“未來我們將會在印度和泰國生產(chǎn)名爵EZS，這款車不僅將在泰國、印度、英國等大型汽車市場銷售，還會在市場容量相對較小的地方銷售?！?019年3月30日，名爵EZS上市發(fā)布會當(dāng)天，上汽乘用車公司總經(jīng)理王曉秋便對這款產(chǎn)品的未來許下了豪言。

盡管這對于中國汽車品牌而言實(shí)屬不易，畢竟在此之前，還從沒有一款自主品牌新能源車型能夠真正走向全球，但王曉秋依然堅(jiān)定而執(zhí)著，“MG名爵品牌一定要走出去”。

不過，振奮的是，上汽并沒有食言。7月27日，上汽集團(tuán)在上海召開了一次國際業(yè)務(wù)媒體溝通會。國際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理余德，國際業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理陸一，上汽國際黨委書記趙愛民等領(lǐng)導(dǎo)出席，簡單展示了這幾年來，上汽在出海業(yè)務(wù)方面的成果。我們可以看到，經(jīng)過一年的時(shí)間，EZS已經(jīng)相繼進(jìn)入泰國、英國、荷蘭、挪威等國家，并以單一車型出口歐洲超過1萬輛的成績，創(chuàng)下了中國新能源車出口發(fā)達(dá)國家的記錄。

對于上汽而言，MG的確走出去了，EZS成功打響了新能源汽車出口的“第一槍”。而對于其他自主品牌而言，EZS的出海成功，或許也能夠成為其產(chǎn)品海外出口的一個(gè)樣本，具有很大的參考和指導(dǎo)意義。

從東南亞走向歐美

能夠“走出去”，是需要戰(zhàn)略的。正如余德所言，很多車企出口都是覺得哪里可能有市場就去哪里，沒有就回來，換一個(gè)地方，但縱觀上汽8年來的出海之路，雖然多面開花，但卻具有一套非常完整的系統(tǒng)。

目前上汽在海外共擁有3個(gè)生產(chǎn)基地，分別位于泰國、印尼和印度，而12個(gè)現(xiàn)有營銷服務(wù)中心和4個(gè)計(jì)劃新增中心也集中在東南亞、南美洲、大洋洲和南非等地區(qū)。從上汽在海外的布局地圖不難看出，在全球化的發(fā)展進(jìn)程中，上汽選擇從欠發(fā)達(dá)地區(qū)開始，逐步進(jìn)攻發(fā)達(dá)國家。

事實(shí)上，經(jīng)過8年時(shí)間的積累與努力，在很多國家，“上汽”與“名爵”已經(jīng)成為了中國汽車品牌的代名詞：在埃及、澳大利亞、中東、南美，上汽位列谷歌搜索中國品牌排名第一；在泰國，名爵品牌在泰國的市場份額逆勢上升，名爵ZS、HS銷量躍居當(dāng)?shù)丶?xì)分市場前列；在中東，GCC地區(qū)（海灣阿拉伯國家合作委員會）一季度已經(jīng)為上汽集團(tuán)帶來1.5億元的利潤，今年的區(qū)域銷量目標(biāo)是4萬輛；在智利，名爵品牌在乘用車和SUV細(xì)分市場排名有了顯著的提升，從19年的第十名升至目前第六名……

而剛剛走出國門僅一年時(shí)間的EZS，在這些并不青睞電動(dòng)汽車的國家，也取得了相當(dāng)不錯(cuò)的成績，尤其是在二輪電動(dòng)車橫行的印度。有這樣一組數(shù)據(jù)，印度每年的汽車銷量能夠達(dá)到400萬輛，但其中屬于電動(dòng)汽車的僅僅只有2000輛左右。

在這樣的市場背景下，今年上半年，EZS在印度的零售量卻達(dá)到了145輛。也就是說，在上半年，印度每賣出10輛電動(dòng)汽車中，就有1.45輛是EZS。而在某印度汽車網(wǎng)站的首頁，“MG經(jīng)銷商向客戶交付11輛全新EZS，創(chuàng)造了單個(gè)經(jīng)銷商在1天內(nèi)交付電動(dòng)汽車的最高紀(jì)錄?！钡男侣?，還擺在十分顯眼的位置。

