5月26日，BEIJING-EU5 PLUS正式上市，新車相比老款EU5車型在外觀、內(nèi)飾以及動(dòng)力總成等幾方面進(jìn)行了一系列的調(diào)整，在過去老款的EU5取得了不錯(cuò)的銷量成績(jī)。那么新款“PLUS”車型還能延續(xù)老款車型的優(yōu)勢(shì)么？

外觀部分，新車的品牌LOGO被移到了機(jī)艙蓋上方，車頭“進(jìn)氣格柵”的位置采用了梯形設(shè)計(jì)，視覺效果上更加張揚(yáng)，官方將這種全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格稱為“峰豹美學(xué)”。

車身側(cè)面造型與老款車型基本保持一致，平直的腰線從大燈組一直延伸至車尾，側(cè)面車窗面積較小，這種設(shè)計(jì)配合有點(diǎn)“溜背”的車頂，增添了一定的運(yùn)動(dòng)感。新車的車身尺寸為4670*1820*1520mm,軸距為2670mm,車身長(zhǎng)度和高度相比老款車型有所增加，軸距保持不變。

輪圈為17英寸，采用雙五輻雙色設(shè)計(jì)，造型很運(yùn)動(dòng)，輪胎匹配的是米其林浩悅4代，是一款注重靜音、耐磨和濕地抓地力的產(chǎn)品，尺寸為215/50 R17。

車尾新增了貫穿式燈帶，尾燈組造型也經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，造型更緊湊，燈組內(nèi)部采用了熏黑處理。車尾采用了大量的橫向線條設(shè)計(jì)，牌照架的位置也從尾廂蓋移到了后保險(xiǎn)杠，這種細(xì)節(jié)上的調(diào)整使得車尾的視覺效果上更加厚重。

其實(shí)EU5 PLUS外觀主要對(duì)一些細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整，整體設(shè)計(jì)更加簡(jiǎn)約，同時(shí)增添了部分時(shí)下流行的設(shè)計(jì)元素，讓整臺(tái)車看上去更時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)。

EU5 PLUS的內(nèi)飾變化更大，首先是雙12.3英寸的連屏更有科技感，內(nèi)飾黑白拼色的搭配更凸顯質(zhì)感，中控臺(tái)上方和中間部位都采用了軟質(zhì)材料包裹，在門板上還有類似碳纖維材質(zhì)的裝飾，整體的視覺效果和用料質(zhì)感相比老款車型有了非常大的提升。

方向盤采用了更為簡(jiǎn)潔的三幅式設(shè)計(jì)，兩側(cè)的多功能按鈕也變成了一體式，不同的按鍵之間有一定的形狀區(qū)分，熟悉之后不影響盲操作。

液晶儀表的UI經(jīng)過了全新設(shè)計(jì)，視覺效果簡(jiǎn)潔清晰，流暢度也不錯(cuò)，儀表顯示信息非常全面，除了常規(guī)的車輛信息之外還包含了導(dǎo)航、胎壓、多媒體等，儀表還提供了兩種不同的主題模式供用戶選擇。

中控屏幕無論是顯示效果還是尺寸上相比老款都有了大幅度提升，內(nèi)部集成了導(dǎo)航、在線音樂、天氣預(yù)報(bào)、視頻、新聞等常用的軟件。功能性上相對(duì)比較基礎(chǔ)，屬于夠用的水平。

這臺(tái)車還配備了360度全景影像系統(tǒng)，畫面顯示效果清晰，畫面流暢性也不錯(cuò)，幾個(gè)攝像頭的畫面拼接畸變處理得很好。

EU5 PLUS保留了空調(diào)、電子手剎、駕駛模式調(diào)節(jié)等常用的實(shí)體按鍵，在開車時(shí)使用非常方便，在這個(gè)追求中控屏高度集成化的時(shí)代十分難得。

乘坐空間方面，由于EU5 PLUS車身尺寸變化不大，所以車內(nèi)空間基本維持老款車型的水平。

身高175cm的駕駛者坐進(jìn)車內(nèi)，調(diào)整好駕駛姿勢(shì)后頭部空間為1拳。

保持前排座椅位置不變，坐進(jìn)后排頭部空間為1拳，腿部空間2拳有余。

前排

后排

新車的座椅也采用了全新的設(shè)計(jì)，前排座椅采用了一體式設(shè)計(jì)，雙拼色搭配更美觀，內(nèi)部填充物軟硬適中，乘坐舒適性尚可。

車內(nèi)儲(chǔ)物空間展示

車內(nèi)儲(chǔ)物空間方面，EU5 PLUS門板儲(chǔ)物格和手套箱的尺寸比較大，在中控臺(tái)下方還增加了手機(jī)無線充電，滿足日常使用沒有什么問題。

