2月26日，第十二屆全球新能源汽車大會暨首屆電動車主代表大會在北京拉開帷幕。

大會第四部分《社群篇》，蔚來、比亞迪、理想、寶馬、愛馳的五位車主與蔚來、愛馳的兩位車企代表就“怎樣的社區(qū)關系，是一種好關系？”互動討論。

以下為嘉賓互動討論實錄（略有刪減）：

主持人：各位現(xiàn)場的來賓以及線上觀看直播的朋友們，大家早上好！我是來自網(wǎng)易的張齊。很高興今天能夠接受龐總的盛情邀請，有幸來主持我們第二天的活動。昨天咱們的論壇我當時在線上，因為當時在外地出差，我一直在看，非常精彩。所以今天也希望能夠和各位車主，和各位我們的廠家代表，我們今天這場沙龍能夠延續(xù)昨天的高水準和精彩。

今天這場沙龍的主題是什么樣的用戶社群關系是一種好的關系？我覺得這個主題也是非常好！因為汽車行業(yè)雖然說已經(jīng)有一百多年的歷史，但是直到五年前，因為主機廠把與用戶的溝通、銷售服務，通過經(jīng)銷商執(zhí)行，主機廠的品牌實際上與用戶處在某種程度上是失聯(lián)狀態(tài)。

每年通過保養(yǎng)服務維修與我們接觸三次，這是最理想的狀態(tài)。要是接觸多了，那就壞了！基本上就是產(chǎn)品出問題，無休止的麻煩和索賠。但是在最近五年，尤其在電動化品牌創(chuàng)新，應該說車主和車企的溝通接觸，發(fā)生了一個質的變化?，F(xiàn)在無論是我們汽車產(chǎn)品，還是大家對產(chǎn)品的定義，我們對用戶日常的服務，包括品牌營銷，每一位電動車車主，都扮演了非常重要的角色。

原來整個廠家就是營銷、服務，包括產(chǎn)品設計定義的流程、模型都發(fā)生了質的變化。所以現(xiàn)在如何做好用戶社群的運營，如何通過用戶社群的運營，讓我們的產(chǎn)品、服務、營銷上一個新的水平，一個階段，這是現(xiàn)在所有廠商非常關注的問題。

另一方面，用戶社群運營不止是一個甜美的蛋糕，它其實是一個雙刃劍，水能載舟亦能覆舟。一個廠家用戶的社群運營搞得越好，也就意味著可能在產(chǎn)品開發(fā)、質量、服務、營銷、溝通方面，任何一點出現(xiàn)瑕疵都有可能被快速的放大，變成一場品牌危機。這方面在行業(yè)內過去一年發(fā)生的案例也非常多，甚至還有可能本來是忠心耿耿的用戶，最后變成了毒米粉。那么這些風險如何規(guī)避？也希望在今天的這場沙龍里，和各位朋友一起來討論。

那么接下來我們就是本場沙龍先分為兩個環(huán)節(jié)：首先請我們的五位車主介紹一下自己，講一下自己和自己愛車，還有品牌的故事。每個人大致的時間是5分鐘。然后首先就是我們先有請第一位車主，蔚來汽車車主代表開薪。

蔚來車主：買了蔚來，我才理解什么叫做用戶情

蔚來車主開薪：感謝第一電動，感謝主持人，還有車企代表。我本人是做科技的，一直在金融和產(chǎn)業(yè)投資方面耕耘。比如說圍繞著鄉(xiāng)村振興啊，共同富裕，數(shù)字經(jīng)濟做一些地方產(chǎn)業(yè)投資，金融服務。對于蔚來汽車其實是這樣，很多年前我一直在關注國家新能源這個行業(yè)，這個領域，然后在關注的同時也感謝國家的政策，還有像北京市政府對于大家來講如何能夠快速得到綠牌，大家能夠用的新能源汽車。從這個角度來講，我的新能源牌是2015年獲得的，當時選一款新能源汽車非常不容易，能選的品牌非常少。

