誰也不曾想到2020年的開局會(huì)是這樣，突如其來的 “黑天鵝”，不僅打亂了人們的生活節(jié)奏，也給全球經(jīng)濟(jì)帶來了巨大的沖擊。

作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)由于技術(shù)含量高、產(chǎn)業(yè)鏈長、重資產(chǎn)，以及全球化特征明顯，在這次疫情中受到了嚴(yán)重沖擊。

01 疫情讓車市“雪上加霜”

危機(jī)并不是突然出現(xiàn)，在幾年前既已初露端倪。而最近兩年逐漸加劇，車市出現(xiàn)持續(xù)的負(fù)增長。國內(nèi)車市由于疫情影響，消費(fèi)需求被遏制，工廠延遲復(fù)工，今年一季度的汽車銷量，有可能會(huì)創(chuàng)下近10年以來汽車銷量的最低谷。

在3年前，全球主流車企不約而同選擇實(shí)施“開源節(jié)流”、“抱團(tuán)取暖”，通過裁員、關(guān)閉工廠、縮減產(chǎn)品線，以及與其他企業(yè)合并、重組等舉措，希望暨此降本增效，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

但這些舉措還是治標(biāo)，只能緩解一時(shí)之危。車企也意識(shí)到局限，近年來，紛紛啟動(dòng)“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”戰(zhàn)略，希望憑自身力量實(shí)現(xiàn)自我升級(jí)。幾年過去了，“新四化”變革并未呈現(xiàn)出明顯效果。

效果未現(xiàn)，而汽車產(chǎn)業(yè)向新四化轉(zhuǎn)型帶來的巨額研發(fā)、生產(chǎn)等成本壓力，卻實(shí)打?qū)嵉膲旱杰嚻箢^上。動(dòng)輒需投入幾百億美元的電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛、共享出行等領(lǐng)域，高昂的研發(fā)費(fèi)用和投資，是車企在轉(zhuǎn)型過程中時(shí)刻都在面對(duì)的巨大的挑戰(zhàn)。

其實(shí)在疫情之前，汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入重構(gòu)蛻變期。這次疫情盡管給整個(gè)汽車行業(yè)帶來生死危局。但存亡之際，汽車產(chǎn)業(yè)也會(huì)迸發(fā)出最大的生命力和創(chuàng)造力。

汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型到了最吃勁的階段，百年汽車產(chǎn)業(yè)站到了大變局、大洗牌的潮頭。

02 車企的自我“革命”

對(duì)于車企而言，向數(shù)字化轉(zhuǎn)型是最好的策略。

在互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)與造車新勢(shì)力的雙重沖擊之下，再加上外部大環(huán)境的影響，車企或主動(dòng)，或被動(dòng)地開始了新一輪的自我“革命”，拉開了數(shù)字化轉(zhuǎn)型的大幕。

毫無疑問，數(shù)字化可以使車企實(shí)現(xiàn)降本增效，在研發(fā)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、渠道、營銷和企業(yè)運(yùn)營方面提高效率，同時(shí)能夠盡量降低各個(gè)環(huán)節(jié)與最終產(chǎn)品的成本。

2019年2月，大眾已經(jīng)宣布，將成為一家軟件驅(qū)動(dòng)的公司，并設(shè)立了“Digital Car&Service”部門，大力推動(dòng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。豐田也宣布，將從汽車公司轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行公司。

他們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)不再是曾經(jīng)的奔馳、寶馬和大眾，而是蘋果、谷歌等。

不過，若想讓大象轉(zhuǎn)身并不容易，傳統(tǒng)車企實(shí)現(xiàn)數(shù)字化的過程是漫長的，并非能夠一蹴而就。

相對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)科技公司而言，車企雖然成立了數(shù)字化相關(guān)的業(yè)務(wù)部門，但對(duì)于數(shù)字化前沿技術(shù)掌握并不足以達(dá)成自身目標(biāo)。很多車企開始選擇與科技公司合作，來助力其實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

谷歌、高通、英偉達(dá)、華為、阿里、百度等巨頭已通過與車企合作以技術(shù)授權(quán)或供應(yīng)商的身份嵌入智能汽車的細(xì)分領(lǐng)域，未來或?qū)⒃谛袠I(yè)中占據(jù)重要的價(jià)值點(diǎn)。

我們亦可以看到，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的變革與升級(jí)，未來汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)將不再是發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、底盤，而是電池、芯片、車載系統(tǒng)、數(shù)據(jù)。

隨著特斯拉等新勢(shì)力崛起，以及互聯(lián)網(wǎng)、半導(dǎo)體等科技巨頭的跨界進(jìn)入，汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局重塑、核心價(jià)值鏈重構(gòu)。部分無法掌握核心技術(shù)的車企或只能逐漸被邊緣化，甚至淪為代工廠。這也是當(dāng)下很多車企加足馬力向數(shù)字化轉(zhuǎn)型的動(dòng)力之一。

