專家組成員與交警交流

　　第一電動網(wǎng)訊，8月3日，在深圳舉行的”5.26交通事故純電動出租車質(zhì)量鑒定結(jié)果媒體說明會”上，專家組就事故鑒定工作做了詳細的說明。事故鑒定專家組組長、中國汽車研究中心副主任吳志新宣布了《質(zhì)量鑒定結(jié)論》，該結(jié)論表明：E6整車安全設(shè)計未見缺陷。

　　在長達一個多月的質(zhì)量鑒定工作中，13名業(yè)內(nèi)專家分別完成了以下調(diào)查分析工作：事故形態(tài)研究及運動學分析;e6純電動出租車遭受兩次碰撞的力學仿真分析;火災(zāi)物證鑒定分析;車身內(nèi)飾件等車內(nèi)可燃物質(zhì)的阻燃特性試驗;動力電池系統(tǒng)及高壓電系統(tǒng)的分析;比亞迪e6出租車技術(shù)分析。

　　專家組根據(jù)現(xiàn)場考察，分析兩車碰撞后損毀情況，確認兩車相撞為小重疊度的追尾碰撞。事故中，e6共發(fā)生了兩次碰撞，第一次碰撞中，肇事車輛GTR撞擊e6，專家保守估計此次碰撞時的相對速度約為時速100公里，e6車身過載峰值約為33g。事故中車身的過載加速度峰值，超出了與Euro-NCAP鞭打測試規(guī)定載荷的3倍。

　　第二次碰撞是e6與路邊大樹的碰撞。根據(jù)專家組現(xiàn)場考察以及運動學分析，e6尾部中偏左的位置與大樹發(fā)生碰撞，保守估計碰撞速度約為每小時65公里。此次碰撞e6車身過載峰值超過70g，超出Euro-NCAP追尾碰撞鞭打測試時規(guī)定載荷的7倍。

　　關(guān)于兩次碰撞對e6車內(nèi)人員的傷害狀況，專家組也給出了分析意見。第一次碰撞中，駕駛員和后排左側(cè)乘員遭受的傷害使其生存可能性極低，后排右側(cè)乘員遭受的傷害可能導(dǎo)致其昏迷時間超過25小時以及大出血。第二次碰撞在人員傷害程度上與第一次相仿。

　　基于以上調(diào)查和仿真實驗，專家組認為，仿真結(jié)果與事故現(xiàn)場e6車上三名人員的姿態(tài)、安全帶的狀態(tài)以及法醫(yī)的尸檢報告相吻合。因此，專家組得出了如下結(jié)論：三名人員遭受的機械傷害程度嚴重超出人體承受極限，對三名人員造成了致命性傷害。

　　雖然三名車內(nèi)人員的死亡，在專家組的分析中并未將其與車身著火聯(lián)系在一起，最終歸結(jié)為”機械傷害”，但事故車輛著火也是e6電動出租車安全性受質(zhì)疑的很大的因素之一。因此，專家組在說明會上也就著火本身進行了分析。

　　對于事故現(xiàn)場的監(jiān)控錄像，專家組進行了逐禎解析。錄像顯示，e6轎車碰撞大樹后即03時08分40.20秒開始出現(xiàn)電弧閃光，電弧閃光約30次，持續(xù)閃了約16 秒，隨后可見右側(cè)和中部有小火焰，約18秒后，后車頂可見火焰，開始出現(xiàn)電弧閃光55.38秒后火焰又開始變紅。隨后，3時29分07秒第一輛消防車到達事故現(xiàn)場，33分03秒開始噴水滅火，33分58秒滅火成功。整個著火時間持續(xù)了二十多分鐘。

　　作者發(fā)現(xiàn)，從出現(xiàn)電弧閃光至出現(xiàn)小火焰，僅用了16秒，著火速度非常之快。至于著火原因，專家組給出的原因是車身后部及電池托盤嚴重變形、動力電池組和高壓配電箱受到嚴重擠壓，導(dǎo)致部分動力電池破損與短路、高壓配電箱內(nèi)的高壓線路與車體之間形成短路，產(chǎn)生電弧，引燃內(nèi)飾材料及部分動力電池等可燃物質(zhì)。專家還表示，比亞迪e6的電池包由96節(jié)動力電池構(gòu)成，事故中僅損壞了24節(jié)電池。

　　( 編輯/王慰祖 )

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