因為我本人的體形比較寬，一般會選擇一款SUV，但是當時市面上其實是很少的，也是偶然機會，選擇了一款REV5的車型，痛苦的經(jīng)歷讓我非常難受。跑高速的時候不敢開空調，戴著護膝，老婆只能坐在后排，老痛苦了，非常痛苦！而且開到一半的時候。因為京津兩地非常近，但是開到中途的時候也得充個電，還不支持快充，在那兒要待一個半小時，把電充到80%以上再開，把老婆送回家我再去充電。

這個歷史一直伴隨我兩年時間，這個過程不愿意表達，大家心里也都清楚。然后在2016年的時候突然有個機會讓我看到了一個新的品牌，叫新勢力造車，當時這個詞很新，因為前面有一個前車之鑒，當時去看了，經(jīng)過好幾次溝通。我們就從2017年的年初，開始與蔚來一點點的互動。它跟我印象中這些傳統(tǒng)的車企有很大不同，首先它能夠讓我去想我想要的東西，第二個是它的服務真是好。就連我們的結婚紀念日都記住了，在結婚紀念日的時候它給我們做了一個結婚紀念日的小的派對，送了一大捧花，還有蛋糕，當時非常滿足。

我們2017年年底的時候，當時也是被車的狀況和性能所吸引，其實在新能源汽車里最重要的就是三電，電機，電控，電池。我個人的理解，不一定代表大家。蔚來給我眼前一亮就是說它能換電，這就意味著這個電池的問題，可能不是我的問題了，因為我這輛車假如我要開十年的話，至少電機電控不壞的情況下，這個電池永遠保持新的。

因為新能源的續(xù)航是代表著一個價值的體現(xiàn)，那我覺得蔚來的續(xù)航可能會增加，包括我們現(xiàn)在看到的150度電，甚至后面有200度電，它在不斷的增長，我這輛車永遠可以開，只要它硬件不壞。對于當時來講這個車的硬件配置非常好，所以我認為這個車還是值的。所以當時在2017年12月16日的時候，當天晚上我和老婆就網(wǎng)訂了，一直到2018年提的車。

提車之后我的理解是是不是跟我沒什么關系了，因為后面我就用車了。但是后來發(fā)現(xiàn)在整個用車過程中，蔚來不但每天都會跟我去聊，甚至于到了一些我的生日，紀念日的時候，它都會有一些小小的祝福，甚至有時候銷售會說，哥給你發(fā)個積分吧，祝福一下。

這種東西就是說它用心來做！所以我最大的理解就是什么叫做用戶情，其它車企其實也在這方面做，我覺得這就是看到我們整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是新勢力方面都在努力做一些，原來傳統(tǒng)車企從來沒做過的事情。所以現(xiàn)在對我來講看到的是整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是一個非常好的前進。

愛馳車主：我在推動愛馳社區(qū)往前走

愛馳車主阿峰：大家好，我來自上海，是愛弛全國車友會的會長。很高興代表愛弛車主參加這個大會。因為我是愛弛汽車的設備供應商，我是在2017年時通過做設備了解到新能源汽車的。我本身是一個對新能源車沒有任何興趣的人，以前換的七八臺車全都是油車，而且我喜歡自駕游，我的足跡已經(jīng)遍布中國三分之二的土地上了。

很巧合的是我愛人是德國萊茵的，正好愛弛就是通過他們公司取得了歐盟的認證，這個認證我也很清楚，是整個世界汽車行業(yè)里面相當難的一個整車認證標準體系。經(jīng)過這兩樣事情之后，我就對愛弛已經(jīng)有了一個初步的了解。

后來在現(xiàn)場我又看到了德國西門子公司的人在那里，德國西門子，那幫德國人把整個愛弛的工廠作為了他們在整個中國工業(yè)4.0的試點單位。了解這三點以后，我就覺得作為一個中國人，特別自豪！中國電動車品牌，竟然可以讓那么多的老外重視，并且愛弛在歐盟十一個國家銷售，我就感覺應該用這樣一臺車。