03 汽車圈出現(xiàn)鯰魚

另外一個(gè)現(xiàn)實(shí)是，以特斯拉為代表的造車新勢(shì)力，正在利用自身的先發(fā)優(yōu)勢(shì)不斷搶占傳統(tǒng)車企的市場(chǎng)份額。

從特斯拉開始在上海獨(dú)資建廠，到要采用“無鈷電池”，并將自建電池生產(chǎn)線，這些都將會(huì)進(jìn)一步降低特斯拉的成本。

如果特斯拉Model 3的價(jià)格繼續(xù)下探，將會(huì)給國內(nèi)新能源市場(chǎng)帶來更大的沖擊。不過，我們也應(yīng)該看到“硬幣”的另一面，特斯拉入華，將會(huì)形成“鯰魚效應(yīng)”。

隨著特斯拉供應(yīng)鏈逐步實(shí)現(xiàn)100%的國產(chǎn)化，也將帶動(dòng)一批本土供應(yīng)商企業(yè)快速發(fā)展。同時(shí)，也給國內(nèi)新能源車企提供一個(gè)可借鑒學(xué)習(xí)的“行業(yè)標(biāo)桿”。

如果說特斯拉是中國汽車產(chǎn)業(yè)這個(gè)池子里的第一條鯰魚，那華為可以說是特斯拉之后的第二條鯰魚。作為通信界的巨頭，華為在ICT方面的技術(shù)實(shí)力無人懷疑，因而，2019年華為的正式入局，成為這一年汽車圈中最重大的事件之一。

目前，我國汽車工業(yè)在核心技術(shù)方面仍是短板。華為在智能汽車的幾塊核心領(lǐng)域，如智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)和云服務(wù)方面均有布局，彰顯著華為進(jìn)入汽車領(lǐng)域的決心。

2019年4月，華為第一次參加上海車展。對(duì)于進(jìn)入汽車圈的原因，徐直軍給出的答案是，隨著汽車和ICT技術(shù)的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為人類社會(huì)新的革命性發(fā)展引擎，其影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過兩個(gè)行業(yè)本身。

而真正吸引華為進(jìn)入汽車圈的原因，在鈦媒體看來，主要是由于未來智能網(wǎng)絡(luò)汽車是個(gè)充滿想象力的市場(chǎng)。

據(jù)IHS預(yù)計(jì)，到2022年全球聯(lián)網(wǎng)汽車的市場(chǎng)保有量將達(dá)3.5億臺(tái)，市場(chǎng)占比達(dá)到24%；具有聯(lián)網(wǎng)功能的新車銷量將達(dá)到9800萬輛，市場(chǎng)占比達(dá)94%；到2035年全球智能駕駛汽車銷量將超過1000萬輛。

顯然，這對(duì)華為而言，是一個(gè)足夠大并有足夠潛力的市場(chǎng)，并且智能汽車與華為的企業(yè)基因相匹配，是達(dá)成華為 “把數(shù)字世界帶入每個(gè)人、每個(gè)家庭、每個(gè)組織，構(gòu)建萬物互聯(lián)的智能世界”戰(zhàn)略愿景的必選之地。

04 鯰魚如何攪動(dòng)一池春水

緣何華為要選擇在2019年正式進(jìn)入汽車圈？可以看到，2019年是一個(gè)特殊的年份，這一年被稱為車市“入冬”的一年。2019年，5G成熟、AI大發(fā)展、云計(jì)算成為產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，汽車行業(yè)正式進(jìn)入產(chǎn)業(yè)瓶頸期。這一年承上啟下，很可能是十年之內(nèi)科技公司跨界切入汽車圈最好的時(shí)機(jī)。

在汽車新四化的推動(dòng)下，圍繞自動(dòng)駕駛、智能生態(tài)領(lǐng)域，科技公司很可能成為汽車行業(yè)的生力軍。

在2020年1月11日的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)上，前北汽新能源總經(jīng)理鄭剛以華為智能汽車解決方案BU首席戰(zhàn)略官的身份出席其中一場(chǎng)圓桌論壇。鄭剛用了九個(gè)字對(duì)華為進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的態(tài)度進(jìn)行了概括：重技術(shù)，懂敬畏，知進(jìn)退。

在他看來，ICT企業(yè)未來將成為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型過程中不可或缺的力量。同時(shí)，ICT也是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的催化劑，它不僅將加速汽車屬性的改變，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品形態(tài)與技術(shù)形態(tài)的升級(jí)，其次也將加快智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)化的進(jìn)程，并提升車輛對(duì)于消費(fèi)者的吸引力。

