今年以來，奧迪、雷克薩斯、豐田在華兩家合資企業(yè)相繼推出重磅混合動力車型。種種跡象表明，在節(jié)能減排的嚴峻挑戰(zhàn)面前，以混合動力技術為龍頭，帶動傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排技術的綜合集成與全面進步，勢在必行。

　　混合動力成”規(guī)范動作”

　　混合動力這一未來乘用車的趨勢正在被全球各大汽車品牌著力渲染著，盡管就在一年前叫囂著”電動車彎道超車”的聲音言猶在耳。6月25日，日本媒體報道，豐田計劃向寶馬提供混合動力車技術，這也是自去年12月，雙方達成協(xié)議共享柴油引擎并在電動車電池方面進行合作的更深入計劃。

　　寶馬與豐田合作混合動力車型可實現(xiàn)節(jié)油40%以上的效果，豐田向?qū)汃R提供混合動力技術支持有助于后者在新能源車領域增強競爭力。

　　上述兩家車企在新能源領域合作深化并未令人意外。寶馬已在開發(fā)小型、輕量化的混合動力車身;而豐田是混合動力技術的領跑車，今年4月的北京車展前夕，豐田便發(fā)布了以混合動力技術為核心的”云動計劃”。兩者的合作都基于各自的需要。

　　汽車行業(yè)評論員張志勇采訪時表示，寶馬需要借助豐田成熟的技術來加快混合動力車的發(fā)展，而豐田則需要攻破歐洲的環(huán)保技術壁壘，并且，二者的目標客戶具有差異性，因此，二者之間的合作可操作性強。汽車行業(yè)分析師賈新光也表示，這種交換的合作上升到了全球戰(zhàn)略的考慮，有利于各自快速的發(fā)展。

　　事實上，制定長遠發(fā)展混合動力汽車的計劃已成為全球車企的”規(guī)范動作”，歐美的汽車巨頭均在加快推出新的混合動力車型的步伐。據(jù)透露，今年標致雪鐵龍將在全球范圍內(nèi)推出四款柴油混合動力車型，其中，將在中國推出汽油版混合動力車型;上海通用則早就推出了”綠動未來”的新能源規(guī)劃，更是加快了新能源車生產(chǎn)基地的擴建。

　　權威消息稱，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》即將發(fā)布實施，對純電動車和插電式混合動力車的補貼和扶持將加大。新政策規(guī)定，2011年至2020年，購買純電動汽車、插電式混合動力汽車將免征車輛購置稅;在節(jié)能汽車方面，2011年至2015年，中重度混合動力汽車將減半征收車輛購置稅、消費稅和車船稅。

　　在政策發(fā)布前，雷克薩斯、豐田、奧迪等跨國車企紛紛推出混合動力產(chǎn)品，高調(diào)宣傳其混合動力戰(zhàn)略路線，搶占先機。各國際車企已經(jīng)開始行動，加快推出各自的新能源汽車計劃。

　　車市格局很有可能會因為新技術而發(fā)生改變，跨國車企針對中國的政策靈活地調(diào)整市場策略，加之其長期技術積累較為成熟，更有利于侵食較大的市場份額。

　　自主品牌獲”紅利”

　　跨國車企加快了混合動力車型以及純電動車型的研發(fā)，并不斷推出新能源車，國內(nèi)自主品牌對新能源汽車的研發(fā)也在推進之中。然而，相較于國外品牌汽車在新能源車型積累和對市場應對的靈活性而言，自主品牌新能源車的進展趨緩。

　　”國內(nèi)自主品牌汽車由于技術上不成熟、價格高，發(fā)展一直處于停滯不前的狀態(tài)?！睆堉居卤硎?。以長城為例，其到2015年，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的布局上將投入80億，其中將有10億用于新能源車領域的打造，包括對混合動力車型的研發(fā)。長安汽車雖有計劃在2014年實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)銷15萬輛，但尚無新車上市計劃。

　　”對新技術的研發(fā)投資較大，且有風險，自主品牌的實力難以承擔風險，其在研發(fā)上的投入不足，發(fā)展自然緩慢。”賈新光說。

　　”自主品牌對政策依賴的程度較大。”在賈新光看來，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》即將發(fā)布實施，未來的中國車市將進入混合動力時代，自主品牌能否充分享受政策的紅利，占據(jù)市場，就目前發(fā)展的情況來說，取決于政策是否將更多地偏向于自主品牌。

　　國家政策傾斜頗為明顯，今年5月28日國家公布的第二批節(jié)約能源、使用新能源車輛減免車船稅的車型目錄中，自主品牌長城汽車有7款車型入圍，包括混合動力騰翼V 80和哈佛M等系列;此外，北京、長城和奇瑞各一款純電動乘用車納入不屬于車船稅征收范圍。然而，市場關注度較高的混合動力車型普銳斯、雷克薩斯C T 200h、別克君越eA ssist等車型并未獲政策青睞。

　　”混合動力時代”新機遇?

　　張志勇向南都作者表示，一旦《規(guī)劃》發(fā)布實施，必將迎來汽車混合動力時代，車市格局也將風云變幻，跨國車企將遭遇市場重新洗牌。

　　豐田、本田在中國市場的表現(xiàn)將會呈現(xiàn)大幅增長的局面，一方面是大眾等歐系廠商的傳統(tǒng)節(jié)能技術，一方面是通用汽車的傳統(tǒng)技術加電動車技術，一方面是日系廠商的混合動力技術，三方競爭的結果，雖然在短期內(nèi)分不出勝負，但是混合動力技術發(fā)展成熟的在全球超過400萬輛混合動力車銷量的豐田和本田將會分割傳統(tǒng)汽車市場，大眾和通用的傳統(tǒng)汽車市場將受到?jīng)_擊，基本是難以避免了。

　　寄望電動車彎道超車的自主品牌，將最先面臨著跨國車企相繼推出的混合動力這一成熟的新能源汽車產(chǎn)品的沖擊。短期來看，盡管自主品牌在傳統(tǒng)汽車市場無法取得有利地位，同時，在節(jié)能環(huán)保汽車上的表現(xiàn)平平;在國家即將實施的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》也許能給自主品牌帶來一絲轉機，借此，自主品牌提升品牌競爭力，搶占國內(nèi)市場份額，也存在較大的可能性。

　　1970年代爆發(fā)的石油危機，令強調(diào)燃油經(jīng)濟型的豐田車在美國熱賣，并成為其在美國發(fā)展的契機，也改變了美國汽車市場的格局?；旌蟿恿κ袌黾磳@得的政策刺激令其放大的可能性大大增加，”近幾年被譏為‘慢半拍’的豐田在華復制美國成功的機遇出現(xiàn)了?！逼囆袠I(yè)分析師孫世清預言。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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