最近幾年，車(chē)企在屏幕上的創(chuàng)新層出不窮。

我們見(jiàn)到了屏幕由少到多、由小變大、由方變圓甚至是由直變彎等等各種不同產(chǎn)品。車(chē)企仿佛陷入了一個(gè)怪圈，要通過(guò)各種不同的車(chē)機(jī)屏幕設(shè)計(jì)來(lái)體現(xiàn)自身的創(chuàng)新標(biāo)簽。很多有著明確品牌標(biāo)識(shí)，并且觀感體驗(yàn)還不錯(cuò)的車(chē)機(jī)產(chǎn)品出現(xiàn)。

最近一段時(shí)間，車(chē)企在屏幕的創(chuàng)新上越來(lái)越激進(jìn)。折疊伸縮屏、透明屏等等看似非常科幻的技術(shù)，都開(kāi)始出現(xiàn)在各種概念車(chē)中。并且和我們傳統(tǒng)認(rèn)知的概念車(chē)不同，往往車(chē)企在宣傳時(shí)都會(huì)有意無(wú)意的把這些技術(shù)和量產(chǎn)搭上邊。

這就仿佛回到了 20 年前，當(dāng)我們?cè)跁诚?2020 年會(huì)是怎樣的時(shí)候，自由進(jìn)行宇宙探索、人類(lèi)自由飛行等等概念都曾是我們想象中的畫(huà)面。但回到現(xiàn)在，這些暢想真的實(shí)現(xiàn)了嗎？

回到車(chē)?yán)铮?chē)企眼下對(duì)于屏幕的各種為所欲為的創(chuàng)新真能實(shí)現(xiàn)嗎？對(duì)于用戶(hù)體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，這樣的創(chuàng)新又有多大的意義呢？

憑什么為所欲為？

車(chē)企孜孜不倦的對(duì)屏幕進(jìn)行革新，原因還是要從幾個(gè)方面來(lái)說(shuō)。

首先是屏幕技術(shù)的進(jìn)步。車(chē)機(jī)大屏之前普遍使用 LCD 材質(zhì)，這種材質(zhì)的大屏在成本、產(chǎn)量以及使用壽命方面都非常穩(wěn)定，依然是目前的主流方案。我們平時(shí)經(jīng)常聽(tīng)見(jiàn)的 12.3 英寸、10.3 英寸等等「標(biāo)準(zhǔn)化」尺寸大屏，就是 LCD 屏幕供應(yīng)商大批量生產(chǎn)的產(chǎn)物。

但是，LCD 的缺陷也比較明顯。由于本身的發(fā)光原理是通過(guò)背光層照亮像素實(shí)現(xiàn)發(fā)光，色彩顯示效果和可視角度都比較局限。在這一點(diǎn)上，LED 的自像素發(fā)光原理就有很大的優(yōu)勢(shì)。

另外，LED 的出現(xiàn)使得異形屏、柔性屏等技術(shù)應(yīng)用成為了可能。車(chē)企可以根據(jù)自身的需求來(lái)定制車(chē)內(nèi)的屏幕。例如貼合在 A 柱上的透明 A 柱屏、蔚來(lái)汽車(chē) NOMI 等等就是 OLED 技術(shù)最好的應(yīng)用案例。

而在最近，無(wú)論是威馬展示的透明屏幕以及榮威概念車(chē)上出現(xiàn)的折疊屏等概念，都是基于 OLED 的特性實(shí)現(xiàn)的。

因此，雖然 OLED 屏幕有著壽命短、容易燒屏以及成本高昂的缺陷，卻依然成為車(chē)企探索屏幕未來(lái)趨勢(shì)的主要技術(shù)之一。

其次，汽車(chē)使用場(chǎng)景的變化。

在過(guò)去，汽車(chē)作為承擔(dān)位移屬性的工具，功能單一場(chǎng)景有限。司機(jī)的注意力需要聚焦在駕駛，因此人車(chē)交互需要以駕駛位作為中心進(jìn)行。

視覺(jué)、聲音、觸覺(jué)作為人和外界交互最主要的三種方式，視覺(jué)在其中又占據(jù)了絕大部分的份額。所以轉(zhuǎn)化到座艙設(shè)計(jì)中，屏幕就成了人車(chē)交互最重要介質(zhì)。

但是隨著汽車(chē)功能的變化，汽車(chē)被賦予了更多的智能化屬性。其中有些是基于汽車(chē)本身功能延伸而來(lái)，有些則是遷移了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的功能。我們暫且不管各種需求的真?zhèn)?，總之汽?chē)的功能越來(lái)越多，用戶(hù)的注意力分散也越來(lái)越嚴(yán)重。

這和保證駕駛安全本質(zhì)上是互相矛盾的，而屏幕的變化就是調(diào)解這種矛盾的方法之一，并且是最直觀的一種。

所以說(shuō)，越來(lái)越靈活的屏幕形式，使得不同信息能夠有序的出現(xiàn)在恰當(dāng)?shù)奈恢煤蜁r(shí)間。這也是車(chē)企能在當(dāng)前的技術(shù)條件下，兼顧駕駛安全和功能創(chuàng)新所能給出的合理解。當(dāng)然，這種變化也需要給用戶(hù)一些時(shí)間來(lái)接受。只有用戶(hù)認(rèn)可了汽車(chē)功能的變化，切實(shí)把汽車(chē)當(dāng)成實(shí)用的大號(hào)智能硬件來(lái)使用，這樣的邏輯才能真正變的合理。

