一、綜述：四月”重磅”迭出

　　4月初我國乘用車銷量逐步走強，與此同時，汽車工業(yè)也迎來了今年最大利好————18日，國務(wù)院常務(wù)會議討論通過《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012——2020年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)，”這些措施給汽車制造商、消費者和監(jiān)管機構(gòu)都指明了方向，””電動汽車在中國的銷售預(yù)計將在2020年超過美國?！辈ㄊ款D咨詢集團預(yù)測道，”節(jié)能汽車可能會占中國汽車總銷量的7%，是世界上最大的汽車市場。”

　　我們看到，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)化的大幕正在徐徐拉開。

　　本月重點一：《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012——2020年)》通過

　　4月18日，國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，國務(wù)院常務(wù)會議討論通過《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012——2020年)》。會議確定，要以純電驅(qū)動為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛；2015年當年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽車、動力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達到國際先進水平。

　　會議提出的四項戰(zhàn)略措施，有兩項特別需要汽車生產(chǎn)企業(yè)密切關(guān)注。一是實施技術(shù)創(chuàng)新工程。建立研發(fā)體系，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，大幅提高汽車燃料經(jīng)濟性水平和動力電池系統(tǒng)安全性、可靠性、輕量化水平。二是加快推廣應(yīng)用和試點示范。實施鼓勵購買和使用節(jié)能汽車政策，開展私人購買新能源汽車補貼試點。企業(yè)應(yīng)針對上述兩項戰(zhàn)略措施進行認真研究并提出政策建議。同時，對于科學技術(shù)部于3月27日發(fā)布的《電動汽車科技發(fā)展”十二五”專項規(guī)劃》，應(yīng)一并認真研究。

　　本月重點二：2012北京國際車展開幕 新能源汽車成為焦點　　

　　在本次的北京車展上，各大車企不遺余力地展示了他們在混動領(lǐng)域的成績，而作為混合動力車領(lǐng)域的佼佼者，豐田及雷克薩斯品牌在本屆北京車展不但展出了已經(jīng)在中國批量上市的新普銳斯、凱美瑞混合動力車”尊瑞”、CT200h，搭載國產(chǎn)混合動力總車的概念車”云動雙擎”更是進行了全球首發(fā)，并計劃2015年進行量產(chǎn)。此外，以豐田為代表的日系車也在利用自身優(yōu)勢，加快在華布局。

　　就在我們看到以豐田為代表的日系車企在油電混合動力技術(shù)方面專利完備、戰(zhàn)略車型來勢洶洶之際，國內(nèi)廠商也正在加快插電式和非插電式混合動力的技術(shù)發(fā)展，特別是在核心零部件上，在政府的支持下，擁有自己的創(chuàng)新產(chǎn)品。

　　此外，許多政府領(lǐng)導、專家學者也紛紛倡議：我國在發(fā)展新能源汽車的同時，在傳統(tǒng)能源汽車領(lǐng)域我們也應(yīng)該繼續(xù)努力，進一步提升內(nèi)燃機運行效率、輕量化、減低風阻，減少摩擦阻力等。中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員陳光祖認為”無論是發(fā)展新能源汽車，還是實現(xiàn)傳動能源汽車動力性能的優(yōu)化，最終目的都是為了實現(xiàn)節(jié)能減排。反過來，要到這個目的也是能從多個途徑實現(xiàn)的，我們甚至可以更多地考慮其他的替代能源產(chǎn)品?！?/p>

　　二、新能源汽車路線分析

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2012年第一季度，我國汽車整車企業(yè)生產(chǎn)節(jié)能與新能源汽車8626輛，其中：純電動汽車1655輛、混合動力1300輛，代用燃料汽車5671輛；銷售新能源汽車10202輛，其中：純電動汽車1830輛、混合動力1499輛，代用燃料汽車6873輛。其產(chǎn)銷總量均已超過了2011年全年的成績(2011年汽車整車企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車8368輛，其中：純電動汽車5655輛、混合動力2713輛；銷售新能源汽車8159輛，其中：純電動汽車5579輛、混合動力2580輛)?！　?/p>

 　　3月份國內(nèi)混合動力車型的銷量已與純電動車不相上下，并且有后來居上之勢。數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

　　具體到相應(yīng)的技術(shù)路線上，1830輛純電動汽車看似與去年同期相差不遠，但今年的這一數(shù)字更多來自于消費者的購買(約1203輛)，其市場價值不言而喻；而增長更為明顯的則是混合動力汽車銷量的突飛猛進，在豐田第三代普銳斯熱銷的推動下，今年以來混動車的銷量呈現(xiàn)穩(wěn)定上揚的勢頭。而并未統(tǒng)計在內(nèi)的進口車型雷克塞斯CT200h，3月份，在國內(nèi)的銷量已達1456輛，混合動力車型已占據(jù)雷克薩斯當月銷量的25%,從全年規(guī)劃來看，混合動力車型將占到雷克薩斯全年銷量的15%?！　?/p>

　　數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

　　目前日本獲得長期從印度進口稀土保證。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)大臣枝野幸男出訪德里，并于4月30日就稀土進口與印度政府基本達成協(xié)議。為此，印度國有稀土有限公司將與豐田通商株式會社進行合作，計劃向日本出口約4千噸稀土資源，這相當于日本年使用量(2萬7千噸)的15%左右。考慮到中國的對日出口和日本新的稀土來源，日本新能源車的電池、電機等核心部件估計不會真正轉(zhuǎn)移到中國生產(chǎn)，中國的合資企業(yè)最多也就是末端組裝廠。從企業(yè)利益角度，合資企業(yè)生產(chǎn)較多新能源車型的成本也較大，反而是進口新能源整車會賣的更好。在高端車方面，日系的進口混動車與歐系豪華車正面交鋒，混合動力帶來的成本將不是問題，進口車將呈現(xiàn)百花齊放的態(tài)勢?！　?/p>

　　數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

　　三、新能源汽車廠商分析　　

　　數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

　　由于銷售網(wǎng)點鋪開的速度比較緩慢，比亞迪在一季度雖然保持了月均200輛以上的銷量，但從總量上已被勢頭迅猛的奇瑞汽車和豐田汽車趕上，當然，比亞迪顯然也在加速網(wǎng)點布局，5月初，江蘇首輛e6先行者電動車入駐比亞迪昆山仁合4s店，盡管這臺e6是比亞迪廠方獎勵給昆山仁合作為全國比亞迪優(yōu)秀經(jīng)銷商的獎品，并不會公開銷售，但其開辟全新市場、促進消費者了解電動汽車的先鋒示范作用仍然值得肯定。而5月4日，比亞迪汽車相關(guān)負責人披露：從近期到今年6月底，比亞迪將在深圳再次投放500臺電動出租車。算上此前投放的共300輛電動出租車，深圳市電動出租車保有量將達到800臺。此外，”股神”巴菲特在5月7日舉行的伯克希爾哈撒韋公司年會上，也半公開地表露了對比亞迪的支持，這也有望再次為比亞迪電動汽車的銷售加分。

　　3月主要新能源汽車銷售企業(yè)中，奇瑞汽車一舉拔得頭籌數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

　　經(jīng)過年初的低谷之后，在各地經(jīng)銷商各種促銷活動的激勵下，奇瑞QQ3電動車迎來了一次銷售高潮，創(chuàng)下3月銷售452輛的佳績。奇瑞新能源汽車總經(jīng)理劉心文在北京車展舉行的一個論壇上坦言：”QQ3電動車應(yīng)該屬于低速電動車，只是我們的一種實踐，在行業(yè)內(nèi)確實存在一定的爭議，本地(蕪湖)的銷量也不夠好。不過，在得不到任何政府補貼的情況下，奇瑞能夠取得這樣的成績(去年3000輛，今年將肯定能夠打破這一紀錄)，已經(jīng)不容易，并讓我們看到(低速電動車)這個市場是客觀存在的，這個市場還相當大?！?/p>

　　劉心文強調(diào)：”后來我們發(fā)展M1純電動，包括下一代電動車研究的時候，都會用到這些技術(shù)，都會有繼承提升和發(fā)展，我們不會放棄對低速車的發(fā)展和研究，甚至我們在這個上面還會有一些技術(shù)的升級。當然我們還是以高壓鋰電為主要方向，M1電動汽車，今年要大面積的推廣示范。我們還有一些非技術(shù)方面的要解決的問題，財政補貼是這個階段過渡時期很重要的保障，但目前蕪湖還不是新能源推廣試點城市，我們還在爭取?！?/p>

　　全球最大的混合動力車生產(chǎn)商豐田公司預(yù)測，美國市場對于普銳斯的需求量可能超出其最初22萬輛的銷量目標，因此豐田計劃進一步提高普銳斯車型的產(chǎn)能。而按照目前的銷售勢頭(第一季度已經(jīng)賣出723輛)，”國產(chǎn)”第三代普銳斯供不應(yīng)求已成定局。一汽豐田是否會在原定供應(yīng)給國內(nèi)的3000輛普銳斯車型上”加量”，也成為業(yè)界內(nèi)外關(guān)注的話題。