我買完這臺車以后，目前為止駕駛已經(jīng)有一萬七千公里了，他們馬上要出U6了，我這里就不推銷了，因為我不是廠家的人，我不給廠家做品牌推銷，我主要是今天參加這個社群篇，我想說一下車友會這塊。

我個人組建了愛弛的車友會，然后用了一年的時間，現(xiàn)在我們車友會的活動非常廣泛，也讓廠家重視到了我們這一塊。現(xiàn)在相當于在社群這塊，是我在帶動著愛弛在走，而且我覺得作為一個車友會的會長，我有責任也有義務為每一位車友爭取到更多的福利。對于汽車的品牌，我也是有忠實度的，我想通過個人的能力為品牌培養(yǎng)一群忠實的粉絲。

最后，我想很簡短的讓大家知道，就是每一個人選擇一臺車，必定是適合你自己的，無論它的品牌銷量是多好，或者它銷量不好，都有適合它的人，所以希望大家有時間多關注一下我們愛弛汽車，謝謝。

還有一件事忘了說了，車友會已經(jīng)規(guī)劃完，今年8月份我們會有十臺車自駕西藏318，是我親自主持的，大家可以去關注一下，謝謝！

理想車主：六座混動，別無他選

理想車主候賽雷：大家好！很高興有這樣一個機會能跟線上線下的朋友做交流。因為我姓侯，所以我給自己起了一個網(wǎng)名叫候賽雷。翻譯成普通話就是好厲害的意思，我原本覺得自己還挺厲害的，但直到我認識了這一幫車主代表朋友，我才知道我草率了，因為這個群體真的是臥虎藏龍。

舉幾個簡單的例子，比如說我們有拿了很多個新能源汽車拉力賽冠軍的田有米大哥，還有小提琴演奏家，還有舞蹈教練雷叔，大家真的是身懷絕技，多才多藝。我發(fā)現(xiàn)大家身上都有幾個共同的特點，第一個是大家都特別有人格魅力，熱愛生活，古道熱腸，比如說我們張老師他講話特別有感染力。還有就是他渾身上下散發(fā)的這種正能量，一直照耀著我的感覺。還有像埃安的車主加油哥，他在抗擊疫情的時候組織大家捐款捐物，這種事跡也深深鼓舞我。

第二個我發(fā)現(xiàn)大家對于電動車真的是由衷的支持。像郝先生昨天跟我說，他至少推薦了幾十個人買新能源車，我當時就震驚了。還有像昨天小鵬的車主，大包子先生，他微博有十七萬粉絲，他說他也至少影響過幾十上百人買新能源車，我就覺得大家對新能源汽車是真愛。

第三個特點是大家對自己的愛車都是如數(shù)家珍。比如像林女士給自己的愛車打滿分，像飛凡的車主且聽風吟他對自己的車也贊不絕口。而且我覺得且聽風吟昨天的發(fā)言非常的有文采，妙語連珠。他說選車就像找對象一樣，我特別的認同，因為我覺得這兩個活動之間有一個共同的底層邏輯，就像阿峰說的，沒有好壞之分，只有適合還是不適合。所以我也非常恭喜大家，都選中了適合自己的愛車。

我為什么選擇這款車呢？我也捫心自問過，它是中大型SUV，六座奶爸車的定位，精準的戳中了我這樣家里面剛好有六口人，我也是奶爸的這種剛需。它的車里面有四個大屏，全車都可以語音交互，有非常多的影音娛樂的應用，可以在里面聽音樂，看視頻等，智能化體驗非常好！還有可能是它的配置非常豪華，性價比比較高，當然了我原來以為我的性價比還行，直到昨天介紹零跑的時候我才知道我又草率了，哪吒汽車我覺得性價比也非常高，我都很喜歡！