另外，自動(dòng)駕駛技術(shù)也促進(jìn)了變化的發(fā)生，帶來(lái)了兩個(gè)最顯著的影響。

首先是用戶(hù)需要處理的信息開(kāi)始變化。原先需要用戶(hù)時(shí)刻關(guān)注的路面信息，開(kāi)始逐漸被傳感器取代，很多基礎(chǔ)的決策也開(kāi)始由汽車(chē)來(lái)執(zhí)行。以目前駕駛輔助技術(shù)來(lái)說(shuō)，用戶(hù)處理的信息中增加了車(chē)輛傳遞的道路及自身數(shù)據(jù)。這部分內(nèi)容需要在車(chē)內(nèi)合理的呈現(xiàn)給用戶(hù)，并且需要非常高的優(yōu)先級(jí)。

其次，用戶(hù)的注意力開(kāi)始被機(jī)器所分擔(dān)。換句話(huà)說(shuō)，用戶(hù)有了一定的自由去處理駕駛之外的信息。這樣一來(lái)，如何對(duì)信息進(jìn)行優(yōu)先級(jí)的分類(lèi)就成了重要課題。

通過(guò)不同位置和功能的屏幕進(jìn)行區(qū)分，則是最簡(jiǎn)單有效的方式。當(dāng)然，也有類(lèi)似 Model 3 這樣把幾乎所有信息都集成在一塊屏幕上的邏輯，這對(duì)軟件架構(gòu)和交互邏輯要求都非常高，最終效果的優(yōu)劣暫時(shí)也不夠明晰。

這也帶來(lái)一個(gè)新的趨勢(shì)：人車(chē)交互的重心開(kāi)始從司機(jī)向全車(chē)延展，形式也越來(lái)越豐富。這就導(dǎo)致屏幕需要兼顧的用戶(hù)更多了。

于是，副駕娛樂(lè)屏出現(xiàn)了。一些沒(méi)有副駕屏的車(chē)型也開(kāi)始通過(guò)中控向全車(chē)提供娛樂(lè)功能。威馬以及比亞迪都推出過(guò)旋轉(zhuǎn)屏，就是為了兼顧駕駛需求和娛樂(lè)需求。前幾天，寶馬也被曝出申請(qǐng)了旋轉(zhuǎn)屏的專(zhuān)利，這也印證了車(chē)企確實(shí)在思考用不同的屏幕形式滿(mǎn)足不同場(chǎng)景的需求。除了增加數(shù)量之外，變形也是一種新的思路。

問(wèn)題不在屏幕

車(chē)企希望通過(guò)屏幕提升交互體驗(yàn)的想法無(wú)可厚非。對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，屏幕作為視覺(jué)交互的核心，絕對(duì)是最容易感知的部件。車(chē)企往往只需要通過(guò)一定的標(biāo)新立異，就能通過(guò)屏幕貼上「科技感」、「酷炫」、「智能化」的標(biāo)簽。

但很多時(shí)候，硬件能解決的問(wèn)題非常有限。

借著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)普及的紅利，車(chē)企收獲了一批對(duì)大屏智能終端以及互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)有著深度粘性的用戶(hù)，省下了很大的用戶(hù)教育成本。

但正也是由于這種思維的延續(xù)，車(chē)企在軟件層也在延續(xù)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的做法。簡(jiǎn)單粗暴地把系統(tǒng)、應(yīng)用服務(wù)直接從手機(jī)移動(dòng)到車(chē)?yán)?，就可以讓?chē)變成智能汽車(chē)了嘛？顯然不是。某種程度上，這絕對(duì)是種偷懶的做法。

軟件不好用的后果很明顯，相信大多數(shù)人都見(jiàn)過(guò)大屏車(chē)機(jī)被手機(jī)支架打敗的案例。另外，車(chē)機(jī)系統(tǒng)只要支持蘋(píng)果 CarPlay 往往就能贏得好評(píng)，并且這種好評(píng)和屏幕尺寸形式的關(guān)系并不大。

這也印證了屏幕對(duì)人車(chē)交互很重要，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能稱(chēng)之為關(guān)鍵。硬件不能解決全部問(wèn)題，優(yōu)秀的軟件卻能彌補(bǔ)硬件的不足。目前來(lái)看，車(chē)機(jī)系統(tǒng)中能稱(chēng)為優(yōu)秀的軟件產(chǎn)品，還是太少太少。

還是那個(gè)我一直相信的觀點(diǎn)：硬件是基礎(chǔ)，守住了用戶(hù)體驗(yàn)的下限；而軟件是否優(yōu)秀才能決定用戶(hù)體驗(yàn)的上限。車(chē)企希望提供優(yōu)秀的車(chē)機(jī)產(chǎn)品，就一定不能只顧硬件的迭代而忽視軟件的力量。

在汽車(chē)領(lǐng)域，顧此失彼的案例有很多，希望未來(lái)能少一點(diǎn)。

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