EU5 PLUS的后備廂開口較大，內(nèi)部空間比較規(guī)整，后排座椅還支持4/6比例放倒，空間的拓展性也不成問題。

EU5 PLUS搭載的是永磁同步電動(dòng)機(jī)，最大功率為120kW,最大扭矩240N·m，動(dòng)力相比老款車型有所下降。電池組容量分為49.6kWh和60.7kWh，對(duì)應(yīng)的續(xù)航里程分別為416km和501km。

EU5 PLUS電動(dòng)機(jī)功率同比老款車型有所下降，加速測(cè)試過程中，我們關(guān)閉了車身牽引力控制，起步的一瞬間，輪胎并沒有發(fā)生打滑，前懸架輕微拉伸，車身姿態(tài)還比較穩(wěn)健，最終實(shí)測(cè)的破百時(shí)間為8.6秒，對(duì)于家用車來說這個(gè)動(dòng)力水平還是比較不錯(cuò)的。

EU5 PLUS的前懸架支撐性還不錯(cuò)，全力制動(dòng)時(shí)車輛并沒有嚴(yán)重的點(diǎn)頭現(xiàn)象，姿態(tài)穩(wěn)定，最終測(cè)得 100km/h-0制動(dòng)距離為36m，成績(jī)非常優(yōu)秀。稍有不足的是這臺(tái)車的剎車踏板與制動(dòng)力輸出之間匹配得不夠線性，日常駕駛時(shí)踩過臨界點(diǎn)后制動(dòng)力突然增強(qiáng)，需要一定時(shí)間去適應(yīng)。

純電動(dòng)車型電池組占據(jù)了非常大的重量，由于電池組布局在車底，重心更低，在繞樁測(cè)試中給人直觀感受車輛的下盤很穩(wěn)。EU5 PLUS方向盤轉(zhuǎn)向比較大，從最左打到最右接近三圈，指向性也比較一般，在快速連續(xù)穿裝時(shí)需要更大的動(dòng)作幅度。

懸掛調(diào)校上彈簧偏硬，阻尼較軟，大幅度的中心轉(zhuǎn)移稍稍有些“軟腳”，車輛的穩(wěn)定程序相對(duì)比較保守，測(cè)試時(shí)關(guān)閉了牽引力控制后只要出現(xiàn)大幅度的打滑穩(wěn)定程序會(huì)迅速介入，限制動(dòng)力的同時(shí)糾正車身姿態(tài)，其實(shí)能感覺到車輛本身還有壓榨的空間，對(duì)于家用車來說這種穩(wěn)妥為上的設(shè)定也可以理解，畢竟安全第一。

日常駕駛在舒適模式下，EU5 PLUS的動(dòng)力輸出會(huì)柔和很多，加速踏板初段故意調(diào)校出了一點(diǎn)虛位，開起來感覺上和燃油車有些接近，不用去刻意的適應(yīng)，運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力輸出會(huì)變得非常激進(jìn)，輕點(diǎn)加速踏板車輛會(huì)迅速做出反應(yīng)，所以這模式不太適合長(zhǎng)期使用，車內(nèi)成員比較容易暈車。

動(dòng)能回收的模式分為3擋，在1擋時(shí)動(dòng)能回收力度非常輕，感覺上和燃油車差不多，如果你是個(gè)喜歡單踏板操作的人可以放倒3擋，如果不是特別緊急的情況下城市內(nèi)駕駛可以節(jié)省不少剎車。

底盤方面，前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛的組合在這級(jí)別的車型中很常見，行駛起來給人感覺整體感較強(qiáng)，彈簧的支撐性不錯(cuò)，對(duì)于大的起伏路面振動(dòng)處理比較得當(dāng)，如果遇到減速帶這種連續(xù)的顛簸，還是會(huì)明顯地感覺到多余的彈跳。

本次測(cè)試的是EU5 PLUS的頂配車型，官方的NEDC續(xù)航里程為501km，我們對(duì)這臺(tái)車還進(jìn)行了續(xù)航測(cè)試，包含擁堵、城市快速路以及高速三種不同的路況下，我們一共行駛了221.3km，通過國(guó)家電網(wǎng)快充樁，一共充入了27.14kWh的電量，計(jì)算下來平均百公里的綜合能耗是12.3kWh/100km，如果按照這個(gè)成績(jī)計(jì)算的話，那么EU5 PLUS在綜合路況下能夠行駛495公里，實(shí)際續(xù)航能力和官方公布的數(shù)據(jù)偏差率僅為1.2%。

EU5 PLUS相比老款車型動(dòng)力有所下降，不過從實(shí)際的測(cè)試成績(jī)來看8.6s破百的成績(jī)家用足夠，495公里續(xù)航水平也足夠扎實(shí)，無論是日常通勤還是中短途的出行都能勝任，在設(shè)計(jì)上新車明顯地在討好年輕消費(fèi)者。在同級(jí)別的純電動(dòng)緊湊型家用車當(dāng)中屬于各方面都比較衡的車型。

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