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魔幻的2020年過去了。全球疫情蔓延、車企被迫停工停產(chǎn)、零部件斷供……2020年的車市充滿了不可抗力，不出意外地，全年銷量以負(fù)增長收官。

1月11日，乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)乘用車零售量為1928.8萬輛，同比下降6.8%。但這個(gè)降幅相較2019年全年同比下滑7.3%，略有收窄。

由于開年遭遇疫情，“2020年的中國車市呈現(xiàn)‘V型’反轉(zhuǎn)態(tài)勢，”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“新能源車市則呈現(xiàn)先低后高的走勢”。

未來汽車日報(bào)（ID：auto-time）梳理了20家頭部車企的銷量情況，全年實(shí)現(xiàn)同比正增長的有9家，11家呈現(xiàn)負(fù)增長，幾乎分庭抗禮。在新能源汽車市場，變局同樣明顯，有人扎根，有人離場。

魔幻的2020年車市，歡喜和哀愁并存。

V型走勢，強(qiáng)者愈強(qiáng)

大市的走向如何，并不影響頭部車企穩(wěn)固市場地位。2020年，銷量前20的車企手握88.5%的市場份額，在2019年，這個(gè)比例為86.4%。從行業(yè)格局來看，市場越來越向頭部車企傾斜。

未來汽車日報(bào) 制圖

在今年特殊的V型態(tài)勢中，日系車最為“抗跌”。2020年，日系車企在中國銷量第二次突破500萬輛，達(dá)到517.6萬輛，同比上漲1.7%。

2020年全年，本田和豐田都延續(xù)了銷量上漲的表現(xiàn)。一汽豐田和廣汽豐田分別完成了77.9萬輛和76.2萬輛的銷量，同比增長6.8%和12.2%，漲勢較為明顯。

值得一提的是，本田的合資公司之一東風(fēng)本田位于疫情中心武漢市，因此在一季度面臨較大復(fù)工復(fù)產(chǎn)的壓力。不過，憑借下半年全體系的發(fā)力，其銷量也得以反彈，2020年，東風(fēng)本田先后推出了UR-V、CR-V、思域Hatchback、享域銳·混動、M-NV等改款和全新車型。2020年全年，東風(fēng)本田在華銷量為85萬輛，同比增長6.3%，位列銷量T0P20車企榜單第八位。同期，廣汽本田銷量為80.2萬輛，同比上漲4%，位列第十。

德系車企的銷量大盤同樣穩(wěn)固。2020年全年，一汽-大眾銷量為207.1萬輛，同比增長1.2%；北京奔馳銷量為61.1萬輛，同比上漲7.7%；華晨寶馬共銷售60.5萬輛汽車，同比增長11.1%。只有上汽大眾下滑明顯，2020年全年僅完成150.6萬輛的銷量，降幅達(dá)到24.8%。

相比之下，自主品牌的境況不可同日而語，長安汽車和奇瑞汽車是為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)銷量上漲的車企。

2020年，長安汽車銷量為97.6萬輛，同比上漲21.4%，也是榜單中漲勢最猛的車企。

從車型上來看，長安CS系列成為銷量擔(dān)當(dāng)。其中CS75自2019年上市以來，就為長安汽車帶來新一波的增長，2020年，CS75銷量達(dá)到26.68萬輛，同比增長38.1%。長安歐尚也在2020年“觸底反彈”，歐尚X7在2020年全年共銷售8.67萬輛，年底剛剛上市的歐尚X5也達(dá)到了1.17萬輛的銷量成績。長安歐尚總經(jīng)理王孝飛透露，長安歐尚X7定位于城市主流家庭，歐尚X5瞄向年輕人群體，同時(shí)還有針對多子女家庭的科賽?！岸嗳后w覆蓋則是長安歐尚實(shí)現(xiàn)增長的原因?！彼硎?。

來源：長安汽車官方

其它自主車企的境遇略顯落寞。銷量TOP20的榜單中，吉利汽車、長城汽車、上汽通用五菱、上汽乘用車、比亞迪和廣汽傳祺都經(jīng)歷了或多或少的下跌。

而下滑嚴(yán)重的還有韓系車，北京現(xiàn)代甚至創(chuàng)下了歷史銷量低點(diǎn)。過去的2020年，本應(yīng)是北京現(xiàn)代的產(chǎn)品大年。按照最初計(jì)劃，第十代索納塔將于4月上市，第七代伊蘭特將在7月上市，全新名圖也將在9、10月份上市，并且這些產(chǎn)品都要采用全新的i-GMP平臺生產(chǎn)。

不過疫情的突發(fā)將其產(chǎn)品節(jié)奏完全打亂。上述三款新產(chǎn)品都經(jīng)歷了3個(gè)月的延期，直接拖了全年銷量的后腿。2020年，北京現(xiàn)代銷量為44.6萬輛，同比下滑35%，成為TOP20榜單中下滑最嚴(yán)重的車企。

雖然疫情一度讓車市陷入低谷，但豪華車市場“風(fēng)景這邊獨(dú)好”。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年12月，國產(chǎn)豪華車銷量達(dá)到28.4萬輛，同比增長24.6%。2020年自4月以來，豪華車的漲勢就沒停歇，4-12月，其月度銷量同比增幅平均達(dá)到31.4%。

來源：中汽協(xié)

某合資主機(jī)廠員工崔和（化名）告訴未來汽車日報(bào)（ID：auto-time）：“現(xiàn)在有一個(gè)行業(yè)共識，就是客戶類型變化了。”他透露，近幾年置換、增購的客戶比例約占40%-50%，也就是說第二次以上買車的客戶多了，而這類用戶需要品牌升級，所以豪華品牌恰好能滿足其需求。另一方面，“豪華品牌低端產(chǎn)品增多，也正好契合了二次購車客戶需求”，崔和說。

扎根和離場，新能源汽車的轉(zhuǎn)折年

盡管大盤下滑，但中國新能源汽車市場卻一片繁榮。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比增長7.5%和10.9%。而就在2019年，中國新能源汽車銷量還經(jīng)歷著4.0%的下滑。

2020年，新能源汽車市場的新格局正在醞釀。有人扎根，有人離場，鯰魚與黑馬并行。

2020年1月7日，第一批國產(chǎn)Model 3在特斯拉上海工廠開啟交付，短短一年時(shí)間，Model 3一躍成為中國最暢銷的電動汽車，全年交付13.7萬輛。

來源：特斯拉官方

不過，2020年年中殺出的“黑馬”五菱宏光MINI EV在下半年“篡位逆襲”。自7月上市至年底，這款起售價(jià)不到3萬元的微型電動汽車銷量累計(jì)達(dá)到11.9萬輛，半年銷量直逼Model 3全年銷量。

從整體銷量上來看，比亞迪憑借在售車型數(shù)量多的優(yōu)勢奪得新能源車企銷量冠軍，其新能源汽車全年銷量為18.97萬輛，但較2019年22.95萬輛的銷量同比下降17.35%。

2020年，造車新勢力陣營的兩極分化更加明顯。

幾家頭部新勢力的2020年頗為魔幻。蔚來汽車和小鵬汽車都完成了超100%的銷量增長，全年累計(jì)交付量分別達(dá)到了4.3萬輛和2.7萬輛。2019年底剛開始交付的理想，也憑借理想ONE一款車型達(dá)到了3.2萬輛的銷量成績。威馬汽車則累計(jì)交付了2.2萬輛汽車，同比增長33.3%。

尾部新勢力的日子卻沒那么好過。除了博郡、賽麟等幾近停擺，勉力支撐的企業(yè)也困難重重。

其中，成立于2015年的云度汽車是中國跑得最早的造車新勢力之一，它曾是第十家獲得新建純電動生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。時(shí)至今日，先發(fā)優(yōu)勢幾近于無，2020年云度汽車銷量僅為4470輛，云度汽車內(nèi)部員工此前向未來汽車日報(bào)透露，“工廠目前日產(chǎn)量大約僅有30輛”。

成立于2017年的新特汽車，更為窘迫。自2019年位于貴陽貴安新區(qū)的工廠項(xiàng)目暫停建設(shè)起，新特汽車的發(fā)展就一度停滯。新特汽車對外表示，由于2019年長江汽車在發(fā)展上遇到困難，加上國家對于乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)管理出現(xiàn)變化，所以貴安新區(qū)的新能源項(xiàng)目也處于暫緩狀態(tài)，沒有辦法再給新特汽車進(jìn)行生產(chǎn)。2020年，新特汽車銷量僅為60輛。

時(shí)間進(jìn)入2021年，優(yōu)勝劣汰的節(jié)奏還會加快。

隨著特斯拉Model Y開售，大眾ID.4上市，比亞迪推出綜合續(xù)航1200公里的混動“殺器”，上汽、長安、東風(fēng)、長城等車企紛紛發(fā)力高端新能源汽車，這個(gè)市場勢必將掀起更大波瀾。

（全文銷量數(shù)據(jù)來自中汽協(xié)、乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)及車企官方披露；作者實(shí)習(xí)生宗皓琳對本文亦有貢獻(xiàn)）

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