雖然在印度的名爵已經(jīng)足夠令人振奮，但這樣的市場體量顯然不能讓上汽滿足，在新能源市場，歐洲才是真正的目標(biāo)。

“歐洲是汽車工業(yè)發(fā)源地，全球知名汽車品牌在這里競爭非常激烈，上汽集團(tuán)把歐洲作為海外的重要戰(zhàn)略市場，具有非常深遠(yuǎn)的意義?！闭缟掀麣W洲公司總經(jīng)理雷鳴所言，由于政策原因，歐洲已經(jīng)成為繼中國之后的下一個(gè)新能源汽車重要市場，進(jìn)入2020年，歐洲新能源汽車銷量的增長速度甚至一度超過中國，成為全球市場唯一保持正增長的區(qū)域。

但不同于經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的印度和泰國，想要在強(qiáng)手如林的歐洲市場占有一席之地，對于上汽這樣的外來品牌而言，顯得更加不易。但驚喜的是，從上半年的市場情況來看，上汽仍然在有條不紊地前進(jìn)著。

雷鳴介紹，“我們在進(jìn)入歐洲市場時(shí)，采取了不同的方案和策略，根據(jù)不同階段進(jìn)行推進(jìn)。第一步我們選擇了對電動(dòng)車比較友好的國家——荷蘭和挪威?！?/p>

自今年1月份正式進(jìn)入這兩個(gè)市場，雖然只有半年時(shí)間，但EZS已經(jīng)“榜上有名”了。例如在挪威，經(jīng)過疫情影響較為嚴(yán)重的3、4月份之后，5月份，EZS的銷量便達(dá)到了187輛，排在雷諾208之前，而6月份則再次大幅上升至316輛。

“下一步我們會進(jìn)入幾個(gè)當(dāng)?shù)赜衅嚠a(chǎn)業(yè)的市場，這些市場對自己的品牌保護(hù)度高，消費(fèi)者對本土品牌的喜愛程度也非常高?！钡诙A段的探索，上汽顯然早已經(jīng)從MG的“老家”——英國開始了。

自2019年9月進(jìn)入英國市場后，3個(gè)月內(nèi)，EZS的銷量就已經(jīng)達(dá)到了659輛，占總銷量的20%。而進(jìn)入2020年后，EZS的銷量則再一次創(chuàng)造著記錄。第一季度，EZS共出售了近1800輛新車，在純電市場中排位第三，僅次于特斯拉Model 3和日產(chǎn)Leaf，在SUV細(xì)分市場中獲得了2%的市場份額。

同樣，雖然今年5月份才剛剛進(jìn)入法國，但數(shù)據(jù)顯示，在第一個(gè)完整自然月，位于巴黎的第一家體驗(yàn)店，銷量就已經(jīng)突破了100臺，這對一家新企業(yè)而言，已經(jīng)實(shí)屬不易。

之所以能夠在以英國為代表的歐洲市場取得成功，離不開上汽因地制宜的營銷策略。

余德表示，“我們?nèi)ヒ粋€(gè)地方，進(jìn)行大量的品牌投入，讓大家知道我們這個(gè)品牌是扎根在這里，要成為當(dāng)?shù)馗习傩丈钤谝黄鸬纳钇放??！蹦壳埃琈G在很多歐洲國家均設(shè)有經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，其中英國的營銷商數(shù)量更是突破了110家，德國、法國和西班牙也分別設(shè)有17、19和17家經(jīng)銷商。

除此之外，上汽堅(jiān)持結(jié)合海外不同區(qū)域市場特點(diǎn)，多渠道、多形態(tài)打造上汽品牌全球形象?！氨热缭谥抢覀兒妥闱蚓銟凡緾olo—Colo簽約三年戰(zhàn)略合作協(xié)議，比較著名的是我們贊助了利物浦足球俱樂部。疫情期間，社會責(zé)任方面，無論從口罩，還是呼吸機(jī)，包括為醫(yī)護(hù)人員提供電動(dòng)車輛的使用，也增加了海外市場對中國品牌的認(rèn)可?！?/p>

同時(shí)，以租車公司為代表的大客戶也是上汽在海外的重要銷量來源。在英國，掛有MG EZS車輛信息的租車公司起碼有5家，而上汽歐洲公司副總經(jīng)理劉新宇也介紹，進(jìn)入法國市場之后，EZS也吸引了當(dāng)?shù)刈廛嚬镜年P(guān)注。

靠服務(wù)戰(zhàn)勝特斯拉

還有一個(gè)現(xiàn)象格外值得關(guān)注，MG電動(dòng)汽車在印度和泰國等市場的銷量和市場占有率均超過了Model 3，這對于今年橫掃全球市場的特斯拉而言，無疑是一種打擊，畢竟馬斯克曾多次表示對印度市場的關(guān)注，甚至計(jì)劃在印度修建一座超級工廠。

而對于這個(gè)問題，余德表示，之所以能取得獲勝，首先是因?yàn)镸G的技術(shù)與特斯拉并不太大區(qū)別，但更重要的是，綜合比較，MG能夠用更低的價(jià)格給用戶提供更大的用戶價(jià)值。

“比如我們的交貨時(shí)間，像特斯拉買一輛車要半年、一年，我們長期在國內(nèi)處于這種狀態(tài)，所以我們交貨時(shí)間非?？?，在泰國也是這樣。而且還有一點(diǎn)非常重要的，我們在印度、泰國，都是在當(dāng)?shù)亟M裝的，所以不是簡單的一輛純進(jìn)口車進(jìn)去?！倍覀円擦私獾?，在英國，MG還提供了三年或4.5萬公里免費(fèi)維修，單向家用充電器和公共充電電纜等保障性服務(wù)，這無疑也是用戶價(jià)值的一項(xiàng)重要體現(xiàn)。

但是不容忽視的是，據(jù)馬斯克透露，如果在印度建廠成功，特斯拉希望以3.5萬美元（約合人民幣24.4萬元）的售價(jià)在當(dāng)?shù)爻鍪跰odel 3，而EZS的售價(jià)目前最高達(dá)到了22.9萬元。

如果特斯拉在印度建廠的計(jì)劃一旦落地，那么Model 3的售價(jià)將大幅降低。而一旦失去價(jià)格優(yōu)勢的EZS，還有希望繼續(xù)領(lǐng)先印度市場嗎？

對此，上汽集團(tuán)公共關(guān)系部總經(jīng)理管熠中告訴第一電動(dòng)網(wǎng)，單從技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量的層面來講，其實(shí)MG并不差于特斯拉，但MG所缺的就是品牌力。因此接下來上汽集團(tuán)將用更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量，來進(jìn)一步提升MG的品牌力和影響力，從而進(jìn)入全球更多市場。

最后，談到今年上汽集團(tuán)在海外的銷量目標(biāo)，余德表示“和去年持平”就好。而今年上半年，受疫情影響嚴(yán)重，上汽海外整體銷量為13.2萬輛，要達(dá)到去年35萬輛的成績，下半年還有著很艱巨的任務(wù)。

不過，對于上半年的成績，余德卻頗為滿意，“雖然數(shù)量少了，但在各個(gè)細(xì)分市場的份額卻增加了”，也就是說，上半年在海外的上汽集團(tuán)，仍然跑贏了全球車市的大盤。按照這樣的趨勢，相信上汽能夠越戰(zhàn)越勇，在下半年交出一份漂亮的成績單。

而對于其他車企而言，用優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，為用戶創(chuàng)造更高的價(jià)值體驗(yàn)，同時(shí)大力進(jìn)行品牌投入，或許是出海8年的上汽，為中國品牌交出的最寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

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