召回一定是壞事嗎？當(dāng)然不是。

1月20日，市場(chǎng)監(jiān)管總局以“強(qiáng)化產(chǎn)品召回監(jiān)管，保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益”為主題召開專題新聞發(fā)布會(huì)。發(fā)布會(huì)介紹了汽車和消費(fèi)品安全召回等情況。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在能源汽車領(lǐng)域，從售賣截止到目前的10年內(nèi)，累計(jì)召回229次，涉及車輛198萬(wàn)輛，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)784萬(wàn)輛，占汽車總量的2.6%。

對(duì)于召回原因，市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局副局長(zhǎng)王贇松表示，車輛動(dòng)力電池和電池管理系統(tǒng)制造與設(shè)計(jì)缺陷、機(jī)械損傷、高溫、外短路等原因，都可能引發(fā)車輛安全隱患。

適度召回不一定是壞事

現(xiàn)在市場(chǎng)上關(guān)于新能源汽車的召回事件頻出，作為一個(gè)消費(fèi)者聽(tīng)來(lái)或許會(huì)下意識(shí)覺(jué)得有點(diǎn)害怕，會(huì)覺(jué)得電動(dòng)車不安全，但是召回真的代表壞事嗎？不是的，適度召回更會(huì)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。

所謂的汽車召回是指由于設(shè)計(jì)、制造等原因?qū)е萝囕v存在一定的缺陷，制造商組織銷售商、修理商等通過(guò)修理、更換、退貨等措施消除車輛缺陷的行為。

回想一下，市場(chǎng)上一次最大的召回事件應(yīng)該是去年年底，特斯拉召回475318輛電動(dòng)汽車。召回涉及2017年至2020年生產(chǎn)的所有Model 3車型356309輛和2014年至2021年生產(chǎn)的Model S車型119009輛。

那時(shí)，第一電動(dòng)針對(duì)這次召回提出了三個(gè)想法：一是以后國(guó)家將會(huì)更嚴(yán)格的把控新能源汽車質(zhì)量；二是車企也會(huì)建立更嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，擊破質(zhì)量問(wèn)題痛點(diǎn)；三是整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)大洗牌。

現(xiàn)在看來(lái)，確實(shí)是這樣的，市場(chǎng)監(jiān)管總局已經(jīng)加大了對(duì)新能源汽車的監(jiān)管，進(jìn)而會(huì)讓車企重視產(chǎn)品安全。召回成為激勵(lì)產(chǎn)業(yè)“向上”發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。

行穩(wěn)致遠(yuǎn)

發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展快車道，產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平顯著提升、產(chǎn)業(yè)體系日趨完善、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力大幅增強(qiáng)，成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的重要引擎。

2021年是新能源汽車發(fā)展增速最快的一年，而這一年的結(jié)束也讓這個(gè)產(chǎn)業(yè)步入下個(gè)階段。

這個(gè)階段需要國(guó)家、車企、消費(fèi)者等所有參與者來(lái)為市場(chǎng)定下新準(zhǔn)則。

首先是國(guó)家出手，在建立新能源汽車事故報(bào)告制度，組建新能源汽車事故調(diào)查協(xié)作網(wǎng)，制修訂《電動(dòng)汽車安全要求》《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，加強(qiáng)新能源汽車共性安全問(wèn)題研究的基礎(chǔ)上，現(xiàn)在市場(chǎng)監(jiān)管總局再次強(qiáng)調(diào)將持續(xù)關(guān)注新能源汽車安全問(wèn)題，加大技術(shù)研判和缺陷調(diào)查力度，防范和化解重大安全風(fēng)險(xiǎn)，助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)繁榮健康、安全有序發(fā)展。

值得一提的是，市場(chǎng)監(jiān)管總局稱將針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展新趨勢(shì)，創(chuàng)新召回管理手段，完善產(chǎn)品事故強(qiáng)制報(bào)告制度，強(qiáng)化物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品安全與召回監(jiān)管研究。啟動(dòng)沙盒監(jiān)管制度試點(diǎn)，提升召回監(jiān)管效能，督促企業(yè)不斷創(chuàng)新，提升產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造水平，降低產(chǎn)品安全風(fēng)險(xiǎn)，維護(hù)公共安全和消費(fèi)者合法權(quán)益。

其次是車企，在行業(yè)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)發(fā)展過(guò)程中，市場(chǎng)容量變大并不意味著車企可以高枕無(wú)憂，競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇已是必然趨勢(shì)，而只有那些肯做出讓步、肯做出改變的車企才能真正在行業(yè)轉(zhuǎn)型中實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量向上發(fā)展。

在這個(gè)過(guò)程中，更加嚴(yán)格的把控產(chǎn)品質(zhì)量是重要且必要的一環(huán)。

最后是消費(fèi)者，消費(fèi)者的消費(fèi)升級(jí)自然而然的會(huì)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

相信經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的監(jiān)督以及車企自身更加嚴(yán)格的把控后，新能源產(chǎn)業(yè)能夠行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

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