那到底有沒有一個最直接，最簡單的原因讓我選了理想呢？其實就是需要一個六座的混動車，沒有別的選擇，就只有理想。下面很多車友就舉手了，我也是，我也是。我想了想，好像我也是！就是六座混動，別無他選，這就是我和理想的故事。未來希望能和臺上臺下這么多有趣的靈魂建立深厚的友情，感謝大家。

主持人：你選擇理想，如果現(xiàn)在再給你一次機會，比如說有理想的汽油版，或者是傳統(tǒng)的混合動力，包括有理想的純EV版，而且它跟現(xiàn)在的理想有一個比較合理的差價，你還會選現(xiàn)在的版本嗎？

猴賽雷：首先我覺得這是一個假設，我還真沒有仔細研究過，現(xiàn)在就是最好的選擇。

寶馬車主：因為寶馬文化和自身感觸選擇TA

寶馬車主IBMW小熊：大家好！昨天我們有一個關門的晚宴，晚宴上說新能源車主是一群特殊的人，那么其實我當時有一個感觸，在上海新能源車主是天涯淪落人。如果用四個字概括我的一生可能就是不務正業(yè)。因為我覺得堅持做一件事情特別無趣，所以我大學畢業(yè)先是留校，之后覺得比較枯燥，就去了深圳，去深圳做國際外貿，然后做一些電子產(chǎn)品以及銷售，拿了人生的第一筆錢，買了賽威。

當時因為愛人在上海，她是做金融的，所以就從深圳又到了上海，到了上海就有一個很困擾我的問題就是車牌問題，必須要選擇一張上海牌照，我跟我老婆兩個人又屬于特殊的情況，她有上海戶口但是沒有駕照，我有駕照但是沒有上海戶口，所以我倆是被汽油車排擠在外的。當時只能選擇送牌的新能源車，純電動型的可選的不多，可能只有X5，比亞迪唐，凱迪拉克，綜合考量下來就選擇了寶馬的X1混動，之后也就開啟了我人生一個比較不同尋常的道路。

X1混動這款車我到現(xiàn)在已經(jīng)開了五年了，在這個時間其實這臺車沒有什么問題，比如說拋錨或是續(xù)航虛標這些東西，所以我是在去年就選擇了X3這款寶馬的純電車。可能很多人眼中的油改電是小眾車型，但是我選擇寶馬X3跟寶馬的文化和對我的感觸有關系，接下來我就講一講我跟寶馬的故事。

我在2017年選了X1混動這款車，當時這個車了解的人不多，知道的人也不多，甚至連銷售都沒有我們對這款車做的工作深，那個時候我們跟銷售，以及在4S店遇到的朋友建了一個群，這個群起初就只有四個人，通過銷售不停的往里面加人，加上一些偶遇，還有在各種媒體、論壇、發(fā)帖組織，這個群由4個人成長到半年之后的三四百人，我們在這個群里，包括各種平臺、媒介為大家普及新能源的知識，包括這個車的相關信息和新能源上牌政策以及充電樁的情況，也是從這開始奠定了我們這伙人的友情。

之后我們就成立了寶馬新能源車友會，大概是在2019年寶馬的五系混動上市之后，車友會就越做越大，因為有了第二款車型，所以當我們的車友會做到三千人的時候，寶馬中國找我說，既然你們車友會一直能保持活躍，并且有不錯的口碑，那么我們給你一個官方的授權。

也就從這個時候開始，我就踏上了做車友會的道路了，從車友會做到現(xiàn)在已經(jīng)做了三年的時間，這期間也跟隨寶馬參加了很多很多的活動，在這些活動中，我對X3這款車有了一個更深刻的認識。首先我們去過貴州，在貴州爬山或者是下山的路上，我們對這個車的實際續(xù)航、長距離的剎車和制動率回收的能力有了比較切身的體驗：它確實很好，不存在虛標。

