確診新型冠狀肺炎人數(shù)已經(jīng)達(dá)323例，11例死亡。24小時之內(nèi)，意大利的新冠病毒確診病例就增加了100例，增幅45%。

意大利成歐洲傳播中心

由于飲食文化、家庭文化、社交文化等方面與中國頗為相似，被稱為歐洲中國的意大利，在此次疫情中也不幸被選中，不僅成為了歐洲疫情感染最為嚴(yán)重的國家，更是歐洲其他國家病原的傳播地。近日，西班牙、法國、奧地利、克羅地亞和瑞士等地的確認(rèn)病例表示，他們在被感染前，都曾到過意大利。

有中國的例子在前，意大利拿起試卷就開抄。

首先，為防止疫情進(jìn)一步擴大，意大利也采取了“封鎖”的策略。目前，意大利已經(jīng)對威尼托和倫巴這兩個重點地區(qū)的十幾個城鎮(zhèn)采取了嚴(yán)格的隔離封鎖措施；

其次，勤消毒。意大利威尼托大區(qū)主席盧卡·扎亞向公眾表示，疫情期間，包括公交車、火車，以及威尼斯船只在內(nèi)的公共交通工具都已經(jīng)確保進(jìn)行過消毒；

同時，任何聚集性行為也都被緊急喊停。例如，原定于2月25日結(jié)束的威尼斯狂歡節(jié)已經(jīng)于23日喊停。除此之外，包括米蘭大學(xué)在內(nèi)的很多學(xué)校也都采取了關(guān)閉措施。

不過，雖然嚴(yán)格的命令已經(jīng)下達(dá)，但意大利是否能夠真正有效控制疫情，在此我們不禁要畫上一個問號。

畢竟，以“呆梨”著稱的意大利，前段時間面對中國疫情的處理方式就讓人哭笑不得。在武漢疫情失控后，各國便對其留在武漢的僑民展開撤僑行動。但是與其他國家包機的方法不同，意大利包的卻是一輛大巴車。而意大利所謂的撤僑，便是將留在武漢的僑民裝上大巴，統(tǒng)一送往湖南長沙，并在長沙的醫(yī)院進(jìn)行14天隔離。

當(dāng)然，對于這個想法，意大利在武漢的僑民并沒有同意，他們拒絕了政府的“好意”，并且表示，他們更愿意相信中國政府，留在武漢當(dāng)?shù)亍?/p>

歐盟危機管理專員Janez Lenar?i?日前表示，歐盟正在調(diào)動超過2.3億歐元的資金，幫助全球抗擊冠狀病毒。

此外，歐洲的各個國家也在做著不同程度的防控。首先，是隔離旅客。目前，羅馬尼亞要求所有前往意大利北部受影響地區(qū)的旅客，必須接受隔離，并且在機場也設(shè)置了特別通道。

同時，法國也要求，所有從意大利疫區(qū)返回的公民，在回國兩周內(nèi)，需避免“所有非必要的外出活動”。英國要求從意大利北部等受疫情影響較重地區(qū)的返客，回國后需進(jìn)行自我隔離，并通知政府。

除自我隔離外，歐洲各國也對交通進(jìn)行了管制。

保加利亞航空公司宣布，3月27日之前，將取消索菲亞和米蘭之間的所有航班；奧地利表示，繼布倫納山口鐵路交通暫時停止后，可能還會進(jìn)一步關(guān)閉邊境；而日前，法國也將從米蘭乘坐公交車抵達(dá)里昂的乘客扣留了數(shù)小時。

不僅是公共交通，愛爾蘭、奧地利、匈牙利、烏克蘭和羅馬尼亞等國還警告本國公民不要前往意大利受影響的城鎮(zhèn)；芬蘭也提醒公民在意大利時要極度謹(jǐn)慎，并將他們的行動軌跡通知領(lǐng)事機構(gòu)。

汽車零部件或遭重創(chuàng)

然而，即使進(jìn)行了萬全的防控，疫情的爆發(fā)還是給歐洲帶來了無法估量的經(jīng)濟(jì)損失。在意大利，多家工廠也采取了關(guān)閉停工的措施。

MTA Advanced Automotive Solutions是一家汽車電氣系統(tǒng)零部件廠商，服務(wù)于雷諾、寶馬、標(biāo)志和捷豹路虎等國際知名車企，而這家公司在上海和意大利多格諾鎮(zhèn)分別建有工廠。隨著疫情的爆發(fā)與蔓延，上海工廠此前一直處于停工狀態(tài)，直到2月17日才全面復(fù)工。而不到一周后，MTA在意大利的工廠卻又遭遇停工。

對此，MTA的負(fù)責(zé)人表示，“當(dāng)今世界上的大多數(shù)業(yè)務(wù)都是生態(tài)系統(tǒng)中的一部分，如果你關(guān)閉了其中的一部分，必然會影響到其他的業(yè)務(wù)?！庇谑牵诒局芤?，MTA向意大利提出申請，要求政府允許600名員工中的十分之一復(fù)工，否則，公司將無法承諾準(zhǔn)時向客戶供應(yīng)關(guān)鍵零部件，這也將威脅到其他歐洲的生產(chǎn)廠商。

MTA只是一個縮影，據(jù)統(tǒng)計，意大利有超過12%的出口產(chǎn)品均銷往德國，其中很多都是汽車零部件。如果意大利的工廠在生產(chǎn)時遇到困難，很可能會導(dǎo)致零部件短缺，從而擾亂德國和整個歐洲的生產(chǎn)。

同時，由于科多格諾和倫巴第周邊地區(qū)，以及皮埃蒙特和威尼托附近地區(qū)均受到了疫情的感染，也為意大利的出口業(yè)務(wù)造成了極大的影響。這幾個地區(qū)每年的GDP可以占到意大利國民經(jīng)濟(jì)的近1/3，而其中有數(shù)以千計的小公司正是出口貿(mào)易的主力軍。

同時，作為歐洲最大的經(jīng)濟(jì)體，也是汽車工業(yè)重地，受多重因素的影響，近期德國的工廠訂單也明顯放緩。

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