近年來，隨著電動汽車熱的升溫，國家相關(guān)部門將純電動汽車升格為國家新能源汽車的發(fā)展路線，并加以政策扶持。但是，”5·26”重大交通事故卻讓人們開始反思，純電動汽車是否真的能承擔(dān)起如此之重的責(zé)任。在這個問題上，國內(nèi)車企的資深人士和專家表達(dá)了自己的看法。

　　新能源車要適應(yīng)國情適應(yīng)市場

　　日前，中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武先生接受了筆者采訪，談了他對中國發(fā)展新能源汽車形勢的思考。”中國新能源汽車的發(fā)展，一定要適應(yīng)中國的國情，汽車發(fā)展的路線必須要適應(yīng)市場，這就需要多元化、多樣化。我國把新能源汽車作為國家七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，無疑是將大力的推動我國新能源汽車的發(fā)展。借鑒國際經(jīng)驗，當(dāng)前發(fā)展新能源汽車應(yīng)特別關(guān)注以下這個問題，能源的多樣化是我國考慮新能源汽車發(fā)展的基礎(chǔ)，而汽車的電動化是中國汽車產(chǎn)業(yè)解決能源問題的最佳途徑，也是提高中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的戰(zhàn)略舉措。雖然純電驅(qū)動是我們主要方向，但是并不等于混合動力、插電式混合動力、燃料電池就不是我們的技術(shù)路線，更不要把內(nèi)燃機(jī)的升級和發(fā)展新能源汽車對立，所以我覺得在這些問題上，要充分適應(yīng)我們的國情，堅持多元化?！?/p>

　　付玉武認(rèn)為：”發(fā)展電動汽車，我們和國外是在同一起跑線上，因為車用電機(jī)外國也是剛剛起步，外國人也是剛剛在做，我們并不比國外差上一個等級。只是電力電池方面，我們不在同一起跑線上，這個是整個工業(yè)體系決定的差距?！?/p>

　　對于比亞迪電動車起火案，付玉武表示：”在事故的技術(shù)鑒定報告出來之前，這些分析都缺乏依據(jù)。國家已經(jīng)派了一個技術(shù)小組前往深圳調(diào)查，相信事故結(jié)果會盡快出來。但是我們也不要因為一次事故就去否定發(fā)展電動車項目。一個新興產(chǎn)業(yè)，只有發(fā)現(xiàn)問題，才能大力去研究、解決問題，這是發(fā)展電動車產(chǎn)業(yè)必然經(jīng)歷的階段?！?/p>

　　國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn) 不如放開新能源車發(fā)展方向

　　筆者與一位國內(nèi)某大型汽車集團(tuán)研究院的電動汽車項目負(fù)責(zé)人交流后得知，無論是從電動車用電池組的特性來看，還是從目前技術(shù)條件下的改善措施來看，電動汽車特別是只依靠電池組的純電動汽車，在安全性方面的確存在”硬傷”。然而，國家政策的扶持卻使得電動汽車在中國汽車界遍地開花。在這種情況下，現(xiàn)有電動車安全標(biāo)準(zhǔn)過于簡單、落后是不爭的事實。

　　據(jù)了解，我國目前有GB/T18384.1、2、3-2001《電動汽車安全要求》三項涉及電動車安全的國家標(biāo)準(zhǔn)，但其中只有一項對安全碰撞提出要求，且僅限于正面碰撞，標(biāo)準(zhǔn)低于燃油車。當(dāng)筆者問及電動汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的缺位是否是影響電動汽車安全性的因素時，這位業(yè)內(nèi)人士卻給出了一個令筆者意外的答案。他表示：”純電動汽車本就是一個有技術(shù)瓶頸的事物，而安全問題的硬傷更是讓純電動汽車的發(fā)展舉步維艱。相比之下，包括混合動力或燃料電池在內(nèi)的其它新能源汽車也有各自的優(yōu)點。與其說完善一個可執(zhí)行性未知的純電動汽車標(biāo)準(zhǔn)，不如把新能源車發(fā)展方向放開，讓各種新能源汽車在競爭中優(yōu)勝劣汰?！?/p>

　　( 編輯/李艷嬌 )

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