后來我們去了福建的平潭島，這個活動我是比較有印象的它是一個很自由的活動，當我們到了機場之后，寶馬會給你一臺車和一本認路書，告訴你今天會住在平潭島的某一個酒店就結束了。之后就告訴三天之后我們在這里環(huán)車回去，這三天就是完全自由的行程，我們就入住之后開始完全的自由活動，自己去做功課，研究哪里好玩，然后去參觀平潭島的風格，自己寫一些博客。

因為平潭島它是新能源比較發(fā)達的島，在島上活動的時候不會存在任何的焦慮，它的充電樁非常完善，而且這款車的行駛里程是五百公里足夠在島上折騰，這就是我真正被新能源車打動的時候。之前其實沒有焦慮這個問題，現(xiàn)在換了純電車之后，我覺得其實純電車出行出游是一個很美好的體驗，因為大家可以想象一幅畫面：就是你在海邊聽著海嘯的聲音，有落葉，秋風，你的車是非常安靜的，你從那個海岸線走過去，我覺得那一幅畫面是一幅很美的場景。

我們在去年組織了三位新能源的車友，一起自駕去了青海，也是做了一個突破性的嘗試，看看純電車敢不敢走這么遠，我們不放心還帶了一臺車去。在青海我們沿途感受到了國家電網(wǎng)的強大，一路所有的高速服務區(qū)對于充電來講是沒有障礙的，只要你不要在高峰期遇到排隊，那么你純電車行至少可以安安全全的走到青海再走回來。

最后想說，寶馬給它所有的粉絲起了一個名字叫bimmer，作為一個bimmer來講，我跟寶馬是非常親切的，因為在寶馬的粉絲環(huán)境內，大家沒有高低，7系車主和1系車主沒有區(qū)別，大家都是在支持和挺著寶馬品牌。

比亞迪車主：秦總體來說就是比較均衡

比亞迪車主童古：大家好！我是童古，我是在北京最早的一批綠牌車車主。第一輛車是2015年買的，兩年多前換的比亞迪秦。像我們這樣已經(jīng)用了幾年車的老車主，在純電車領域，算是小白鼠PLUS，對它有一定的了解，知道自己需要什么。每個人需要的車不一定都是一樣的，所以跟別人推薦車其實是沒有標準答案的，有的人需要續(xù)航好，有的人需要品牌，有的人需要服務好，沒有一個標準答案。就我來說，我當時做過一個比較，之前的江淮不算皮實，它確實是充電慢，里程短，所以選了一個各方面都比較均衡的比亞迪。

我喜歡自駕，也喜歡徒步，讓我印象比較深刻的是，前段時間北京有一次下大雪我要進山，那山有一段路是有斜坡的，雪也有十厘米那么厚，別人就說這個時候要加防滑鏈。那個路上車很少很少，我在充電看路況的時候發(fā)現(xiàn)居然有擁堵（其實它不是堵，是別的車上不去，然后導航就會顯示那個地方堵）。

當我真的上去的時候發(fā)現(xiàn)挺好的一輛油車竟然沖不上去，他說我的車沖不上去你也別想了，我當然心里也是做好準備，沖不上去就走上去吧，后來咬咬牙還是沖上去了，當然這也有一點技巧，除了車本身以外，控制速度，走S形都需要技巧。進了山以后漫天遍野的大雪，站在山頂一個城樓上，能見度大概幾十米，但是還是很震撼，因為那個大雪能夠帶來漫山遍野都是白，樹都是冰棱。這個車又能夠把我又一次安全的帶到我想去的終點，真的可以說是把它轎車當成SUV來用。

買車之前社群對我也是幫助不少，我們這種老車主會混各種各樣的群，比亞迪的群就有不少的鐵粉，有的還是跟我比較好的朋友，我就從他們那里了解這個車，總的來說就是比較均衡。我在買之前也是試駕了多款當時產(chǎn)量、銷量都比較多的車，有好多個品牌，最后還是決定買這個。我想這幾年下來總體還是滿意，當然如果比亞迪能夠在續(xù)航、智能化還有社群這些方面能夠更提高一些，那更是錦上添花。