在汽車產(chǎn)業(yè)開始走向轉(zhuǎn)折的一年，華為的入局，將會(huì)給汽車行業(yè)帶來怎樣的改變？

第一，車企與華為合作可以引入領(lǐng)先的ICT技術(shù)實(shí)現(xiàn)汽車的智能網(wǎng)聯(lián)，引入電源管理技術(shù)，加快電動(dòng)化進(jìn)程。

新四化（“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”）是行業(yè)發(fā)展大勢(shì)，不可阻擋。前面幾年的探索已經(jīng)驗(yàn)證車企靠自身力量實(shí)現(xiàn)“新四化”事倍功半。而華為將充分融合在ICT領(lǐng)域數(shù)十年來的發(fā)展成果與積累，把車做成分布式以太網(wǎng)絡(luò)+三個(gè)域控制器的架構(gòu)（CC架構(gòu)：計(jì)算與通信架構(gòu)），實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車，持續(xù)提升消費(fèi)者體驗(yàn)，從智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)和云服務(wù)五個(gè)方向幫助車企造好車。從這個(gè)角度看，車企與華為是需求互補(bǔ)，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

在過去一年，國內(nèi)外多家車企均在智能化、網(wǎng)聯(lián)化等多個(gè)領(lǐng)域與華為展開深度合作。

2019年12 月 29日，新寶駿寶駿首款搭載 HUAWEI HiCar 智慧互聯(lián)量產(chǎn)車--新寶駿 RC-6正式亮相，并且從2020年3月起，新寶駿全系產(chǎn)品將搭載HUAWEI HiCar 智慧互聯(lián)解決方案。

由于HUAWEI HiCar支持應(yīng)用和汽車硬件高效接入，能給用戶帶來與終端全協(xié)同的無縫體驗(yàn)。因此，HUAWEI HiCar的上車，給其產(chǎn)品帶來差異化優(yōu)勢(shì)和新賣點(diǎn)。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，不造車的華為更愿意專注于底層技術(shù)。在自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)領(lǐng)域的各個(gè)環(huán)節(jié)，華為均有布局和發(fā)力，如MDC智能駕駛平臺(tái)、CDC智能座艙平臺(tái)、VDC智能電動(dòng)平臺(tái)等。

第二，在助力車企精益管理，構(gòu)建智能化的供應(yīng)鏈、ERP、CRM、協(xié)同辦公、精準(zhǔn)營銷等系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，華為是與車企基因最相近的科技公司。華為經(jīng)過多年自身變革與實(shí)踐，已基本實(shí)現(xiàn)了企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。比如華為有著國內(nèi)領(lǐng)先的數(shù)字化供應(yīng)鏈管理體系，成熟的研發(fā)、市場(chǎng)、財(cái)務(wù)流程與數(shù)字化系統(tǒng)，以及國內(nèi)少見的線上線下統(tǒng)籌管理的零售體系。這些成功體系的能力復(fù)制，對(duì)于車企來說至關(guān)重要。

對(duì)于車企而言，在這樣一個(gè)轉(zhuǎn)型的特殊時(shí)期，唯有變革，才能活下去。而華為的適時(shí)出現(xiàn)，在汽車圈中，激蕩出圈圈漣漪，攪動(dòng)一池春水。

05 “黑土地”的意義

下一個(gè)十年，是技術(shù)聚變、商業(yè)裂變、市場(chǎng)格局裂變的“黃金十年”。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)涵蓋跨產(chǎn)業(yè)、跨領(lǐng)域、跨國界的多維度綜合技術(shù)，沒有任何一家企業(yè)能夠掌握所有的技術(shù)，或者能夠完成所有的研發(fā)投入。因此華為的加入是給汽車行業(yè)注入了新的支撐力量，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。

當(dāng)下，疫情在全球蔓延，全球汽車產(chǎn)業(yè)受到嚴(yán)重打擊。對(duì)于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)而言，最好的度過危局的方向，即對(duì)內(nèi)加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型，對(duì)外全面開放，吸納先進(jìn)技術(shù)。

我們知道，有一種被稱為“黑土地”的土壤非常適合植物生長，不管什么種子種下去，都能長出豐碩的果實(shí)來。

華為，要做智能世界的“黑土地”，這是華為的方向與邊界，通過聚焦ICT基礎(chǔ)設(shè)施和智能終端，提供一塊信息化、自動(dòng)化、智能化的“黑土地”。

在汽車產(chǎn)業(yè)的冰河期，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)都在尋找能支撐自己活下去并發(fā)展壯大的“黑土地”。

華為帶來的激蕩和碰撞，也許可以在短時(shí)間內(nèi)提升整個(gè)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)能，幫助國內(nèi)車企在全球汽車產(chǎn)業(yè)版圖中形成新的格局。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >