根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局公布的汽車召回信息統(tǒng)計，今年以來，我國實施汽車召回約40次，涉及沃爾沃、寶馬、奔馳、一汽、上汽、大眾、小鵬等共計約80萬輛汽車；海外汽車召回約400次，涉及大約88萬輛汽車。其中，新能源汽車召回一直處在風(fēng)口浪尖，我國作為新能源汽車大國，不管是產(chǎn)量還是銷量都占據(jù)了近全球一半的市場份額。

作為一個剛剛開始大規(guī)模發(fā)展的行業(yè)，新能源汽車在發(fā)展中遭遇各種問題是難免的。燃油車在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系進化中，用了100多年解決產(chǎn)品質(zhì)量以及安全問題。不過，隨著技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車可靠性也在隨之進步。從現(xiàn)有數(shù)據(jù)來看，新能源汽車安全或許并不比傳統(tǒng)燃油車差。中國工程院院士孫逢春在2020全球智慧出行大會上表示，從新能源汽車國家監(jiān)管平臺的安全監(jiān)管數(shù)據(jù)來看，2020年以來，新能源汽車火災(zāi)事故率是萬分之0.26。

日前，孚能科技（贛州）股份有限公司（以下簡稱“孚能科技”）的客戶北汽新能源汽車常州有限公司、北京汽車股份有限公司、北汽（廣州）汽車有限公司（以下簡稱“北汽”），決定自2021年4月3日起，召回2016年11月1日至2018年12月21日生產(chǎn)的EX360、EU400純電動汽車，共計31963輛。本次召回的原因主要系以上兩款車型的部分車輛動力電池系統(tǒng)的一致性差異，在高溫環(huán)境下長期連續(xù)頻繁快充，可能導(dǎo)致個別單體電芯性能劣化，極端情況下引發(fā)偶發(fā)失效，引起動力電池起火風(fēng)險，存在安全隱患。

北汽將對召回范圍內(nèi)的車輛進行免費檢測、維修，對不滿足要求的零部件進行更換，并升級所有召回車輛控制策略軟件，以消除安全隱患；孚能科技也將積極配合客戶進行相關(guān)檢測及維修等工作，并承擔(dān)相關(guān)召回費用。同時，孚能科技將對召回的車輛進行數(shù)據(jù)采集與分析，本次采集數(shù)據(jù)的分析研究將對孚能科技產(chǎn)品開發(fā)、控制策略及系統(tǒng)匹配等工作產(chǎn)生積極的指導(dǎo)意義，此外，孚能科技將持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計，積極擴大產(chǎn)品銷售，為客戶和消費者提供高品質(zhì)高安全性的動力電池，提供綠色能源一站式解決方案。

汽車召回已呈常態(tài)化

2004年10月1日，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》在我國正式實施，其在2013年1月1日升級為《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》。在該《條例》當(dāng)中規(guī)定：“本條例所稱缺陷，是指由于設(shè)計、制造、標(biāo)識等原因?qū)е碌脑谕慌?、型號或者類別的汽車產(chǎn)品中普遍存在的不符合保障人身、財產(chǎn)安全的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的情形或者其他危及人身、財產(chǎn)安全的不合理的危險?！?/p>

自2004年開始實施，中國汽車召回制度有17個年頭了。截止至2020年年底，累計實施汽車召回2191次，共召回7603.2萬輛缺陷汽車。近五年年均召回次數(shù)達到219次，平均一天半便有一次召回，實施召回已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)企業(yè)的常態(tài)化活動。

▲2004—2020年汽車產(chǎn)品召回的次數(shù)與數(shù)量（來源：國家市場監(jiān)督管理總局）

汽車產(chǎn)品召回只是如實反映某一批次產(chǎn)品不符合相關(guān)規(guī)范的一種體現(xiàn)，而召回不一定都是缺陷產(chǎn)品。隨著新能源汽車的普及，會跟傳統(tǒng)汽油車一樣，遵照國家相關(guān)法規(guī)的規(guī)定，企業(yè)需要對可能存在缺陷風(fēng)險的車型進行召回。因此，消費者面對汽車產(chǎn)品召回并不需要感到恐慌和焦慮，因為這只是汽車生產(chǎn)廠商們履行企業(yè)社會責(zé)任當(dāng)中很普通的一項工作。

“發(fā)現(xiàn)問題是否召回”體現(xiàn)的是態(tài)度和擔(dān)當(dāng)

汽車召回是國際通行的產(chǎn)品安全監(jiān)管制度，是加強事中、事后監(jiān)管的重要舉措。近年來，汽車生產(chǎn)者召回的主動性有明顯提升，離不開消費者的配合和社會的監(jiān)督。消費者對召回的認識也慢慢開始轉(zhuǎn)變，逐漸接受，認為召回也是對消費者負責(zé)?！皬S商主動召回反而更容易讓車主對品牌產(chǎn)生信賴感”車輛曾被召回的黃先生肯定地表示。也有其他車主表示召回態(tài)度跟車企的作風(fēng)有關(guān)，相比較主動召回的車企，發(fā)現(xiàn)問題選擇逃避責(zé)任的車企更可怕。

召回是產(chǎn)品安全最后一道防線，車企實施召回，也體現(xiàn)對消費者責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。同時國家也在不斷完善汽車召回制度，既可以維護消費者人身財產(chǎn)安全和合法權(quán)益，又能促進車企積極履行產(chǎn)品安全主體責(zé)任，幫助提升汽車質(zhì)量安全水平。過去已去，未來已來，為消費者提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，保障消費者的權(quán)益，需要國家、企業(yè)、媒體和消費者持續(xù)的共同努力。

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