主持人：謝謝童古，應該說你是非常有眼光。你選的這個產(chǎn)品現(xiàn)在要買的話，可能要等四五個月。比亞迪現(xiàn)在是全線斷貨了，銷量帶著三十萬張訂單過的年。也說明你的眼光非常精準。各位朋友，我們5位車主已經(jīng)分享了自己和品牌，以及和他們愛車的故事。今天非常難得，我們也請到了廠家的代表，跟我們的五位車主一起，大家面對面進行交流。

雖然說開新能源車的車主日常大家APP做的都很好，蔚來可以直接艾特斌哥，愛弛可以找富強，直接APP里都可以實現(xiàn)的。但是今天非常歡迎五位車主就直接提出自己對我們品牌，大家可以提問題，可以提自己改善的建議和想法。我們今天是面對面的交流。

今天我們在做的五位廠家朋友，有蔚來汽車用戶發(fā)展部總監(jiān)張曉虹女士，以及我們的愛弛汽車北京銷售公司的王皓，今天比較抱歉的就是說理想的廠家代表，然后寶馬的廠家代表以及比亞迪的廠家代表，本來其實都已經(jīng)訂好了機票，或者是出差的時候原定是今天參加活動，但是因為最近全國的疫情，今天又一百多例，包括深圳這些城市都是中高風險區(qū)，所以這三位朋友今天沒有辦法到現(xiàn)場，但也沒關系，今天也歡迎我們的三位車主朋友，一樣把自己的想法，把自己的建議，把自己的問題大膽的提出來。

互動提問環(huán)節(jié)

今天我們有請了主辦方，第一電動網(wǎng)的三位資深的同事坐在這里，跟大家一起交流。如果三位提的問題我們能回答，能幫助做一些淺顯的解讀那就更好了。如果我們解讀不了，我們就把三位的問題和建議反饋給廠家的朋友，大家看這樣好不好？那我們就可以開始提問了。

蔚來靠“用戶大當家”連接用戶

蔚來車主開薪：感謝主持人。既然今天咱們討論的是社群篇，那我也想請教一下，蔚來汽車從2018年下半年開始交付，作為車主我們也會感受到一些，從軟件硬件上面的種種。現(xiàn)在蔚來車主遇到這些問題的時候，都會在社群里面@，其實@他們，發(fā)表一些自己的反饋、遭遇等等這些信息尋求幫助，蔚來的這幾位老板基本上有求必應，因為很看重這塊。我想問一下，這種溝通模式是之前蔚來成立之初就已經(jīng)計劃好的呢？還是因為它形成了這種社群的氛圍之后，逐漸改變了呢？

蔚來汽車張曉虹：非常高興參加今天這個活動，開薪我想先問您一個問題，您通過APP@過斌哥嗎？

蔚來車主開薪：也很多，但是大家都是去聊車，聊我們的感受。

蔚來汽車張曉虹：我現(xiàn)在來回答您的問題，是不是從公司創(chuàng)辦之初就開始想到這樣的一種方式。從2014年開始我們創(chuàng)辦蔚來汽車，那個時候如何解決用戶問題，以及保證最好的用戶體驗，一直是我們在做各種方面的產(chǎn)品設計，服務設計的一個叫做底層的邏輯。但是那個時候蔚來的APP還沒有像現(xiàn)在這樣子，出現(xiàn)在大家的面前。

一直到2017年8月份，蔚來內部通過多次的這種討論，終于決定了整個產(chǎn)品的方向，這個方向當時有兩個，內部爭論其實還蠻激烈的，一個是說做電商，一個是說做社區(qū)，最后我們選擇了做社區(qū)。當時內部就是在說為什么一個主機廠要做社區(qū)？然后包括你做了社區(qū)那不是自己給自己找事兒嗎？畢竟很多廠家我們原來是接觸到的那種傳統(tǒng)的運營思路是說，我們遇到一些問題是要去捂袋子的。在我入職之前，我對這種模式也是有質疑的，但是后來我們還是選擇了這樣的方式。因為我們希望所有用戶的聲音都可以被傾聽，所有的需求都可以跟進，并且是可以給到你們滿意的解答。

