零跑汽車市場公關(guān)總監(jiān)周穎在接受新浪汽車采訪時表示，相對其他新勢力品牌而言，零跑汽車這5年來的發(fā)展還是比較穩(wěn)健，比較扎實在做的，所以大家會感覺零跑相對來說比較低調(diào)，但是我們在打基礎，練內(nèi)功的這個階段。

　　9月26日，2020（第十六屆）北京國際車展開幕，歷經(jīng)三十年的發(fā)展，北京國際汽車展成為了中外汽車業(yè)界每兩年一次的重要展示和交流活動。作為年內(nèi)唯一的頂級國際車展，北京國際車展對促進中外汽車界的交流與合作、加快中國汽車工業(yè)的發(fā)展起到了積極的推動作用。

　　零跑汽車市場公關(guān)總監(jiān)周穎在接受新浪汽車采訪時表示，相對其他新勢力品牌而言，零跑汽車這5年來的發(fā)展還是比較穩(wěn)健，比較扎實在做的，所以大家會感覺零跑相對來說比較低調(diào)，但是我們在打基礎，練內(nèi)功的這個階段，其實還是做了很長足的準備的，希望在造車的這條跑道上，我們可以走得更長時間。

　　主持人：電動車的競爭正在加劇包括合資品牌純電動車也在大規(guī)模進入中國市場，零跑的競爭優(yōu)勢在哪里？

　　周穎：零跑的優(yōu)勢，其實是這樣子。我們看到現(xiàn)在越來越多的不管是合資企業(yè)也好還是中國品牌也好，甚至他們都開始獨立品牌，開始去做高端化的純電動的這部分。

　　對于零跑來說，我覺得首先第一塊是在核心技術(shù)上，因為本身我們零跑依托的是大華，全球安防巨頭這樣子一個在視覺識別、視覺處理這個領域非常領先的技術(shù)優(yōu)勢，這一塊的技術(shù)優(yōu)勢延展到汽車上就是汽車的自動駕駛，讓我們在未來的所謂的新能源，或者說智能的純電車上面，智能化的這個部分，有了比較明顯的領先的優(yōu)勢。并且因為我們都是核心技術(shù)掌握在自己手里的，所以在這一塊上，我們接下來長足的發(fā)展應該是有一個比較好的基礎。

　　對于智能純電車來說，除了剛剛講的智能駕駛輔助這部分的核心技術(shù)之外，我們在三電這一塊，也是做了大量的技術(shù)積累。我們有我們自己研發(fā)的海格立斯的動力總成，那這個應該也是說，接下來我們包括下一代的C11，我們的SUV的這些產(chǎn)品，都會搭載這樣一個動力總成。

　　還有電氣系統(tǒng)這一塊，我們高度的智能化的智能互聯(lián)，我們希望我們的車子不光是說車子本身智能化的程度很高，另外一個層面上，真正能夠做到包括跟手機APP等等的聯(lián)動，舉個例子像我們今年5月份上市的零跑T03，我們一臺6、7萬塊錢的小車，但是我們可以做到它非常高度智能的網(wǎng)聯(lián)化的這樣子一個功能，包括我們現(xiàn)在說這個小車可以遠程用手機APP去控制它，監(jiān)測它的位置，續(xù)航里程，充電時間等等這些東西，雖然我們創(chuàng)立了5年，但是我們作為一個初創(chuàng)公司，我們沒有很多歷史的包袱，我們可以把我們的產(chǎn)品做的高度的智能化，這可能是我們對比一些傳統(tǒng)車企來說，比較大的優(yōu)勢。

　　另外一塊就是說，其實剛好提到我們大華的這個基因其實是幫助零跑去對比其他的造車新勢力來說的話，我們更有做實體的，企業(yè)經(jīng)營方面這樣子的意識，包括我們的整個資金利用率，也是非常好的。創(chuàng)業(yè)5年到現(xiàn)在，我們大概花了30億不到，但是現(xiàn)在有剛剛講的三個核心技術(shù)，包括我們在金華的整車工廠，包括已經(jīng)量產(chǎn)的兩款車型，接下來還要在今年首發(fā)的第三款車型，我們可以做到三款車型，三個產(chǎn)品平臺，然后以及我們現(xiàn)在的這個全國80多個銷售跟服務的網(wǎng)點，這些都是基于我們的這個朱總，董事長，他原來在做大華的實體經(jīng)濟的經(jīng)驗，對于企業(yè)的經(jīng)營管理，我們是相對來說，比較穩(wěn)健，比較扎實在做的，所以大家會感覺零跑相對來說比較低調(diào)，但是我們在打基礎，練內(nèi)功的這個階段，其實還是做了很長足的準備的，希望在造車的這條跑道上，我們可以走得更長時間。我們在接下來這么激烈的競爭環(huán)境里面，怎么樣去真正能夠跑出來，就是剛剛提的，一個是在核心技術(shù)方面，我們相信通過自己研發(fā)，自己制造的層面上，我們可以讓這種智能化的產(chǎn)品，用一個更高的性價比的形式呈現(xiàn)給我們的用戶，這個應該是我們比較大的優(yōu)勢，就剛剛講的像T03這樣的產(chǎn)品，6、7萬塊錢，讓它可以做到智能化程度非常非常高。

　　主持人：從造車新勢力排名來看，銷量排名，2018年的時候，零跑應該是排在十幾左右。

　　周穎：對，2018年的時候，我們應該還沒有正式開始交付車型。

　　主持人：2019年的時候就已經(jīng)是第二梯隊的領軍者了，怎么做到的？

　　周穎：剛剛提到，我們走的比較穩(wěn)健，確實像您剛剛提的，我們一步一步再往前走，確實這個過程，可以看到我們有很多的同類型的企業(yè)，在這個過程當中就掉隊了，但是零跑可能是一點一點在不斷的進步，我們一開始不是特別出挑，但是可以看到我們的成長一步一步是很扎實的。包括像前段時間也邀請了一些媒體朋友去杭州看了一下我們的第三款即將要投放市場的C11的這款SUV，大家看了以后有一個非常強的感觸，從我們的第一款S01到T03，零跑真的是有能力去造一款好車的，T03已經(jīng)很充分的證明了，到了C11這個階段，應該是更優(yōu)秀了。不管是整個產(chǎn)品開發(fā)的理念，還是說我們對設計，產(chǎn)品的功能的這些設置上面，都有了更長足的進步，所以剛剛提，我們看到數(shù)據(jù)上可能是一年一年再往前走，但實際上一開始我們做了大量的技術(shù)積累，然后包括我們在渠道上，包括我們在這個跟用戶的交付上，等等的這些方面，都做了很多的長足的努力吧，大家都會覺得說，好像市場上聽到零跑的聲音不如其他幾家那么多，特別是不如頭部的那幾家企業(yè)那么多，確實因為我們整體的投入剛剛提了，我們3年花了30個億不到，而且大量的投入用于我們的研發(fā)、制造上面，我們在營銷上的投入是非常非常少的，我們也是希望通過我們非常優(yōu)秀的產(chǎn)品，在用戶之間去制造很好的一個產(chǎn)品口碑，通過這樣子的形式來形成一個在用戶圈層的營銷，那我們把營銷的成本省下來，其實反映在我們車子的這個競爭力上，就會更明顯，因為現(xiàn)在市場上一臺車，想要賣出去這個過程當中，投入的營銷成本是非常非常高的，有的時候為了賣出去一臺車，前期需要導入的，包括各種各樣的線上線下的資源，成本非常高。那我們還是希望把這部分的成本相對來說控制一下，那更多的反映在我們的車子的這個質(zhì)價比上面，讓我們的車子更有競爭優(yōu)勢，切實看到我們的T03，5月份上市到現(xiàn)在，我們的銷量一直在逐步的爬升，也是因為這款產(chǎn)品在細分市場里面，應該說具有不可替代性的一種獨特的價值，不管在續(xù)航里程，智能配置等等方面，都做得非常優(yōu)秀。所以這個在銷量增長背后其實看到的是我們的產(chǎn)品的研發(fā)制造能力，確實在一點一點的完善，一點一點的成長，基于這樣子的一個，我覺得零跑發(fā)展的基礎，接下來我們應該可以有更好的發(fā)展，就剛剛在樓下，他們說2020年的一個愿望，我們希望接下來我們零跑可以真正的進入到造車新勢力的第一梯隊，在這個層面上我們也是非常非常有信心的，因為我們有很好的基礎。

　　主持人：您剛才已經(jīng)把我第三個問題給回答了。第四個問題，您也提到C11，這是咱們第三款產(chǎn)品，接下來零跑還有哪些產(chǎn)品規(guī)劃？

　　周穎：剛剛講，我們零跑其實我們有三個產(chǎn)品平臺，首先是S01的S平臺，T03的T平臺，第三是我們的C架構(gòu)，C架構(gòu)相對來說是一個比較高端化的架構(gòu)平臺，包括我們在，首先它的車身尺寸應該說是一個比較接近中級車的這樣一個車身尺寸，包括我們在智能駕駛輔助等等的方面，其實在C架構(gòu)上都做了非常高端化的配置，那基于C架構(gòu)平臺，其實它可以演繹出非常多的車型，第一款C11，后續(xù)還有轎車、MPV等等的車型，所以你剛剛提C11這個部分，首先我們對標的是Model Y，另外我們也是希望這個車它在行駛品質(zhì)，包括整車質(zhì)感層面上可以對標奔馳、GLC這樣的產(chǎn)品，因為現(xiàn)在的整個SUV，新能源的SUV市場里面，其實是比較缺少明星車型的，我們看哪怕賣得最好的純電SUV，它的銷量可能還不及燃油SUV一個爆款的零頭，真正的新能源SUV爆款還沒有，我們希望C11能變成一個新能源SUV市場的爆款，配合著接下來新能源汽車市場的一個爆發(fā)式的成長，然后配合著我們C11應該說是非常有誠意的產(chǎn)品力，那么接下來我們希望C11可以變成這個細分市場里面可能是第一款這樣一個產(chǎn)品，我們也會把它包括價格等等方面做得非常非常好。

　　主持人：我之前也看到有公布造車新勢力的專利申請書，零跑汽車肯定也是名列前茅，為什么這么執(zhí)著申請專利呢？

　　周穎：其實不是執(zhí)著申請專利，那個是對知識產(chǎn)權(quán)的一種保護，反映在我們公司的基調(diào)上，確實零跑是一個技術(shù)導向型的公司，剛剛講了，我們大量的成本都是投入在研發(fā)、制造這個層面上，那這個跟整個公司的基底還是有關(guān)系的，因為其實從大華開始，為什么像大華，包括像?？低?，可以做到全球智能安防領域的第一名和第二名，那也是因為做了大量技術(shù)的積累，有了這樣子壟斷性的技術(shù)優(yōu)勢，才能讓它有這樣子壟斷性的技術(shù)地位，對于技術(shù)的追求，對于技術(shù)的渴望，其實是從大華一直延續(xù)到零跑的，因為我們董事長朱總他本身也是大華的CTO，本身也是工程師，技術(shù)出身的，所以對零跑來說我們一開始的基調(diào)，我們要把基礎打好，就是把核心的那部分的技術(shù)一定要掌握在自己手里，大家說卡脖子的那些東西，那些東西一定要掌握在自己手里，一方面是我們專利的絕對數(shù)是比較大的，專利里面的發(fā)明專利，如果光看發(fā)明專利，我們的排名應該更高，就比絕對的專利數(shù)更高，因為發(fā)明專利里面，大量的是使用型的發(fā)明專利，可能大家看到800多個專利里面，有很多企業(yè)可能絕對值比較高，外觀設計的這些類型的專利會比較多一些，真正的技術(shù)型的發(fā)明專利，相對來說我們的比例是非常非常高的。這些涉及到卡脖子的關(guān)鍵技術(shù)，我們是要做大量積累的，所以看到是那個發(fā)明數(shù)比較多，但實際上是我們在核心技術(shù)領域做了大量的積累，做了大量的儲備，包括其實在視覺識別，視覺處理這一塊，我們下一階段馬上要去發(fā)動我們的自動駕駛的芯片，另外包括像我們的核心動力總成，海格力斯的動力總成，也是集成化程度非常高的電氣總成，我們在這一塊上的技術(shù)積累，也是承托零跑下一個階段發(fā)展非常重要的基礎。

　　主持人：您剛才也提到那個金華工廠，造車新勢力里面自己造工廠的不多，您是如何看待這件事的？對于零跑整個的布局有什么意義？

　　周穎：我們有本身做實業(yè)的基礎，大華本身就是一個實體，一開始時候大家講互聯(lián)網(wǎng)造車的時候，我們在所謂的互聯(lián)網(wǎng)造車的這個陣營里面，我們是一個比較跟別人不太一樣的存在，我們當然一方面有互聯(lián)網(wǎng)造車的基因，但是另一方面我們有非常強的實體的特色在那里，因為大華本身就是做這個的，它是一個非常典型的實體，我們認為對于實體經(jīng)濟來說的話，一個核心的技術(shù)實力，另外很重要的就是制造的能力，特別是汽車它是一個非常復雜的產(chǎn)品，然后到了智能汽車這樣一個階段，它就更復雜了，我們怎么樣在我們掌握了大量核心技術(shù)的情況下，把我們產(chǎn)品做得更好，而且做到更高的一個性價比。那對于制造能力的這一塊，其實也是非常重要的，當然可以在某一個階段外包、代工等等的形式，但是一樣的道理，它存在一個問題，我們下一個階段想要進一步去發(fā)展的時候，可能就會有很多的掣肘，那對我們來說，我們從一開始就把這個基礎打好了，我們有核心的不止是工廠，我們有專業(yè)的產(chǎn)業(yè)工人等等的，用這樣子的一個，長跑主義的這樣一個方法來做，把最關(guān)鍵的技術(shù)和制造的能力儲備好，等到真正要發(fā)力的這個階段，所有的東西都是叫什么，水到渠成，因為該有的東西我們都有了，然后我們沒有太多的掣肘，然后另外的話，在自己的工廠，可以通過非常多的包括我們現(xiàn)在說的這個智慧工廠，通過各種各樣的大數(shù)據(jù)，后臺系統(tǒng)去優(yōu)化我們的制造和工藝流程，提高我們的生產(chǎn)效率，在這個過程當中，我們也可以更好的去精益生產(chǎn)，讓我們的產(chǎn)品變得更加有市場競爭力，工廠的部分從零跑長跑的這樣一個方向來看，應該是不可或缺的一個部分。

　　主持人：好，今天的采訪就到這兒。

　　周穎：謝謝，辛苦。

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