兩年前，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，標志著中國成為世界上第一個進行新能源汽車產(chǎn)業(yè)化推廣和全面系統(tǒng)補貼的國家，同時掀開了中國車企大舉進軍新能源汽車的大幕。然而兩年過去了，在中國新能源車市場布局上正有條不紊加快步伐的都是些外資品牌，而中國自主品牌卻顯得”雷聲大雨點小”，進展極其緩慢。

　　外資積極謀略

　　7月20日，中國(上海)電動汽車國際示范城市長期試駕活動”電動100天”在安亭上海國際汽車城啟動，作為”電動100天”的第一個合作品牌，沃爾沃為首批體驗者提供了15輛純電動汽車C30，將奔馳在上海的大街小巷。沃爾沃方面表示，這次實路測試的開展將為中國的研發(fā)團隊開發(fā)和升級下一代為中國消費者打造的電動車，提供重要的參考依據(jù)。

　　當天，寶馬中國也在北京正式發(fā)布了MINIE電動汽車中國實路測試項目成果報告，同期還分享了MINIE全球?qū)嵚窚y試項目的結(jié)果。這種實路測試項目，在用戶特征、用戶日常使用習慣、用戶接受程度以及對充電設(shè)施的需求等方面收集了大量客觀且寶貴的數(shù)據(jù)。MINIE雖然不會量產(chǎn)，但該項目的研究成果將為BMWi3和i8上市的最后準備提供參考。

　　而在此前不久，通用汽車也已邀請全國媒體開始對增程型電動車沃藍達VOLT進行長期試駕體驗。

　　除了在電動車方面的連續(xù)動作，外資品牌在混合動力產(chǎn)品方面早已經(jīng)布下棋局，在這一點上，擁有成熟混合動力技術(shù)的豐田汽車顯得尤為積極。今年除了將普銳斯和新凱美瑞的混合和動力投入市場，不久前更是引入了雷克薩斯全新ES300h車型，為其”云動計劃”增加砝碼。此外，歐美系品牌目前在市場上也已經(jīng)有混合動力版的別克君越、大眾途銳、奧迪Q3等車型在銷售。

　　內(nèi)資舉步不前

　　與外資品牌的頻頻動作形成鮮明對比的是，中國自主品牌車企在新能源汽車的規(guī)劃執(zhí)行上真正實干的卻屬鳳毛麟角。實際上，在目前國內(nèi)市場上，除了比亞迪F3DM和E6電動車等極少數(shù)車型，真正可供銷售的新能源車型也屈指可數(shù)。

　　從今年的北京車展來看，新能源車確實百花齊放，各路英豪齊聚一堂，但不可否認，與外資品牌展出的各種新能源車相比，國內(nèi)很多自主品牌都是在湊熱鬧，依舊概念先行，動作落后，更有許多自主品牌新能源車都是之前展出過的。雖然比亞迪戴姆勒推出首款騰勢純電動概念車，但也難掩自主品牌在新能源車技術(shù)儲備方面依舊捉襟見肘。

　　反觀外資品牌在中國新能源車市場的策略和步驟，倒極具”謀定二后動”的意味。

　　( 編輯/董海榮 )

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