4月7日，自主品牌的翹楚吉利汽車和蔚來(lái)汽車公布了其第一季度銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，吉利第一季度的表現(xiàn)甚是亮眼。總銷量為20.6萬(wàn)輛，其中3月單月銷量為7.3萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)245%。前兩個(gè)月的市占率達(dá)到了7.3%，成為歷史上的最好水平。

蔚來(lái)第一季度的銷量也超出其2019年Q4財(cái)報(bào)預(yù)期的3400~3600輛的目標(biāo)，總計(jì)3838輛車。其中，3月的交付量達(dá)1533輛，環(huán)比增長(zhǎng)116.8%。受這一消息影響，截至4月8日美股收盤，蔚來(lái)股票大漲9.31%。對(duì)蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，這不僅是股市上漲的數(shù)據(jù)，更是市場(chǎng)對(duì)其信心的體現(xiàn)。

疫情之下，能夠取得這樣的成績(jī)，實(shí)屬不易，但或是中國(guó)車市逐漸回暖的例證。

吉利方面稱其中國(guó)國(guó)內(nèi)供應(yīng)商已全部完成復(fù)工批復(fù)，國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)已基本得到全面有效的管控，產(chǎn)能正在穩(wěn)步爬升，經(jīng)銷商和終端銷售系統(tǒng)也已基本完成復(fù)工。蔚來(lái)方面也表示，公司的生產(chǎn)已經(jīng)在3月份逐步恢復(fù)，線下門店的客流量也在逐步回升中。

一位知名品牌的銷售人員告訴第一電動(dòng)網(wǎng)，3月以來(lái)，“進(jìn)店看車的人已經(jīng)越來(lái)越多了，我們也越來(lái)越忙了?！薄暗昀锔鼰狒[了?！?/p>

車市回暖已初見(jiàn)成效。

流通協(xié)會(huì)：車市5月恢復(fù)正常？

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)近日發(fā)布的調(diào)查數(shù)據(jù)，截至2020年3月31日，中國(guó)經(jīng)銷商門店復(fù)工率達(dá)95.5%，客流恢復(fù)率達(dá)64%，銷售效率達(dá)到61.7%。消費(fèi)者需求分指數(shù)為83.7，入店分指數(shù)為86.6，購(gòu)買指數(shù)為88.6，與上月相比皆有所增長(zhǎng)。

同時(shí)，基于流通協(xié)會(huì)收集到的經(jīng)銷商與車市關(guān)鍵數(shù)據(jù)，流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅預(yù)測(cè)，3月中國(guó)乘用車市場(chǎng)銷量大概在105萬(wàn)輛左右。雖然與去年同期相比仍下降48%，但與前兩月相比，已經(jīng)開(kāi)始回暖了。

郎學(xué)紅認(rèn)為，隨著疫情得到有效控制，復(fù)工復(fù)產(chǎn)有序推進(jìn)和刺激汽車消費(fèi)政策逐步落地，中國(guó)汽車市場(chǎng)有望在5月恢復(fù)正常。汽車行業(yè)分析師云松令也告訴第一電動(dòng)網(wǎng)，“從靜態(tài)看，5月份或許能恢復(fù)?！?/p>

2月份以來(lái)，國(guó)家和地方政府已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)政策，減輕疫情對(duì)汽車消費(fèi)的影響，以刺激車市。

在3月31日召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)上，分別從延長(zhǎng)新能源補(bǔ)貼、以獎(jiǎng)代補(bǔ)支持京津冀等重點(diǎn)地區(qū)淘汰國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)柴油貨車、調(diào)整二手車交易增值稅政策三方面刺激汽車消費(fèi)。

廣東省、浙江省以及江西省內(nèi)已經(jīng)有9個(gè)城市先后出臺(tái)了刺激政策。比如以舊換新，規(guī)定時(shí)間內(nèi)買車可以從地方政府和車企獲得1000~5000元不等的獎(jiǎng)勵(lì)。從以舊換新到老舊車淘汰補(bǔ)貼，“真金白銀”積極救市。

