電動(dòng)汽車(EVs)具有改變世界的移動(dòng)方式的巨大潛力，通過多元化的混合燃料減少對(duì)石油的依賴，提升能源安全，并且減少溫室氣體和其他污染物的排放。同樣重要的是，電動(dòng)汽車能夠開啟創(chuàng)新之門，創(chuàng)造新的先進(jìn)產(chǎn)業(yè)，刺激就業(yè)增長(zhǎng)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)繁榮。然而，電動(dòng)汽車的大規(guī)模部署，要求交通運(yùn)輸系統(tǒng)具備整合集成能力和培育新技術(shù)的能力。為加速這一轉(zhuǎn)變，世界各地的大城市和大都會(huì)地區(qū)正在創(chuàng)建環(huán)境友好型生態(tài)系統(tǒng)和易于廣泛采用的基礎(chǔ)建設(shè)。

　　由清潔能源部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議(Clean Energy Ministerial)、電動(dòng)汽車倡議(Electric Vehicle Initiative)、美國(guó)洛基山研究所(Rocky Mountain Institute)、落基山研究所”Project Get Ready”項(xiàng)目、IEA混合動(dòng)力與電動(dòng)車執(zhí)行協(xié)議(Hybrid & Electric Vehicle Implementing Agreement)、C40城市集團(tuán)(C40 Cities)與克林頓氣候倡議(CCI)共同編撰的電動(dòng)汽車城市案例匯編，呈現(xiàn)了全球正在積極普及發(fā)展電動(dòng)汽車的代表性城市，翔實(shí)的研究案例展現(xiàn)出這些城市為大規(guī)模部署電動(dòng)汽車付出的前期努力，說明了其推廣電動(dòng)汽車的目標(biāo)、進(jìn)程、政策、激勵(lì)機(jī)制和迄今所取得的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，目的是分享交流經(jīng)驗(yàn)，確定挑戰(zhàn)和機(jī)遇，強(qiáng)調(diào)電動(dòng)汽車環(huán)保系統(tǒng)是最佳實(shí)踐之路，增進(jìn)了解最有效的政策措施，促進(jìn)電動(dòng)汽車在城市地區(qū)的普及，匯編為此提供了電動(dòng)汽車運(yùn)動(dòng)的全球視角。

　　荷蘭 布拉邦特----電動(dòng)汽車創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)機(jī)遇的堅(jiān)信者

　　布拉邦特省有五個(gè)主要大都會(huì)城市：布雷達(dá)(Breda)、斯海爾托亨博斯(s-Hertogenbosch)、蒂爾堡(Tilburg)、埃因霍溫(Eindhoven)和赫爾蒙德(Helmond)。2011年，該地區(qū)被世界通訊端協(xié)會(huì)(World Teleport Association)旗下組織智慧社區(qū)論壇(Intelligent Community Forum)認(rèn)定為世界上最智能化的地區(qū)。憑借雄厚的技術(shù)領(lǐng)先地位和優(yōu)越的地理位置，布拉邦特成為了通往歐洲的大門。

　　布拉邦特省已在電動(dòng)汽車領(lǐng)域形成了強(qiáng)勢(shì)地位，該地區(qū)的許多公司和研究機(jī)構(gòu)均支持電氣化交通發(fā)展，從而使經(jīng)濟(jì)獲得強(qiáng)勁增長(zhǎng)，并且積極參與了歐洲的眾多項(xiàng)目。

　　五個(gè)主要城市均遇到交通擁堵和環(huán)境污染問題，歸因其中央地理位置，布拉班特在歐洲物流扮演著重要角色，人口稠密，道路使用率高，從而為電動(dòng)移動(dòng)解決方案的制定與實(shí)施提供了理想場(chǎng)景。這些解決方案是最佳的跨部門合作結(jié)果，領(lǐng)先企業(yè)和高科技能源初創(chuàng)公司正在就創(chuàng)新項(xiàng)目”智能電動(dòng)交通和智能電網(wǎng)”通力合作。

　　布拉邦特的電動(dòng)交通戰(zhàn)略分為三步：1)以產(chǎn)業(yè)試點(diǎn)項(xiàng)目為主導(dǎo)展示電動(dòng)交通的可行性;2)發(fā)展充電基礎(chǔ)設(shè)施，使城市物流(公共交通工具、貨物運(yùn)輸和廢物收集運(yùn)輸)電氣化，組建電動(dòng)汽車和智能電網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室;3)成為沒有政府干預(yù)的成熟市場(chǎng)。

　　[城市快照]
　　人口：2,400,000
　　注冊(cè)車輛：1,888,928輛
　　交通組成：乘用車52.7%、火車和其它公交運(yùn)輸2.8%、自行車25.4%，步行16.8%，其它2.3%
　　城市規(guī)模：5,000平方公里
　　日常出行里程：31公里
　　電動(dòng)汽車接受程度：41%愿意采用，59%不愿采用

　　[發(fā)展現(xiàn)狀]

　　[國(guó)家電動(dòng)汽車發(fā)展目標(biāo)]
　　2015年: 20,000輛
　　2020年: 200,000輛
　　2025年: 100萬輛

　　[基礎(chǔ)設(shè)施]

　　國(guó)家戰(zhàn)略：鼓勵(lì)私營(yíng)部門在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中發(fā)揮主導(dǎo)作用，政府為此創(chuàng)造條件并協(xié)助破解瓶頸，在公共場(chǎng)所、私人領(lǐng)域和重點(diǎn)地區(qū)發(fā)展充電樁建設(shè)。

　　荷蘭當(dāng)前充電設(shè)施分布：

　　[財(cái)政補(bǔ)貼]

　　布拉邦特地區(qū)共投入1億美元在公共和私人領(lǐng)域進(jìn)行投資，并未電動(dòng)汽車車主提供稅收優(yōu)惠。

　　目前荷蘭政府已經(jīng)頒布了幾項(xiàng)稅收措施鼓勵(lì)電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展，到2015年，為落實(shí)國(guó)家行動(dòng)規(guī)劃(Action Plan)將投入9百萬歐元，這項(xiàng)規(guī)劃包括一系列在重點(diǎn)區(qū)域和有效細(xì)分市場(chǎng)推廣電動(dòng)汽車的鼓勵(lì)措施，強(qiáng)調(diào)國(guó)際合作與伙伴建立，并且推出了交流、研究和監(jiān)測(cè)體系。除了總體經(jīng)濟(jì)政策，荷蘭政府還為鼓勵(lì)電動(dòng)汽車發(fā)展和參與歐洲項(xiàng)目創(chuàng)造機(jī)會(huì)，并歡迎與其他國(guó)家展開合作。

　　[車隊(duì)策略]

　　主要城市和布拉邦特省目前已經(jīng)擁有電動(dòng)汽車的車隊(duì)計(jì)劃進(jìn)一步增加保有量。市政當(dāng)局與運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)一道，執(zhí)行積極的政策來擴(kuò)大充電站數(shù)量和企業(yè)車隊(duì)電動(dòng)汽車保有量。獨(dú)立電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商Enexis能源公司和能源供應(yīng)商埃森特(Essent)在這方面是布拉邦特的領(lǐng)跑者。

　　[推廣亮點(diǎn)]

　　埃因霍溫：公共充電

　　埃因霍溫市率先發(fā)展了公共充電基礎(chǔ)設(shè)施，并與能源網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商E-laad Foundation協(xié)作安裝公共充電樁，布拉邦特地區(qū)的其它城市也在跟隨效仿埃因霍溫的戰(zhàn)略。

　　零排放公共交通

　　大約有500輛公共巴士每天穿梭于布拉班特省，該省正在向公共交通系統(tǒng)2020年實(shí)現(xiàn)零排放過渡。2011年，布拉邦特省擁有5輛電動(dòng)大巴，2013年計(jì)劃擴(kuò)充到15輛，這將為檢驗(yàn)新商業(yè)案例和分析充電基礎(chǔ)設(shè)施所需擴(kuò)充規(guī)模提供機(jī)會(huì)。

　　PALEISKWARTIER共享車隊(duì)

　　斯海爾托亨博斯市Paleiskwartier區(qū)的當(dāng)?shù)毓竞蜋C(jī)構(gòu)，創(chuàng)建了由不同類型的電動(dòng)汽車組成的共享車隊(duì)，旨在增加區(qū)域使用壽命，以及測(cè)試首個(gè)智能充電系統(tǒng)，這支車隊(duì)也是荷蘭的第一個(gè)電動(dòng)汽車共享車隊(duì)項(xiàng)目。

　　布拉邦特：三重螺旋

　　本地測(cè)試平臺(tái)是布拉邦特選取的關(guān)鍵方法，為此創(chuàng)建了一個(gè)”人造市場(chǎng)”，由行業(yè)、科研機(jī)構(gòu)和政府構(gòu)成”三重螺旋”，在一個(gè)開放的創(chuàng)新環(huán)境中共同研究專業(yè)技術(shù)和知識(shí)。

　　基于上述方法，區(qū)域參與者和其他利益相關(guān)者能夠形成強(qiáng)大的出口地位。布拉邦特省不僅通過創(chuàng)造需求來支持發(fā)展和實(shí)施電力移動(dòng)解決方案，而且對(duì)技術(shù)對(duì)產(chǎn)業(yè)的驅(qū)動(dòng)也給予相當(dāng)支持。憑借在電子機(jī)械、半導(dǎo)體、工業(yè)自動(dòng)化等方面的強(qiáng)大后盾，布拉邦特成為了電動(dòng)交通行業(yè)供應(yīng)商的理想研發(fā)地。

　　斯海爾托亨博斯市正在為不同形式的電動(dòng)汽車技術(shù)創(chuàng)辦測(cè)試平臺(tái)，例如在市中心區(qū)設(shè)置感應(yīng)式充電設(shè)施，主要聚焦于小型車輛。另一方面，市政當(dāng)局、當(dāng)?shù)匕褪抗竞推渌静粩嗟卦谙到y(tǒng)故障、成本和維護(hù)等問題方面獲取經(jīng)驗(yàn)。

　　布拉邦特的終極目標(biāo)將這些理念和產(chǎn)品出口到全世界，創(chuàng)造新的就業(yè)機(jī)會(huì)，并為當(dāng)?shù)卣推髽I(yè)帶來收益。為此，該省邀請(qǐng)企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)、教育機(jī)構(gòu)和世界各國(guó)政府，在開放的大環(huán)境下，共同合作開發(fā)智能電網(wǎng)和電動(dòng)交通。

　　德國(guó) 漢堡----智能移動(dòng)和綠色能源供應(yīng)的創(chuàng)新中心

　　德國(guó)聯(lián)邦政府致力于使本國(guó)成為電動(dòng)汽車的重要市場(chǎng)，并成為全球電動(dòng)汽車和零部件的供應(yīng)先驅(qū)。2011年底，德國(guó)漢堡已有超過350輛純電動(dòng)汽車投入運(yùn)營(yíng)，眾多行業(yè)合作伙伴、當(dāng)?shù)仄髽I(yè)和公共實(shí)體為此做出了巨大貢獻(xiàn)。

　　漢堡的貿(mào)易和工業(yè)部門明確承諾要將日常運(yùn)營(yíng)綠色環(huán)?；?。公司商務(wù)車隊(duì)構(gòu)建了生機(jī)勃勃的企業(yè)合作伙伴網(wǎng)絡(luò)，為分享經(jīng)驗(yàn)和如何在傳統(tǒng)能源車隊(duì)部署電動(dòng)汽車提供了獨(dú)一無二的機(jī)會(huì)。

　　漢堡發(fā)出一種強(qiáng)音：未來幾年電動(dòng)汽車需求日益增加，這將助力電動(dòng)汽車的研發(fā)和生產(chǎn)達(dá)到臨界點(diǎn)。與此同時(shí)，電動(dòng)汽車普及也為城市規(guī)劃和交通政策帶來大量的新挑戰(zhàn)。漢堡市議院于去年11月發(fā)起了一項(xiàng)雄心勃勃的總體規(guī)劃，不僅包括貫徹正在實(shí)施的戰(zhàn)略，還包括市政實(shí)體的行動(dòng)路線圖：市政車隊(duì)采購電動(dòng)汽車、在公共建筑安裝充電設(shè)施，在投標(biāo)中考慮引入電動(dòng)驅(qū)動(dòng)概念，例如提供公共土地。

　　在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，漢堡已經(jīng)確立了三條具有約束力的規(guī)定：1)使用公共土地的充電站建設(shè)須與城市布局和城市建筑相適應(yīng);2)充電設(shè)施必須令所有電動(dòng)汽車用戶能夠便捷使用，供應(yīng)商與使用者之間不允許存在暗含客戶關(guān)系(即平等參與);3)充電站須專注于來自可再生資源的100%綠色能源。這些堅(jiān)定承諾對(duì)由單純電力和其他可再生資源提供動(dòng)能的電動(dòng)汽車而言，可謂是環(huán)境政策的最佳實(shí)踐，從而推動(dòng)了這項(xiàng)新技術(shù)的普及。

　　[城市快照]
　　人口：510萬
　　注冊(cè)車輛：834,000輛
　　交通組成：乘用車42%、公交18%、自行車12%，步行28%
　　城市規(guī)模：755平方公里
　　日常出行里程：32公里
　　二氧化碳排放比：貿(mào)易/服務(wù)行業(yè)20%、工業(yè)32%、家庭22%、交通26%

　　[發(fā)展現(xiàn)狀]

　　[國(guó)家電動(dòng)汽車發(fā)展目標(biāo)]

　　目前保有4541輛電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車

　　2020年: 1百萬輛

　　[車隊(duì)策略]

　　公共采購：現(xiàn)在，漢堡市政車隊(duì)(國(guó)家部門、公共機(jī)構(gòu)、市政公司)共有60輛電動(dòng)汽車，計(jì)劃到2015年底增購至500輛插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車。

　　商業(yè)車隊(duì)：在現(xiàn)有的集群式企業(yè)(物流、航空、海運(yùn)、可再生能源)和貿(mào)易分支機(jī)構(gòu)(如媒體機(jī)構(gòu))持續(xù)引入電動(dòng)汽車。

　　[推廣亮點(diǎn)]

　　建立強(qiáng)大的合作伙伴

　　深知處于早期市場(chǎng)階段，政策制定者、行業(yè)、學(xué)術(shù)界與漢堡市政當(dāng)局正在攜手建立電動(dòng)汽車部署城市戰(zhàn)略?；趯?duì)話方式，將企業(yè)、貿(mào)易協(xié)會(huì)、科研團(tuán)體和社會(huì)人士匯集在一起，探討焦點(diǎn)不僅限于研發(fā)，而是更側(cè)重于需求方面、商業(yè)案例，以及電動(dòng)汽車廣泛實(shí)施策略及配套移動(dòng)性和能源方案的經(jīng)濟(jì)可行性。

　　城市發(fā)展一體化

　　漢堡的城市規(guī)劃充分包容了廣泛而多元的移動(dòng)模式：汽車共享、公共自行車系統(tǒng)(導(dǎo)致自行車道需求上升)、公交線路延伸、公共電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施。漢堡對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展、城市結(jié)構(gòu)智能化、環(huán)境氣候保護(hù)、競(jìng)爭(zhēng)力和經(jīng)濟(jì)生存力均具有清晰的策略。這種策略還延伸至電動(dòng)交通在住房規(guī)劃、空間規(guī)劃和區(qū)域發(fā)展等方面的實(shí)現(xiàn)。

　　領(lǐng)先一步：無線充電

　　雖然漢堡并不是德國(guó)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)之都，但是在電動(dòng)汽車創(chuàng)新方面具有很大潛力。許多總部位于漢堡的工業(yè)物流企業(yè)，如STILL叉車公司、永恒力集團(tuán)(Jungheinrich)、林德集團(tuán)(Linde)在制造電動(dòng)機(jī)和配件方面均具有豐富專業(yè)知識(shí)。不斷擴(kuò)充的合作伙伴網(wǎng)絡(luò)發(fā)展成為更加全面的方式，將傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)換為電動(dòng)汽車，測(cè)試并建立創(chuàng)新充電模式。通過前數(shù)字面板的電感能量傳輸是一個(gè)具有開創(chuàng)性的應(yīng)用程序，在不久的將來可能會(huì)取得顯著進(jìn)步。

　　發(fā)展電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)

　　當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商負(fù)責(zé)汽車維護(hù)和小修，能夠提高電氣元件的處理能力;車主作為早期采用者獲得駕駛經(jīng)驗(yàn)并熟悉這項(xiàng)新技術(shù);企業(yè)家承擔(dān)建立新業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)，并創(chuàng)造新的就業(yè)崗位;停車優(yōu)惠等重要法規(guī)框架已經(jīng)搭建;商業(yè)模式是B2B和B2C。

　　經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

　　不斷證明技術(shù)的可行性;確定需跨越的障礙;實(shí)施創(chuàng)新型解決方案;創(chuàng)造本地附加值;啟動(dòng)首個(gè)商業(yè)模式。

　　日本 神奈川縣----積極采取措施推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展

　　神奈川縣匯集了許多汽車和電池生產(chǎn)設(shè)施，以及一些大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)，專門進(jìn)行汽車技術(shù)和發(fā)電設(shè)備的研發(fā)。2006年，神奈川電動(dòng)汽車推廣委員會(huì)(Kanagawa EV Promotion Council)成立，成員來自日本政府、神奈川縣、產(chǎn)業(yè)界和學(xué)術(shù)界，該委員會(huì)一直致力于研討審議具體措施促進(jìn)電動(dòng)汽車發(fā)展。

　　2008年3月，該委員會(huì)提出了神奈川電動(dòng)汽車推廣措施，計(jì)劃到2014財(cái)年有3,000輛電動(dòng)汽車上路，并提出方案由政府、神奈川縣和各類企業(yè)共同推進(jìn)。為促進(jìn)電動(dòng)汽車發(fā)展，該縣發(fā)起了”神奈川電動(dòng)汽車倡議”(EV Initiative Kanagawa)，且開始建設(shè)充電站。

　　此前，混合動(dòng)力車在引入市場(chǎng)的5年之內(nèi)就達(dá)到了3,000輛的銷售量。有鑒于此，神奈川設(shè)定的電動(dòng)汽車銷售目標(biāo)是到2013年達(dá)到3,000輛，屆時(shí)電動(dòng)汽車的銷售速度有望追平或超過混合動(dòng)力車。

　　截至2011年12月31日，神奈川縣的電動(dòng)汽車保有量已超過2,100輛，截至2012年1月31日，該縣擁有109個(gè)直流快速充電設(shè)施，以及341個(gè)100/200V充電接口。

　　[城市快照]
　　人口：9,061,898
　　注冊(cè)車輛：3,055,966輛
　　城市規(guī)模：2,415.86平方公里

　　[發(fā)展現(xiàn)狀]

　　[國(guó)家電動(dòng)汽車發(fā)展目標(biāo)]

　　當(dāng)前電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車保有量超過2446輛

　　2020年: 新能源汽車的銷量占全部新車銷量的20%，普通充電樁建設(shè)2百萬個(gè)，快速充電樁建設(shè)5000個(gè)

　　[鼓勵(lì)政策]

　　神奈川縣施行補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠和其它鼓勵(lì)政策，以降低初始用戶負(fù)擔(dān)和提高便利性。國(guó)家政府提供的補(bǔ)貼相當(dāng)于電動(dòng)汽車與汽油車價(jià)差的一半，神奈川縣將補(bǔ)足該補(bǔ)貼的另一半，并針對(duì)汽車稅(五年內(nèi))和汽車購置稅實(shí)行100%的稅收減免政策。

　　其它鼓勵(lì)措施還包括：縣內(nèi)道路通行費(fèi)半價(jià)優(yōu)惠、停車場(chǎng)半價(jià)優(yōu)惠和高速公路通行費(fèi)半價(jià)優(yōu)惠。

　　[充電設(shè)施]

　　神奈川縣計(jì)劃在2014財(cái)年結(jié)束時(shí)安裝100個(gè)直流快速充電器。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，神奈川縣向在加油站、便利店、購物中心等安裝直流快速充電器的企業(yè)提供補(bǔ)貼。2014財(cái)年，神奈川縣還計(jì)劃發(fā)展1,000個(gè)100/200V充電接口。

　　[推廣亮點(diǎn)]

　　培養(yǎng)居民意識(shí)

　　神奈川電動(dòng)汽車推廣委員會(huì)與會(huì)員合作舉辦電動(dòng)汽車試駕活動(dòng)，令神奈川縣檢視和實(shí)施示范項(xiàng)目，并給予了全縣居民體驗(yàn)電動(dòng)汽車高性能表現(xiàn)的機(jī)會(huì)。

　　箱根電動(dòng)汽車小鎮(zhèn)

　　箱根以溫泉?jiǎng)俚刂Q，每年有超過2000萬日本國(guó)內(nèi)及海外觀光客來此游玩。神奈川縣和箱根鎮(zhèn)計(jì)劃創(chuàng)建一個(gè)電動(dòng)汽車展示平臺(tái)并將箱根打造成一個(gè)低碳社區(qū)。根據(jù)此計(jì)劃，神奈川縣、箱根鎮(zhèn)和私營(yíng)機(jī)構(gòu)正在酒店、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、旅游景點(diǎn)、博物館、高爾夫球場(chǎng)、餐廳等場(chǎng)所安裝電動(dòng)汽車充電器(主要是200V)。此外，箱根鎮(zhèn)將以電動(dòng)出租車、電動(dòng)自行車和租賃共享項(xiàng)目形成特色觀光服務(wù)。

　　美國(guó) 洛杉磯----構(gòu)建恪守純電動(dòng)技術(shù)承諾的遺產(chǎn)

　　洛杉磯市常被譽(yù)為”世界汽車首都”，市長(zhǎng)安東尼奧•維拉萊格薩(Antonio Villaraigosa)是電動(dòng)汽車技術(shù)的堅(jiān)定擁護(hù)者。這座城市自20世紀(jì)90年代開始發(fā)展電動(dòng)汽車，從幾輛車和117個(gè)公共充電樁的歷史遺產(chǎn)開始了新的征程。維拉萊戈薩市長(zhǎng)希望把洛杉磯建設(shè)成為純電動(dòng)汽車世界的首都，如今，洛杉磯已經(jīng)充分顯示出在美國(guó)和全球電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。

　　汽車尾氣占據(jù)洛杉磯總體碳排放量的43%，盡管南加利福尼亞州過去10年內(nèi)的煙塵污染水平已顯著下降，但洛杉磯仍然是美國(guó)臭氧濃度水平最高的地區(qū)，超過一年平均137天的聯(lián)邦空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

　　目前，電動(dòng)汽車每英里排放量比燃油車少71%，混合動(dòng)力汽車每英里排放量比燃油車少48%。洛杉磯的可再生能源利用正在急劇上升，2010年時(shí)使用率已達(dá)20%，到2020年這一比例計(jì)劃達(dá)到33%。

　　隨著市政公用事業(yè)日益增大對(duì)新能源的利用，以前在汽油相關(guān)領(lǐng)域的花費(fèi)因而得以節(jié)省。此外在2010年，洛杉磯成為比亞迪和CODA兩家電動(dòng)汽車公司的總部，許多其它品牌電動(dòng)汽車公司和充電設(shè)備公司也位于此。

　　[城市快照]
　　人口：4,100,000
　　注冊(cè)車輛：2,500,000輛
　　交通組成：乘用車79.5%、公交10.3%、在家辦公4.7%，其它5.5%
　　城市規(guī)模：470平方英里
　　日常出行里程：23英里(約37公里)

　　[發(fā)展現(xiàn)狀]

　　[財(cái)政補(bǔ)貼]

　　目前，購買純電動(dòng)汽車的消費(fèi)者可享受7,500美元美國(guó)聯(lián)邦政府稅收減免。加州空氣資源委員會(huì)(CARB)正在修訂零排放車輛法令，其中包括溫室氣體減排和低碳燃料標(biāo)準(zhǔn)(LCFS)，該法令規(guī)定到2020年所有燃料的平均碳濃度將下降10%。加州政府規(guī)定的電動(dòng)汽車購置退稅高達(dá)2500美元，此外，單乘客零排放汽車可行駛于高載客車道(HOV lanes)。

　　[機(jī)場(chǎng)電巴]

　　2011年10月25日，比亞迪洛杉磯總部開業(yè)，當(dāng)天該公司還宣布與赫茲(Hertz)租車服務(wù)公司合作，在洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)組建首個(gè)遠(yuǎn)程電動(dòng)巴士穿梭車隊(duì)，這也是赫茲的第一支洛杉磯純電動(dòng)大巴租賃車隊(duì)。這些巴士不僅極大地減少了廢氣排放，而且每輛車的全生命周期成本節(jié)約高達(dá)500,000美元。

　　[港口電卡]

　　2009年，美國(guó)零排放重型電動(dòng)貨車開發(fā)商和制造商貝爾肯(Balqon)向洛杉磯港交付了25輛重型純電動(dòng)卡車，在全球港口開創(chuàng)了電動(dòng)貨物運(yùn)輸?shù)南群?。這種電動(dòng)卡車裝載60,000磅重集裝箱時(shí)的最高時(shí)速可達(dá)40英里，電池每次充電可行駛30至60英里。洛杉磯港起初在訂單中要求貝爾肯公司在洛杉磯設(shè)廠，并且，每向全世界銷售或租賃一輛電動(dòng)卡車，都須向洛杉磯港支付特許權(quán)使用費(fèi)，這些資金用作港口的”技術(shù)進(jìn)步項(xiàng)目計(jì)劃”(Port Technology Advancement Program)。

　　[推廣亮點(diǎn)]

　　SoCal EV

　　洛杉磯致力于公用事業(yè)部門、城市和地方政府機(jī)關(guān)進(jìn)行名為南加州電動(dòng)汽車(SoCal EV)的區(qū)域協(xié)作，分享區(qū)域電動(dòng)汽車數(shù)據(jù)和研究，共同獲取資助撥款機(jī)會(huì)，協(xié)調(diào)建設(shè)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的區(qū)域性解決方案。

　　實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車市場(chǎng)潛力

　　洛杉磯市長(zhǎng)辦公室(The Mayor’s Office)、洛杉磯水力電力部(LADWP)、C40克林頓氣候倡議(C40-Clinton Climate Initiative)、加州大學(xué)洛杉磯分校安德森商學(xué)院(UCLA's Anderson School of Business)和羅斯金中心(Luskin Center)共同進(jìn)行了為期一年的研究項(xiàng)目，了解洛杉磯各個(gè)城區(qū)的潛在電動(dòng)汽車市場(chǎng)情況，從而找出現(xiàn)存的發(fā)展障礙，并考慮財(cái)政和非財(cái)政干預(yù)措施。該研究項(xiàng)目的第二階段將檢視充電設(shè)施安裝在多單元住宅的最佳范例，以及公共充電成本回收模型。

　　智能電網(wǎng)示范

　　洛杉磯水力電力部被授予逾6,000萬美元的智能電網(wǎng)示范(Smart Grid Demonstration)聯(lián)邦資金，用來開發(fā)、部署和測(cè)試先進(jìn)的智能電網(wǎng)技術(shù)，與之合作的是一系列頂級(jí)南加州研究機(jī)構(gòu)：南加州大學(xué)(USC)、加州大學(xué)洛杉磯分校(UCLA)和加州理工學(xué)院/噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室(CalTech/Jet Propulsion Laboratory)。

　　全球最佳實(shí)踐

　　自2009年以來，洛杉磯市與C40克林頓氣候倡議成員密切合作，了解并分享全球電動(dòng)汽車最佳實(shí)踐之道。2011年1月，洛杉磯市和上海締結(jié)為友好城市，合作和共享各自的電動(dòng)汽車示范項(xiàng)目數(shù)據(jù)。

　　洛杉磯的推廣措施

　　過去三年內(nèi)，洛杉磯市采取多種方式來了解和準(zhǔn)備推廣電動(dòng)汽車。1)城市建筑條例規(guī)定所有自2011年1月1日起的新建工程均須包含電動(dòng)汽車整備;2)洛杉磯水力電力部推行電動(dòng)汽車充電貼現(xiàn)率，住宅安裝充電設(shè)施可享受2,000美元退稅，獨(dú)棟住宅用戶可獲七天充電擔(dān)保，此外還配有一支電動(dòng)汽車客服團(tuán)隊(duì);3)洛杉磯水力電力部已對(duì)城市電力基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行了升級(jí)，以支持電動(dòng)汽車充電導(dǎo)致的電力需求增長(zhǎng)。到目前為止，該部門共升級(jí)逾2,400個(gè)輸電變壓器，更換了逾800根電桿。4)目前，電動(dòng)汽車充電在洛杉磯市物業(yè)收費(fèi)中屬于免費(fèi)項(xiàng)目;5)洛杉磯與南加州地區(qū)長(zhǎng)期合作，不斷創(chuàng)造機(jī)會(huì)支持電動(dòng)汽車的研究和推廣，同時(shí)還與地區(qū)和行業(yè)利益相關(guān)者合作，舉辦了一系列電動(dòng)汽車101市民研討會(huì)，目前正在與加州大學(xué)洛杉磯分校合作，了解該市的電動(dòng)汽車市場(chǎng)潛力，并確定研究方向和政策措施。

　　美國(guó) 紐約----電動(dòng)汽車是城市規(guī)劃的重要組成部分

　　2007年，紐約市市長(zhǎng)邁克爾•布隆伯格(Michael Bloomberg)宣布啟動(dòng)”規(guī)劃紐約”(PlaNYC)，籌劃2030年綠色愿景來因應(yīng)人口快速成長(zhǎng)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)及減少二氧化碳排放。

　　紐約市目前的空氣質(zhì)量水平難以達(dá)到可吸入顆粒物(PM)和臭氧濃度聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)，這是由于有44%的紐約家庭均擁有一輛私家車(全美這一比例為90%)，交通運(yùn)輸減排因此成為首要目標(biāo)，電動(dòng)汽車在這份城市愿景規(guī)劃中則扮演了重要角色。依靠紐約市電網(wǎng)，電動(dòng)汽車的二氧化碳排放量預(yù)計(jì)為0.55磅/英里，遠(yuǎn)低所有其它車型。為達(dá)到”規(guī)劃紐約”提出的2017年二氧化碳排放減少30%的目標(biāo)，紐約市車隊(duì)正在增加購置電動(dòng)汽車。

　　[城市快照]
　　人口：8,200,000
　　注冊(cè)車輛：1,800,000輛
　　交通組成：地鐵或城軌43%、巴士12%、在家辦公4%、單獨(dú)駕車23%、拼車5%、其它13%
　　城市規(guī)模：469平方英里
　　日常出行里程：9英里(約14.5公里)

　　[發(fā)展現(xiàn)狀]

　　[發(fā)展條件]

　　盡管紐約城市密度高，交通狀況擁擠繁忙，但是卻集合了電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施的良好條件。50%的曼哈頓地區(qū)(Manhattan)車主和80%的史坦頓島(Staten Island)地區(qū)車主都享有指定停車位，從而有效緩解了高層住戶和多單元住戶充電難的問題。

　　[財(cái)政激勵(lì)和立法]

　　目前，購買純電動(dòng)汽車的消費(fèi)者可享受7,500美元美國(guó)聯(lián)邦政府稅收減免。紐約州則規(guī)定電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車車主可以使用高載客車道(HOV lanes)，即不限乘客數(shù)量。除警用車輛和緊急車輛外，州政府機(jī)關(guān)采購的所有新輕型車必須是替代燃料汽車。紐約市的長(zhǎng)島電力局(Long Island Power Authority)還向購買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者給予500美元退稅。紐約私人車隊(duì)項(xiàng)目(New York City Private Fleet Program)也會(huì)向購買中型和重型電動(dòng)汽車的用戶給予大量補(bǔ)貼。

　　[車隊(duì)策略]

　　紐約市正在向規(guī)模達(dá)26,000輛的車隊(duì)電氣化整合邁進(jìn)。2011年，該市采購了50輛雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)、10輛福特Transit Connect和10輛納威司達(dá)公司(Navistar)生產(chǎn)的eStar電動(dòng)卡車。新車的購入使全市車隊(duì)電動(dòng)汽車數(shù)量增至430輛，其中還包括鄰里電動(dòng)汽車和摩托車。紐約市、聯(lián)合愛迪生公司(Con Edison)、日產(chǎn)汽車公司和一家私營(yíng)出租車公司正在對(duì)6輛聆風(fēng)電動(dòng)汽車進(jìn)行城市出租車隊(duì)運(yùn)營(yíng)測(cè)試。

　　[推廣亮點(diǎn)]

　　充電基礎(chǔ)設(shè)施

　　紐約市有逾73個(gè)公共充電樁，大部分位于商業(yè)車庫。最近，紐約州能源研究和發(fā)展局(NYSERDA)榮獲多項(xiàng)政府資金援助，這些資金將用于增加城市和全美的公共充電設(shè)施數(shù)量。作為”美利堅(jiān)充電點(diǎn)計(jì)劃”(Chargepoint America Program)的一部分，庫侖科技公司(Coulomb Technologies)正在向同意被收集匿名數(shù)據(jù)的紐約市電動(dòng)汽車車主免費(fèi)安裝充電樁。

　　消費(fèi)者認(rèn)知

　　2010年1月，紐約市與麥肯錫公司(McKinsey & Company)聯(lián)合發(fā)布了一份電動(dòng)汽車消費(fèi)調(diào)查，目的是了解愿意在早期購買電動(dòng)汽車的主要消費(fèi)人群。調(diào)查結(jié)果顯示，紐約市的電動(dòng)汽車潛在消費(fèi)者數(shù)量比例很大。但是，消費(fèi)者教育和相關(guān)信息的匱乏在某種程度上抑制了需求。公共充電設(shè)施費(fèi)率較低。如何解決以多戶家庭為單位的停車場(chǎng)及其充電難的問題可能是紐約市的挑戰(zhàn)。然而，59%的紐約市民已經(jīng)在家里或工作場(chǎng)所獲得了指定停車位。

　　紐約市電動(dòng)汽車發(fā)展的主導(dǎo)力量

　　1.紐約市政府承諾要將城市車輛綠色化，簡(jiǎn)化家庭充電設(shè)施安裝手續(xù)，確保公共充電樁的可用性;

　　2.紐約市和下哈德遜河谷清潔社區(qū)(NYCLHVCC)專注于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，資金來源于最近清潔城市社區(qū)整備規(guī)劃援助(Clean Cities Community Readiness and Planning Grant)。

　　3.紐約電力局(New York Power Authority)、紐約大都會(huì)運(yùn)輸局(Metropolitan Transportation Authority，MTA)和紐約州能源研究和發(fā)展局聯(lián)合部署電動(dòng)大巴、電動(dòng)卡車、電動(dòng)貨車和機(jī)場(chǎng)電動(dòng)車輛。

　　4.聯(lián)合愛迪生電力公司為參與日產(chǎn)聆風(fēng)出租車的試點(diǎn)項(xiàng)目的業(yè)主在重要位置安裝直流快速充電器。此外，該公司還為電動(dòng)車主開發(fā)了無須安裝額外電表的計(jì)時(shí)電價(jià)法，未來還將創(chuàng)建動(dòng)態(tài)定價(jià)方案，與整個(gè)房屋用電分開，以節(jié)省安裝額外電表的費(fèi)用。

　　( 編輯/楊曉紅 )

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