蔚來社區(qū)可以@所有人，我也被@過，用這樣方式直接和廠家建立一種“雖然不是面對面，但是也是沒有太多距離的這種直線”的溝通。基于此，我們從2018年1月份去做從零到一的運營、啟動，慢慢大家就會發(fā)現(xiàn)，在這里果然像產(chǎn)品設計的一樣，像蔚來描述的那樣，你艾特其他人，你可以得到回應，問題可以得到解決。它從開始走到現(xiàn)在，整個的發(fā)展路徑、一些變化，以及基于這種變化給到大家正向的反饋。這個事情是一個自然而然發(fā)生的過程。同時并不是說只有@了誰才能解決這個問題，因為我們還有400，還有其他的用戶之間的互相幫助，都可以解決你的問題。這些也都構成了我們整個社區(qū)氛圍的一部分，謝謝。

主持人：我也插隊請教一下張總，到底斌哥每天會收到多少個@？每一條都是他自己回的嗎？

蔚來汽車張曉虹：這是一個非常好的問題。那我可以跟您講，就是在初期的時候斌哥還是會去回應的。但是現(xiàn)在他們整個的個人時間安排得非常滿，確實我們是由一個團隊來去做一些相關的搜集和回應。這個號碼其實就叫做用戶大當家，用戶大當家是我們社區(qū)的大V，它的粉絲其實是比斌哥還要高的，為什么叫用戶當家呢？

因為我們希望它就是一個用戶的朋友，扮演著用戶的包青天，甚至有些時候他在我們公司內部，他可能是要指著鼻子批評一些總監(jiān)，要去批評這樣的一些人。這樣的話就是由這個團隊及時的搜集相關的一些問題，并且是把這些問題呈現(xiàn)給我們的管理層，并且是往后去做一些推動的。現(xiàn)在斌哥和力洪每天都會上APP，盡管沒有這么多時間每條都答，但是他們一定都會聽到這個聲音，并且?guī)椭鉀Q推動。

愛馳車主阿峰：我要問一下愛弛公司將來車友會的發(fā)展上面是有考慮過給我們做怎樣的支持嗎？或者是在一些車主的引入當中，怎么把這個關系處理好，我是希望得到這樣的答復。

愛馳汽車王皓：阿峰的觀點我萬分的贊同。沒有車友會的品牌是沒有靈魂的！為什么呢？因為我們車企的核心是產(chǎn)品，而產(chǎn)品的根本是用戶，車友會作為一個將用戶連接到一起的組織，它引導大家去做一些正能量的事情，在疫情發(fā)生之后主動承擔一些社會責任，這對于我們車企來說是一個巨大的財富。以往我們的扶持更多偏向于線上，那么今后我們也會逐步將各類型的扶持延伸到線下。而且阿峰也知道我們在歐洲十一國銷售的量也是非常巨大的，在此我也向阿峰致敬，感謝您為國內愛弛車友所做的貢獻！

理想車主候賽雷：我的第一個問題是關于車友會的。你看我身邊這兩位都是各自車友會的負責人，但是都是因為他們的熱心腸，自發(fā)組織民間組織。我想問理想是怎么管理或者運營車友會的？還有就是我加了很多線上的理想車友的微信群，有的很熱鬧，一會兒不看就幾百條留言，有的就很少人聊天。線上的這種微信群又是怎么去運營的？

第二個問題是，我發(fā)現(xiàn)很多的其他品牌都會有非常多的服務類的應用，比如說小程序里面可以買東西，客戶可以買電影票，甚至跟家里面的一些智能家居在車里面都能控制。但是我發(fā)現(xiàn)理想汽車好像就只有娛樂類的，聽歌，看電影之類的。好像沒有服務類的，在這塊會有什么布局嗎？

