進(jìn)入2021年，智能汽車(chē)賽道先后迎來(lái)蘋(píng)果與小米兩位新選手。

蔚來(lái)、小鵬、理想等造車(chē)新勢(shì)力“前輩”用了四五年時(shí)間，才邁過(guò)量產(chǎn)與交付的門(mén)檻。如今，這群造車(chē)“后浪”們向外界拋出更為激進(jìn)的時(shí)間表：三年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。但一輛汽車(chē)的生產(chǎn)制造周期已經(jīng)需要三年，前期建立工廠、組建團(tuán)隊(duì)、打通供應(yīng)鏈等繁瑣的工作更加耗時(shí)。

依據(jù)蘋(píng)果、小米、百度等跨界造車(chē)者目前的造車(chē)進(jìn)度，“或許只能用代工的方式加速實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。”汽車(chē)行業(yè)分析師陳東向未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)分析。

于是，主機(jī)廠們迎來(lái)一波代工生意。百度和吉利成立合資公司集度汽車(chē)，吉利作為戰(zhàn)略合作伙伴，將在硬件方面提供支持，按照百度對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)要求，開(kāi)展制造生產(chǎn)等相關(guān)工作。蘋(píng)果造車(chē)大計(jì)浮出水面之后，曾將橄欖枝伸向了日產(chǎn)、現(xiàn)代起亞等車(chē)企。

眼下，“誰(shuí)為蘋(píng)果代工”的問(wèn)題還懸而未決，小米一腳踏入造車(chē)領(lǐng)域之后，外界開(kāi)始思索一個(gè)新問(wèn)題：“誰(shuí)為小米代工”？

主流車(chē)企也瞄上“代工”生意

傳統(tǒng)意義上的“汽車(chē)代工”者，指的是像麥格納這樣的ODM（原始設(shè)計(jì)制造商），它們通常先行設(shè)計(jì)產(chǎn)品、制造樣機(jī)，由甲方購(gòu)買(mǎi)或買(mǎi)斷后再做進(jìn)一步修改。

不過(guò)，麥格納這樣具有成熟工藝和供應(yīng)鏈的ODM報(bào)價(jià)并不便宜。據(jù)Automotive News報(bào)道，2019年，麥格納約代工了16萬(wàn)輛汽車(chē)，收入達(dá)到67億美元，單車(chē)收入約為4.2萬(wàn)美元。而其主要代工的歐洲版寶馬5系，平均官方指導(dǎo)價(jià)也只有5萬(wàn)美元。

“相比之下，OEM模式（即受托廠商按來(lái)樣廠商的需求與授權(quán)，按照廠家特定的條件而生產(chǎn)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)由來(lái)樣廠商完成）的代工費(fèi)用會(huì)更低。”陳東說(shuō)道，“這些OEM都有資質(zhì)和產(chǎn)能，只要根據(jù)客戶(hù)的需要，對(duì)產(chǎn)線做一些升級(jí)就夠了?！辈⑶遥澳壳皣?guó)內(nèi)還沒(méi)有像麥格納這樣級(jí)別的ODM企業(yè)，麥格納在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)汽車(chē)同樣需要解決資質(zhì)問(wèn)題。”

因此，當(dāng)蔚來(lái)、理想、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力最初涉足汽車(chē)行業(yè)時(shí)，成熟的ODM廠商并不是首選，更“劃算”的OEM模式代工，成為造車(chē)新勢(shì)力的默契之選。

彼時(shí)，與新造車(chē)達(dá)成合作的，大多為慘淡經(jīng)營(yíng)的邊緣車(chē)企。

2016年4月，蔚來(lái)汽車(chē)與江淮汽車(chē)簽訂《制造合作框架協(xié)議》，確認(rèn)江淮代工一期產(chǎn)能5萬(wàn)輛的計(jì)劃。2017年9月，小鵬汽車(chē)與海馬汽車(chē)簽署合作協(xié)議，后者每年為小鵬汽車(chē)代工生產(chǎn)5萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。

來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

對(duì)于新造車(chē)而言，尋找車(chē)企為之代工，能夠節(jié)約建工廠、買(mǎi)設(shè)備的時(shí)間與資金，盡早實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)與交付，還可以間接獲得“新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)”。畢竟，獲得生產(chǎn)資質(zhì)并非易事。2017年5月22日，江淮大眾大眾獲得生產(chǎn)資質(zhì)后，國(guó)家發(fā)改委暫停了對(duì)新能源汽車(chē)生產(chǎn)項(xiàng)目的審批流程。這讓造車(chē)新勢(shì)力們“一證難求”。

另一方面，對(duì)于銷(xiāo)量利潤(rùn)雙雙下滑的邊緣車(chē)企來(lái)說(shuō)，為新造車(chē)代工“補(bǔ)貼家用”也不是一件壞事。2017年開(kāi)始，海馬汽車(chē)全年虧損達(dá)9.94億元人民幣，2018年，虧損繼續(xù)擴(kuò)大至16.37億元，到2019年不得不出售閑置房產(chǎn)、轉(zhuǎn)讓子公司股權(quán)才勉強(qiáng)扭虧為盈。

隨著第一批造車(chē)新勢(shì)力羽翼漸漸豐滿(mǎn)，新造車(chē)賽道發(fā)生了一個(gè)明顯的變化，主流車(chē)企也開(kāi)始出現(xiàn)在代工名單上。

過(guò)去一段時(shí)間，小米官宣造車(chē)后，一系列“緋聞”代工廠接連浮出水面，長(zhǎng)城、比亞迪等車(chē)企都“榜上有名”。

蘋(píng)果擬合作車(chē)企中，日產(chǎn)、現(xiàn)代、起亞都曾被納入考慮范圍。近日，韋德布什分析師Dan Ives表示，大眾最有可能成為蘋(píng)果的電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略合作伙伴。

此代工非彼代工

主流車(chē)企悄然加入，汽車(chē)代工的模式，也在發(fā)生改變，造車(chē)邏輯正在被改寫(xiě)。

由于新能源汽車(chē)的結(jié)構(gòu)已經(jīng)大幅簡(jiǎn)化，因此主機(jī)廠在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等機(jī)械結(jié)構(gòu)方面的優(yōu)勢(shì)已漸漸失去。電動(dòng)車(chē)開(kāi)放平臺(tái)成為代工2.0時(shí)代新的競(jìng)爭(zhēng)力。

吉利SEA浩瀚架構(gòu)、富士康MIH平臺(tái)以及比亞迪e平臺(tái)等就是在此環(huán)境中誕生的產(chǎn)物。也是新一輪造車(chē)熱潮下，科技巨頭更為看重的元素。

在百度與吉利成立的合資公司中，百度掌握控股權(quán)，“如果按照公告說(shuō)法，那么吉利幾乎就是代工廠一般的存在?！卑俣華pollo員工高英向未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)表示，但實(shí)際上，吉利與百度的合作和傳統(tǒng)意義上的代工并不一樣，“吉利不單純做制造工作，也提供工程技術(shù)方面的支持?！彪p方的合作將基于吉利SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)展開(kāi)。

并且，“吉利在整車(chē)開(kāi)發(fā)，試制試驗(yàn)，投產(chǎn)方面的經(jīng)驗(yàn)也是（集度）新產(chǎn)品研發(fā)的關(guān)鍵?！奔邪l(fā)部門(mén)工程師詹森認(rèn)為。

對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)，開(kāi)放SEA浩瀚架構(gòu)有助于分?jǐn)偝杀?。官方?shù)據(jù)顯示，連續(xù)四年奪得中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量第一的吉利在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)卻乏善可陳。2020年，吉利新能源車(chē)型銷(xiāo)量?jī)H為6.81萬(wàn)輛，在總銷(xiāo)量中僅占5.16%。

以這樣的銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)，斥資180億元打造的SEA浩瀚架構(gòu)想要收獲相應(yīng)的投資回報(bào)，幾乎遙遙無(wú)期。

如果與百度的合作模式走得通，吉利與百度可以共贏。在高英看來(lái)，吉利為百度“代工”，其實(shí)也是積累智能化技術(shù)的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。百度的人工智能、Apollo自動(dòng)駕駛、小度車(chē)載、百度地圖等智能汽車(chē)技術(shù)都可以融入新車(chē)型。

此外，高英坦言，集度公司成立時(shí)的20億元注冊(cè)資金“肯定不夠用，后面還會(huì)繼續(xù)融資”，在融資時(shí)，原股東會(huì)獲得很大權(quán)益。

進(jìn)一步提升銷(xiāo)量，也是主流車(chē)企加入代工大軍的一大原因。

比亞迪曾憑借e平臺(tái)拿下滴滴的代工大單。滴滴計(jì)劃2025年實(shí)現(xiàn)在路上行駛100萬(wàn)輛共享定制車(chē)的目標(biāo)，這一訂單如果實(shí)現(xiàn)，比亞迪的年銷(xiāo)量將得以翻倍（2020年比亞迪年銷(xiāo)量為42.7萬(wàn)輛）。

來(lái)源：滴滴官方

還有，“代工”其實(shí)也是為了消耗過(guò)剩的產(chǎn)能。據(jù)吉利招股說(shuō)明書(shū)顯示，2017年至2020年上半年，吉利的產(chǎn)能利用率從84.96%下降至45.18%。2020年4月，吉利又接管了獵豹汽車(chē)長(zhǎng)沙工廠，新增35萬(wàn)輛的產(chǎn)能。

盡管代工能帶來(lái)一些切實(shí)的好處，但車(chē)企的選擇還是十分謹(jǐn)慎，從蘋(píng)果和車(chē)企的談判屢遭碰壁就能看出，車(chē)企在“代工”時(shí)，害怕喪失話語(yǔ)權(quán)、也擔(dān)心自有品牌影響力被稀釋。

此外，在向新造車(chē)們開(kāi)放純電動(dòng)平臺(tái)時(shí)，車(chē)企們也難免有所保留，很少有車(chē)企愿意讓出平臺(tái)軟件的控制權(quán)。此前，大眾汽車(chē)曾宣布希望保留整個(gè)車(chē)輛架構(gòu)的控制權(quán)，包括電子系統(tǒng)。時(shí)任大眾軟件部門(mén)負(fù)責(zé)人斯蒂安·森格爾（Christian Senger）表示，“大眾不能為第三方提供車(chē)輛數(shù)據(jù)的完全訪問(wèn)權(quán)限，未來(lái)數(shù)字化價(jià)值應(yīng)該保留在集團(tuán)內(nèi)部?！?/p>

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