據(jù)外電報(bào)道，Polk研究機(jī)構(gòu)9日發(fā)布報(bào)告稱，2011年，美國幾乎三分之二已經(jīng)購買了混合動(dòng)力車的消費(fèi)者沒有再次購買同種車型，而是選擇了別的車型。除了銷售業(yè)績最佳的豐田普銳斯以外，其它混合動(dòng)力車品牌的再次購買率下降至22%。

　　根據(jù)這項(xiàng)研究，自2008年開始，消費(fèi)者對混合動(dòng)力車的忠實(shí)率處于2010年第二季度的26.4%至2009年第二季度的41.8%之間，2011年第四季度為40.1%，而2011年全年的忠實(shí)率為35.0%。

　　但是，對于投巨資研發(fā)混合動(dòng)力技術(shù)的汽車制造商來說也有一些好消息，該機(jī)構(gòu)項(xiàng)目總監(jiān)布拉德史密斯(Brad Smith)表示，混合動(dòng)力車趨于靠品牌吸引新的購買者，這同時(shí)也有助于品牌留住客戶?；旌蟿?dòng)力技術(shù)是吸引新的消費(fèi)者的競爭優(yōu)勢之一。

　　特別是對豐田而言，作為混合動(dòng)力汽車的先驅(qū)，不但擴(kuò)張了普銳斯的生產(chǎn)線，甚至增加了三廂車型和插電式版本。2011年，60%的普銳斯擁有者重回市場再購買了豐田汽車。研究報(bào)告發(fā)現(xiàn)，還有41%的普銳斯車主重回市場買了另外一輛普銳斯或者其它品牌的混合動(dòng)力車。

　　在本田混合動(dòng)力車車主中，有52%忠實(shí)于本田品牌，但有不到五分之一的消費(fèi)者再購買了其它品牌的混合動(dòng)力車。

　　史密斯表示，混合動(dòng)力汽車制造商面臨的最大挑戰(zhàn)是：更為便宜的常規(guī)燃油效率技術(shù)正在迅速發(fā)展，而高昂的混合動(dòng)力燃油效率技術(shù)優(yōu)勢也正因此減弱。

　　這可能是去年混合動(dòng)力車僅占美國汽車總銷量2.4%的原因所在，較2008年2.9%的高點(diǎn)下降不少?；旌蟿?dòng)力車的溢價(jià)過高，給了許多傳統(tǒng)中小型汽車制造商改進(jìn)燃油經(jīng)濟(jì)性的時(shí)機(jī)。

　　( 編輯/楊曉紅 )

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