第一電動網(wǎng)：首先我代表主辦方向對面的理想車主，寶馬車主，比亞迪車主說聲抱歉，因為疫情很嚴重，所以就沒有請到他們的車企代表。我代表兩個同事，他們等會兒就不一一向您道歉。我就代理想，我覺得我可以簡單說一下，理想也是一個具備OTA升級能力的車，我回答您第二個問題，所以其實在后面我覺得大家多提這樣的需求，這個車我覺得是有可能實現(xiàn)您說的這樣的功能的。

寶馬車主IBMW 小熊：其實我們跟寶馬的溝通，很多我們有自己的客戶交流群，也有一些私交很好的朋友在寶馬。對于我要提的問題，基本上其實也都能及時的反饋。

今天我有一個普遍的問題，也想趁這個機會跟各位車企的代表做一個交流，就是，現(xiàn)在大家都很注重關于車主的優(yōu)質作品的激勵，那么可能也會有一些福利，包括積分、活動支持以及一些特別的名額。

像這樣的話，就會培養(yǎng)出一批優(yōu)質的作者，他們不亞于一個攝影師或者藝術家，他們都是完美的作品。相對來說，這又是一個不公的現(xiàn)象，很多專注于技術和專注于一些個人特色的東西，容易被忽視。有人跟我提到，包括我們的車友也講，自己可能寫了一個千字的關于某個事件或者某個功能的討論心得，但是完全沒有人家發(fā)一條大長腿有用。各家車企如何看待這種所謂的，我們注重的是真實還是效果？

第二點就是對于一個主機廠眼中的優(yōu)質社群，它是怎么看待的？是應該大家都一碗水端平，或者說鼓勵有特別優(yōu)秀的線，或者允許你自由交流，或者就是說只聊汽車不要聊別的東西，各個主機廠的領導是怎么看待他們眼中理想的社群結構的？

第一電動網(wǎng)：實際上我們也組織過多種多樣的跨領域，跨組織的公益活動，剛剛您這兩個問題我們還是需要跟主機廠溝通，然后會盡快的給您一個答復，感謝您的支持，謝謝！

比亞迪車主：比亞迪的銷量方面其實是很領先的，但是在社群方面有沒有什么感覺還是相對銷量來說，是不能放在同一水平線的？以后會有社群方面的發(fā)展，有什么規(guī)劃？

第一電動網(wǎng)：我跟比亞迪車主其實可以同時對話，因為我本身也是一個前比亞迪車主。我曾經(jīng)是，包括現(xiàn)在也是鐵桿迪粉。比亞迪的特點，我只能站在第三方的角度來跟您探討這個問題，比亞迪它自身其實是有一個反饋，人數(shù)是目前國內社群人數(shù)里面之最的，已經(jīng)達到一百多萬。所以建立在這個龐大基礎下的時候，它做一些組織運營可能就有些相對較小的團隊來說非常困難。

因為它是已經(jīng)有很長歷史的車了，十幾年的車企了，最早的粉絲積累是一個原始的積累方式，它還沒有轉化到一個現(xiàn)在目前的一個新的狀態(tài)。但是我們現(xiàn)在看到比亞迪在做了，比亞迪現(xiàn)在在推出一些非常好的社區(qū)活動。包括您的這個問題我肯定到時候也會反饋給比亞迪，肯定會給您一個滿意的答復。

主持人：感謝五位車主代表，還有車企代表，今天進行了非常精彩充分的交流。相信在座的各位朋友包括線上收看的觀眾應該有很大的收獲。

再次感謝各位來到現(xiàn)場！就像剛才我們提到的，今天因為是疫情的原因，很多車企代表沒有能來到現(xiàn)場。但是我們會把這些剛才提出的問題，做一個整合，反饋給我們的這些車企，能夠更快的將您提出的問題，給到您一個滿意的答復。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >