急剎車，雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)（Volt）車速從時速70公里猛降至?xí)r速20公里，”加速或制動時，小球就會變成黃色?！比鸫笮l(wèi)邊駕駛沃藍(lán)達(dá)，邊指著方向盤前LED顯示屏，告訴作者怎樣正確駕駛沃藍(lán)達(dá)。

　　由于沒有中國駕照，這位平時開車機(jī)會不多的通用汽車中國公司電氣化戰(zhàn)略中國區(qū)經(jīng)理顯得很享受剛才上路介紹沃藍(lán)達(dá)的過程。為配合作者拍到他所說的黃色小球，瑞大衛(wèi)(David W. Reeck)在位于上海的通用汽車中國公司門前并不寬敞的馬路上來回開了四次。

　　”如果駕駛平穩(wěn)，不急踩剎車，不猛打方向盤，沃藍(lán)達(dá)純電模式的行駛里程(以下簡稱‘純電里程’)可達(dá)到80公里左右。但如果開得比較‘狠’，純電里程就會變短。而且，沃藍(lán)達(dá)會自動記錄你的駕駛習(xí)慣，以便估算出更為準(zhǔn)確的剩余行駛里程?！瘪{駛過程中，瑞大衛(wèi)不斷講解演示，”車載安吉星系統(tǒng)不僅能記錄你的純電行駛里程，還能導(dǎo)航，通過聲控系統(tǒng)告訴駕駛者前往目的地的路線?！?/p>

　　正因為集眾多科技于一身，沃藍(lán)達(dá)從上市之初，就一直被大多人看作通用汽車電氣化的標(biāo)志，并且媒體曝光度極高，更有為數(shù)不少的人在潛意識里將其與通用汽車電氣化戰(zhàn)略劃上了等號。”雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)不是通用電氣化的全部”，通用汽車中國公司車輛電氣化戰(zhàn)略執(zhí)行總監(jiān)白雷蒙(Raymond Bierzynski)說，”這是一個龐大、復(fù)雜的體系。可以說，我們在進(jìn)行一場汽車革命，正向電氣化進(jìn)化。甚至能夠說，我們要改變通用汽車的DNA?！?/p>

通用汽車中國公司車輛電氣化戰(zhàn)略執(zhí)行總監(jiān)白雷蒙

　　”電氣化”改變通用汽車DNA

　　”通用汽車電氣化戰(zhàn)略涵蓋了從弱混車到燃料電池車，從左到右逐漸擺脫對石油的依賴，從輕度電氣化到完全的電氣化?！痹谕ㄓ闷囍袊巨k公樓五層的一間會議室里，白雷蒙點開桌上iPad里的一張圖片，圖中一個橫向箭頭上并排展示著6種車型。

　　他指出，”這張圖代表了通用汽車電氣化戰(zhàn)略，第一款弱混車具有自動能量回收系統(tǒng)，使燃油經(jīng)濟(jì)性能提高百分之二十。”在中國，通用汽車的合資公司上海通用已于去年8月25日推出了弱混汽車別克君越eAssist。

　　”再進(jìn)一步，就是強(qiáng)混合動力車，在電動模式下不需要依靠汽油機(jī)，比如凱迪拉克ELR。之后，是插電式混合動力或者增程型電動車。增程型電動車是在純電動汽車上添加了發(fā)動機(jī)來增加續(xù)駛里程，沃藍(lán)達(dá)就屬于這種類型。目前還沒有插電式混合動力車型，我們正在這方面努力?！卑桌酌筛嬖V作者。

　　雙指放大圖片，他指向圖片中的最后兩款車型，”純電動方面，通用汽車在北美有SPARK純電動汽車，而燃料電池車，我們也有所準(zhǔn)備?！睂τ谡麄€通用汽車電氣化戰(zhàn)略，白雷蒙說：”該戰(zhàn)略可以適用于很多國家，因為每個國家都有選擇的重點。比如中國有自己的新能源汽車推廣目錄，雖然該目錄不一定和通用汽車的全球戰(zhàn)略完全匹配，但在中國我們總可以在通用汽車整個龐大的電氣化戰(zhàn)略體系中找到需要的車型?！?/p>

　　正是因為體系龐大，所以白雷蒙認(rèn)為在通用汽車整體電氣化戰(zhàn)略中，不存在”哪款車型是重點”的問題，”事實上，我們的電氣化戰(zhàn)略是個循序漸進(jìn)的過程。因為每一款車都是針對不同的市場和需求，均可成為重點車型。比如說人口密度較高、日常行駛路程普遍較短的城市，純電動車可能會是比較重要的車型。但對于混合動力來說，它沒有里程限制，可以去到任何地方，也不需要充電，所以它的適用范圍可能會更廣?！?/p>

　　對于中國新能源汽車市場，白雷蒙認(rèn)為，中國比較關(guān)注插電式混合動力車和純電動車?！被旌蟿恿ζ囋谥袊徽J(rèn)為是節(jié)能車型，沃藍(lán)達(dá)和插電式混合動力車型一樣，具有更廣泛的應(yīng)用性。中國政府給予新能源汽車的補貼也是根據(jù)不同車型來的，電氣化程度越高，能獲得的補貼也越多。”

　　他點擊iPad，笑著打開了一張英文版的中國新能源汽車補貼政策的圖片，顯然，他對新能源汽車進(jìn)中國都做了充分的準(zhǔn)備，了解中國的新能源汽車推廣政策是他日常工作中很重要的一部分，”在中國的25個示范城市中，根據(jù)電量以及節(jié)油效率的不同，能夠得到金額不等的補貼，其中有6個新能源汽車私人購買示范運營城市的補貼更高?！?/p>

　　起火、停產(chǎn)：沃藍(lán)達(dá)不平凡的2012

　　身材高大的白雷蒙即使坐著也顯得氣勢十足，他的一位同事告訴作者：”白雷蒙早上一般四點左右起床，起床后會騎一小會兒自行車。長期堅持運動使他精力充沛?！痹趽?dān)任通用汽車中國公司電氣化戰(zhàn)略執(zhí)行總監(jiān)后，他的主要工作是規(guī)劃通用汽車在中國的電氣化戰(zhàn)略，其中包括將怎樣的電氣化產(chǎn)品引入中國。

　　在介紹龐大的通用汽車電氣化戰(zhàn)略時，白雷蒙信心十足，通用汽車在中國的電氣化進(jìn)程也頗為順利，在一些重要的新能源汽車相關(guān)會議上，總能見到他的身影。但不可否認(rèn)的是，通用汽車的電氣化戰(zhàn)略在實施的過程曾遇到過”一些麻煩”。這些”麻煩”表明，通用汽車想完成這場電氣化”革命”并非易事。

　　通用汽車曾遭遇的最大挑戰(zhàn)來源于技術(shù)方面，特別是電池系統(tǒng)技術(shù)。去年5月12日，美國國家公路交通安全管理局(以下簡稱”美交管局”)對沃藍(lán)達(dá)進(jìn)行了碰撞測試。該車首先接受了側(cè)桿沖擊試驗，之后在試驗裝備上進(jìn)行了翻滾撞擊試驗。但實驗結(jié)束3周后，這輛停在停車場的沃藍(lán)達(dá)意外著火了。此次著火事件也將沃藍(lán)達(dá)推向了輿論熱議的風(fēng)口浪尖。

　　隨后，通用汽車公司官方表態(tài)，會配合調(diào)查工作，并且增強(qiáng)電池整體系統(tǒng)，提升安全性能。

　　除了技術(shù)方面，三次沃藍(lán)達(dá)停產(chǎn)事件也給通用帶來的一些質(zhì)疑的聲音。今年3月2日，通用汽車對外宣布，沃藍(lán)達(dá)電動汽車的生產(chǎn)工作將暫停五周。該公司新聞發(fā)言人表示，該公司從3月19日到4月23日停止沃藍(lán)達(dá)的生產(chǎn)，雖然最終比原計劃提前一周重啟了沃藍(lán)達(dá)的生產(chǎn)，但最終還是讓底特律漢姆查姆克(Hamtramck)工廠的1300名工人回家待了4周的時間。

　　但是時隔五個月后，為調(diào)整不同產(chǎn)品的供需平衡，通用汽車決定再次停產(chǎn)。8月28日，通用對外宣布，計劃從9月17日到10月12日暫停位于密歇根州漢姆查姆克工廠的沃藍(lán)達(dá)生產(chǎn)工作，白雷蒙對此十分淡然地說：”空出的產(chǎn)能將用于生產(chǎn)2014款雪佛蘭Impala，我們需要將足夠的產(chǎn)能提供給新車?！比欢?，Impala是一款傳統(tǒng)燃油車。

　　物極必反、否極泰來。盡管起火與停產(chǎn)事件某種程度上會挫傷人的信心，但沃藍(lán)達(dá)的銷售曲線正在發(fā)生積極的變化。

　　沃藍(lán)達(dá)2012年8月在北美的銷量超過2500臺，1-8月的總銷量更是已經(jīng)超過13300臺。同時，客戶滿意度很高，93%的沃藍(lán)達(dá)車主表示愿意再次購買。

　　通用汽車中國公司的電氣化征程

　　將沃藍(lán)達(dá)帶到中國市場，對白雷蒙來說僅僅只是拉開序幕。如何推廣和銷售，是他即將面對的最大挑戰(zhàn)。

　　2010年，通用汽車在華銷售235.2萬輛，同比增幅達(dá)28.8%，中國市場一舉超越美國市場，位居通用汽車全球單一市場之冠，甚至被通用汽車董事長兼CEO丹.艾克森(Daniel Akerson)譽為”王冠上的明珠”。中國市場的特殊地位，決定了通用汽車中國公司的電氣化戰(zhàn)略將成為通用汽車全球電氣化戰(zhàn)略中最為重要的一部分。

　　2011年11月，沃藍(lán)達(dá)在廣州車展高調(diào)上市，截至目前在全國發(fā)展了13個經(jīng)銷商?！变N量不是我們目前追求的主要目標(biāo)”，白雷蒙說，”引進(jìn)沃藍(lán)達(dá)主要是為了測試中國市場對于電動汽車的反饋，比如消費者駕駛習(xí)慣、充電習(xí)慣等，因此我們第一步的重點放在示范運營和數(shù)據(jù)收集方面”。

　　在上海嘉定國際汽車城和天津生態(tài)城的示范運營中，通過安吉星系統(tǒng)，通用汽車可以采集用戶的駕駛習(xí)慣以及純電動行駛里程在總行駛里程所占的比重。白雷蒙介紹說，”由于嘉定的充電樁數(shù)量較多，純電行駛里程占比較高;而天津則受制于充電樁數(shù)量較少，純電行駛里程占比則較低?！?/p>

　　在示范運營和采集數(shù)據(jù)的同時，通用汽車中國公司正在加緊進(jìn)行電氣化相關(guān)零部件的研究，其建于浦東通用汽車中國總部的電池系統(tǒng)及檢測實驗室，正對國內(nèi)不同電池供應(yīng)商所提供電池進(jìn)行比對測試。

通用汽車中國總部的電池系統(tǒng)及檢測實驗室

　　據(jù)通用汽車中國公司電池工程師高明介紹，該實驗室包括單體電池檢測室和成組電池檢測室。”單體電池檢測室內(nèi)有24套設(shè)備，每套設(shè)備有4個檢測通道，一共有96個測試通道，可同時檢測96個單體電池”，高明說，”成組電池實驗室內(nèi)有3套設(shè)備，每套設(shè)備2個測試通道，可同時對6組電池進(jìn)行測試。”

　　除該實驗室外，通用汽車中國公司還有另外的研發(fā)部門研制電池，包括研制正極材料、負(fù)極材料、電解液和隔膜的研制，也包括制作及成組電池。

　　”我們要做聰明的買家”，瑞大衛(wèi)說，”我們檢測、研制電池，是為了更好的了解電池。只有真正了解電池后，才知道如何選擇電池，未來才可以幫助供應(yīng)商改進(jìn)電池。”

　　據(jù)瑞大衛(wèi)介紹，通用汽車中國公司目前已選取5家中國電池制造商生產(chǎn)的電池進(jìn)行檢測，并與通用汽車分別建于美國、德國的兩個實驗室實現(xiàn)信息共享。他說：”由于電池成本很高，從海外運輸難度也較大，所以通用汽車在發(fā)展新能源汽車的過程中，將電池國產(chǎn)化是很重要的一部分。”

通用汽車中國公司電氣化戰(zhàn)略中國區(qū)經(jīng)理瑞大衛(wèi)

　　除關(guān)鍵部件的國產(chǎn)化，整車國產(chǎn)化也是通用汽車中國公司電氣化戰(zhàn)略的目標(biāo)。在采訪即將結(jié)束時，作者了解到，繼別克新君越eAssist在2011年底國產(chǎn)上市后，由上海通用生產(chǎn)的賽歐電動車也將在中國首發(fā)，2013款的沃藍(lán)達(dá)也將登場亮相。

　　與通用汽車美國相比，通用汽車中國的電氣化征程剛剛開始。白雷蒙和他的團(tuán)隊將在多大程度上改變通用汽車的DNA?讓我們拭目以待!

　　( 編輯/王慰祖)

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