全球疫情下，回暖最短或至7月

工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在3月底舉辦的國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制新聞發(fā)布會(huì)上表示，“目前汽車行業(yè)仍面臨著很大困難，即使目前企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)率較高，但由于市場(chǎng)需求不足，企業(yè)庫(kù)存增加，未來(lái)一段時(shí)間，部分企業(yè)的達(dá)產(chǎn)率也許會(huì)進(jìn)一步降低”。

事實(shí)也是如此，市場(chǎng)需求是車市向上路上一塊巨大的絆腳石。疫情造成的停產(chǎn)歇業(yè)、倒閉、降薪，居民收入減少，購(gòu)車意愿也受到影響。即使已經(jīng)有政策出臺(tái)了，但大多數(shù)首次購(gòu)車群體屬于中低收入者，而汽車又屬于大件消費(fèi)品，幾千元的補(bǔ)貼只是杯水車薪，在收入減少的情況下依舊沒(méi)錢買車。而這些救市措施即使要發(fā)揮有效作用，也還需時(shí)間。

郎學(xué)紅指出，短時(shí)間內(nèi)市場(chǎng)不會(huì)出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。其實(shí)，這已成為行業(yè)共識(shí)。

疫情初期，大家認(rèn)為只要中國(guó)控制住了，第二季度中國(guó)市場(chǎng)很可能出現(xiàn)報(bào)復(fù)性消費(fèi)，從而帶動(dòng)市場(chǎng)迅速向上。彼時(shí)，大家對(duì)車市“小陽(yáng)春”還抱有希望。但是，后來(lái)，隨著疫情全球大流行，歐洲、北美形勢(shì)日漸嚴(yán)峻，疫情讓全球車市震蕩，“小陽(yáng)春”徹底成為幻想。

以歐洲市場(chǎng)為例，3月歐洲市場(chǎng)新車銷量徹底雪崩，輕則下滑近半數(shù)，重則暴跌七八成。外媒報(bào)道稱，德國(guó)下滑38%，英國(guó)下降44%，西班牙下滑69%，法國(guó)大跌72%，而意大利更是暴跌85%。

全球疫情沒(méi)有得到有效控制，中國(guó)如何短期迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)？

不僅短時(shí)間無(wú)法實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，而且，在一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，車市下半年才能恢復(fù)正常。汽車行業(yè)分析師張翔就如此認(rèn)為。

他對(duì)第一電動(dòng)網(wǎng)表示，“很多政策雖然指導(dǎo)性原則已經(jīng)出臺(tái)了，但是具體細(xì)則并沒(méi)有出來(lái)?！本退阌行┱呒?xì)則已經(jīng)出臺(tái)了，但若要生效則需要一定時(shí)間。而且，全球疫情還沒(méi)有控制住，也不知道什么時(shí)候可以控制住，湖北地區(qū)的供應(yīng)商還沒(méi)有完全復(fù)工，而疫情對(duì)全球供應(yīng)鏈的影響不可小覷。結(jié)合經(jīng)驗(yàn)，張翔認(rèn)為，車市“至少7月份以后才能恢復(fù)”。

而且，他還指出，就算可以恢復(fù)，也不會(huì)恢復(fù)到去年的水平，7月可能會(huì)恢復(fù)到去年同期的80%-90%。此外，樂(lè)觀估計(jì)，與去年相比，今年的汽車銷量至少會(huì)下滑10%。

可以佐證這一相同觀點(diǎn)的是知名咨詢公司羅蘭貝格。羅蘭貝格也認(rèn)為，車市回暖將延至第二季度末，全年銷量下滑在8%-12%之間。這家公司稱，“主機(jī)廠停工普遍接近1個(gè)月，庫(kù)存相對(duì)緊張，且產(chǎn)能恢復(fù)需要時(shí)間，供給端或出現(xiàn)一定斷檔。”再加上宏觀經(jīng)濟(jì)下行的影響，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者購(gòu)車意愿受到打擊，且相關(guān)刺激政策出臺(tái)需要一定時(shí)間。

由此可見(jiàn)，疫情無(wú)疑讓寒冬中的車市雪上加霜，5月能否恢復(fù)正常尚未可知，但下半年實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)已是行業(yè)共識(shí)。

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