　　另據(jù)日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會5月9日的數(shù)據(jù)顯示，豐田披露了其收益，全新普銳斯四月銷量為21558輛。而普銳斯全系車型(包括掀背車、普銳斯V旅行車、普銳斯c微型車以及插電式普銳斯)今年4月份的銷售同比增長56%，至86027輛。據(jù)彭博社數(shù)據(jù)顯示，如果以該速度發(fā)展，年交付量將會達到25萬輛。

　　四、新能源車型數(shù)據(jù)及分析　　

　　奇瑞QQ3EV一舉奪得新能源車銷量榜首 數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

　　數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

　　數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

　　難以撼動的油價，已將更多的消費者”推”向新能源汽車的陣營。從3月份各車型的銷量來看，低價位、小型化的低速電動車————奇瑞QQ3EV獲得了不少消費者的親睞，這也是一季度全國低速/小型電動車銷售的一個縮影?！　?/p>

　　數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

　　比亞迪e6先行者的銷量雖然較2月提升不多，但考慮到該車36.98萬元的高價，這113輛電動車已經(jīng)給比亞迪帶來了大約4178萬元的收入?！　?/p>

　　數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

　　受到北京車展上第二代DM雙模電動車”秦”發(fā)布的影響，不少意向用戶開始轉(zhuǎn)向期待這款全新的混合動力車型，而F3DM的銷售可能會受到?jīng)_擊。

　　作為比亞迪在全新平臺上開發(fā)的插電式混合動力車，在110kW電機和1.5TID發(fā)動機共同驅(qū)動下，秦的最大功率和最大扭矩達到223kW和440N·m，最高時速可達185km/h，0到百公里加速時間僅為6.9秒。據(jù)悉，秦的百公里綜合費用折算起來僅16元，約相當于2升油的費用。不過，由于還需要進行復雜的評審工作，”秦”的發(fā)售時間被預(yù)訂在了2013年，廣大車迷還只能翹首期待?！　?/p>

　　數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

　　在我國市場，當前直接影響混合動力車型銷量的還是價格。以售價28萬元起的雷克薩斯混合動力車型CT200h為例，此車型的售價，不僅切入了普銳斯的售價區(qū)間，也沖擊到了部分非新能源車型的市場。此車型，目前在國內(nèi)市場的月均銷量已超過了1000輛，在北京地區(qū)，這款車的訂單已經(jīng)排到了今年下半年。

　　有市場分析人士表示，一輛售價27.9萬元的CT200h精英版，假設(shè)每月行駛2000公里，CT200h要比同排量車型節(jié)省燃油費用近900元；另外，雷克薩斯對CT200h執(zhí)行6年10萬公里保修政策，將為車主節(jié)省養(yǎng)車成本5.95萬元。這一使用成本上的優(yōu)勢，足以吸引很多年輕的消費人群。

　　全新一代普銳斯，如按每年行駛兩萬公里計算，大約能節(jié)省7000元燃油等費用。同時，其保養(yǎng)費與普通車型也基本一致。全新普銳斯的保養(yǎng)費用與卡羅拉持平，小保養(yǎng)僅需300多元，大保養(yǎng)為400多元，使用2年的保養(yǎng)費用甚至不到2000元。

　　不過，與雷克薩斯CT200h相比，全新普銳斯市場表現(xiàn)受價格影響明顯。全新普銳斯的價格區(qū)間與CT200h并沒有大幅拉開，從銷售數(shù)據(jù)看，也不如雷克薩斯CT200h賣得好。統(tǒng)計顯示，全新普銳斯前4個月累計銷量為984輛。

　　今年3月1日，豐田發(fā)布的”云動計劃”，確認將通過常熟的研發(fā)中心來早日實現(xiàn)混合動力車型的國產(chǎn)化。到2015年，豐田在華將實現(xiàn)搭載國產(chǎn)混合動力總成的混合動力車型在一汽豐田、廣汽豐田(微博)批量化生產(chǎn)。

　　豐田中國總經(jīng)理北田真治表示，混合動力技術(shù)也是豐田向中國進行技術(shù)轉(zhuǎn)移的重要部分，公司希望通過混合動力組件在中國的產(chǎn)業(yè)化，來帶動混合動力技術(shù)在我國的普及。除了進行技術(shù)轉(zhuǎn)移，混合動力技術(shù)國產(chǎn)后會使車價得到降低。

　　相關(guān)報道：

　　2012年3月份中國新能源汽車產(chǎn)銷報告

　　2012年2月份中國新能源汽車產(chǎn)銷報告

　　( 編輯/董海榮 )

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