零跑汽車是最像做慈善的車企。

這里的“做慈善”絕不是貶義詞，恰恰相反，這是對(duì)零跑C11的肯定，因?yàn)槲乙呀?jīng)找不到其它形容詞來(lái)描述零跑C11這款車的性價(jià)比了。零跑C11正式上市前，就先公布了售價(jià)及參數(shù)并發(fā)起了預(yù)售。當(dāng)時(shí)一片唏噓，這種配置友商至少賣28/9萬(wàn)，而零跑C11的售價(jià)區(qū)間只在15.98萬(wàn)-19.98萬(wàn)，莫不是PPT造車？

現(xiàn)在零跑C11的量產(chǎn)車已經(jīng)造出，PPT造車的揣測(cè)自然該歇一歇了。幾個(gè)月前零跑就已經(jīng)邀請(qǐng)車主先參與C11的試駕，接著，正式上市的前一周邀請(qǐng)媒體試駕。從用戶和媒體的反饋來(lái)看，零跑C11的試駕感受大致相同，性價(jià)比太高了，高到直至零跑C11上市的當(dāng)天還有用戶質(zhì)疑，該不會(huì)在看不見(jiàn)的地方減配了吧。

今天（9月28號(hào)），零跑C11上市了。

90度電池，離地間隙180mm、長(zhǎng)4750mm、寬1905mm、軸距2930mm、NEDC續(xù)航最高可達(dá)610km、雙電機(jī)四驅(qū)版百公里加速4.8s、Leap Pilot 智能駕駛系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)22個(gè)左右的駕駛輔助功能、三聯(lián)屏式設(shè)計(jì)、語(yǔ)音控制……然后最高售價(jià)僅19.98萬(wàn)?。。?/p>

零跑C11共推出三款版本，而這三款車型僅僅在續(xù)航、電池容量和電機(jī)上有所區(qū)別，其他配置相同。相較于“動(dòng)不動(dòng)”就十幾款車型配置的車系來(lái)說(shuō)，零跑C11能很好的治愈用戶的選擇困難癥。并且相比預(yù)售，配置新增：全系標(biāo)配前排雙層靜音玻璃、副駕手機(jī)投屏、棕色內(nèi)飾選擇等配置，選裝包新增方向盤加熱、前排座椅通風(fēng)、后排隱私玻璃等配置。那個(gè)在上市當(dāng)天被網(wǎng)友質(zhì)疑在看不見(jiàn)的地方減配的零跑C11，竟然還增加配置了！

加上象征性收點(diǎn)錢的1萬(wàn)塊選裝包（舒享全配選裝包），零跑C11最高售價(jià)不過(guò)20.98萬(wàn)。

為什么說(shuō)是象征性的收點(diǎn)錢呢？因?yàn)檐囍鞯倪@1萬(wàn)塊錢花的太值了，1萬(wàn)塊錢你能買到的有：尺寸為255/45 R20鋁合金輪轂、Nappa真皮座椅、主駕座椅腰部支撐電動(dòng)4向調(diào)節(jié)、第二排左右兩側(cè)座椅加熱、前排座椅通風(fēng)、12揚(yáng)聲器高級(jí)環(huán)繞音響系統(tǒng)、獨(dú)立功放DSP、電動(dòng)尾門（帶位置記憶和防夾功能）、自動(dòng)防炫目?jī)?nèi)后視鏡、電源逆變輸出、后排隱私玻璃、方向盤加熱，而其他車企的車主花1萬(wàn)塊錢只能買一個(gè)配色。

我想說(shuō)，零跑過(guò)分的低調(diào)，也是極致的囂張吧？

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)上，零跑科技創(chuàng)始人朱江明說(shuō)：“在以往，高配置往往也意味著高價(jià)格，但C11徹底打破這一價(jià)值規(guī)則，就像大家現(xiàn)在看到的，所有這些媲美50萬(wàn)元級(jí)豪華車的配置，不到20萬(wàn)元就能享受。C11上的這些豪華配置，比任何豪言壯語(yǔ)，都更能表達(dá)零跑汽車的誠(chéng)意?！痹诂F(xiàn)場(chǎng)確實(shí)有不少車主被朱江明董事長(zhǎng)的這份誠(chéng)意“凡爾賽”到了。

比如在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)上坐在我身邊來(lái)自北京的蔚來(lái)ES6車主，他說(shuō)：”要是零跑C11早點(diǎn)上市，我可能就不會(huì)買蔚來(lái)ES6了，這十幾萬(wàn)塊錢就有這配置，相當(dāng)于這車和白送的沒(méi)什么區(qū)別?！彼查g我被這位尊貴的蔚來(lái)ES6車主“凡爾賽”到了！

要知道零跑C11的車友群里，不少用戶還在糾結(jié)零跑C11的金融政策：“分期到底要不要金融手續(xù)費(fèi)”？來(lái)考慮是否訂購(gòu)C11這款車（有知道的車友歡迎在評(píng)論區(qū)討論）。確實(shí)，在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)和線上觀看直播的用戶中，評(píng)論最多的就是：這車真香，但是真的要拿出小20萬(wàn)的真金白銀出來(lái)，怎么也得糾結(jié)一番吧？

那么零跑的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手到底是誰(shuí)呢？

零跑C11很可能是20萬(wàn)元以內(nèi)最強(qiáng)的SUV，從字面意思來(lái)看，用“可能”或者“很可能”，多多少少帶著不自信或者謙虛的味道，但是零跑CEO朱江明在現(xiàn)場(chǎng)的演講中來(lái)看，充滿了底氣。

在半年前，零跑聯(lián)合創(chuàng)始人吳保軍在接受媒體訪問(wèn)中說(shuō)到：“15-20萬(wàn)區(qū)間，它是沒(méi)有明確競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的。“無(wú)論從產(chǎn)品功能本身，還是產(chǎn)品價(jià)值，再或是我們由這款產(chǎn)品為客戶帶來(lái)的服務(wù)，都是會(huì)超過(guò)客戶預(yù)期的?！痹诮裉斓幕顒?dòng)現(xiàn)場(chǎng)，朱江明也為零跑C11挑了幾家在市場(chǎng)上火熱的對(duì)手，比如特斯拉Model Y、小鵬G3i、威馬W6、蔚來(lái)ES6、比亞迪漢等等。

我將零跑C11做了個(gè)競(jìng)品車型對(duì)比，如下圖：

可以很直觀的看出：零跑C11的車型參數(shù)最為接近特斯拉Model Y，但售價(jià)比Model Y便宜了40%左右。這已經(jīng)無(wú)限接近朱江明曾經(jīng)說(shuō)過(guò)的“C11就是半價(jià)Model Y，且性能上要與Model Y一致，而豪華要強(qiáng)于它?！?/span>

售價(jià)確實(shí)是無(wú)限接近半價(jià)Model Y，而在自動(dòng)駕駛上，我認(rèn)為軟件層面是特斯拉Model Y占優(yōu)。具體的參數(shù)對(duì)比，大家可以打開(kāi)第一電動(dòng)的車型庫(kù)自行對(duì)比車型配置上的差異。15-20萬(wàn)售價(jià)區(qū)間的最大競(jìng)品是C11,而C11最大的對(duì)手應(yīng)該在20-35萬(wàn)這一定價(jià)區(qū)間的車型。

這次發(fā)布會(huì)我簡(jiǎn)單的闡述下我理解的零跑C11的定價(jià)邏輯

在零跑C11發(fā)布會(huì)前和發(fā)布會(huì)后，不少車友都在為零跑汽車擔(dān)憂，賣這么便宜不會(huì)破產(chǎn)吧？所以簡(jiǎn)單的闡述下我對(duì)零跑C11定價(jià)邏輯的理解。

在上周媒體試駕會(huì)時(shí)，我的同事曾問(wèn)零跑的工作人員；“零跑賣這么便宜不會(huì)虧本吧？得到的回答是單單從造車成本的角度看還是掙錢的?！笔堑囊粋€(gè)干企業(yè)的若真的跑去干慈善那就真的太對(duì)不起手底下的員工了，也對(duì)不起支持它的用戶，因?yàn)檎娴臅?huì)破產(chǎn)。不過(guò)要是均攤下零跑汽車旗下車型的研發(fā)成本能呢？C11要賣多少輛才能回本？

大家都知道特斯拉吧？國(guó)產(chǎn)之后，在新能源汽車整個(gè)大產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展和特斯拉的銷量的提升帶動(dòng)成本的下降，所以特斯拉不定期的降價(jià)，與其像特斯拉擠牙膏似的降價(jià)還利給新用戶，不但對(duì)品牌價(jià)值有影響同時(shí)也不利于用戶關(guān)系的運(yùn)營(yíng)。所以零跑不如一擼到底，放棄短期盈利，將研發(fā)成本的回收周期放長(zhǎng)。

如果將研發(fā)成本的回收周期放長(zhǎng)，企業(yè)很容易將自己"玩脫了"(玩過(guò)火了福建的方言。)

也許沒(méi)有中間商賺差價(jià)，才是零跑剛這么定價(jià)的原因吧。（以下數(shù)據(jù)由零跑官方提供）

技術(shù)自研，產(chǎn)品自造，零跑是造車新勢(shì)力中唯一打通全鏈路的車企零跑累計(jì)申報(bào)專利破千，新勢(shì)力品牌中，發(fā)明專利占比排名第二，三電專利占比超40%，含金量高，遠(yuǎn)超造車新勢(shì)力前三。截至2021.8.31，零跑累計(jì)申請(qǐng)專利數(shù)量1186項(xiàng)，已申請(qǐng)發(fā)明專利517項(xiàng)，占總比將近50%。

零跑汽車的自建工廠獲批整車生產(chǎn)資質(zhì)，成為真正具備智能汽車研，智產(chǎn)，銷，服務(wù)一體完整產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)，除傳統(tǒng)的沖焊涂總四大傳統(tǒng)車間，零跑金華AI工廠專用的三電車間，保證核心零部件自研自造。

以上是我對(duì)零跑C11如此定價(jià)的判斷，會(huì)有爭(zhēng)議，也希望網(wǎng)友能指出不足之處。

寫在最后：

零跑C11的上市，是零跑C11賣的太便宜還是別的車企賣貴了，相信短期內(nèi)是無(wú)法做出明確判斷的，但是有一點(diǎn)可以肯定的是，這車一定火了。

有一點(diǎn)要注意的是，在銷量的提升中，零跑C11有可能也會(huì)出現(xiàn)其它車企曾經(jīng)出現(xiàn)的問(wèn)題，比如訂單激增會(huì)不會(huì)出現(xiàn)犧牲品質(zhì)而提高產(chǎn)量的問(wèn)題；面對(duì)用戶偶發(fā)性維權(quán)公關(guān)部門，是否會(huì)處理不當(dāng)導(dǎo)致好不容易建立的口碑崩塌等等問(wèn)題。

最后分享一下我參加本次零跑C11發(fā)布會(huì)時(shí)的巧合。打車時(shí)，出租車的尾號(hào)是C11；登機(jī)時(shí)，登機(jī)口是C11。這是暗示我什么？

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