今年8月，也是中國政府提出節(jié)能與新能源汽車2015年達(dá)到50萬輛、2020年達(dá)到200萬輛目標(biāo)的一個月后，同為發(fā)展中國家的印度批準(zhǔn)了一項(xiàng)新能源汽車發(fā)展方案，投資2300億盧比(約合260億元人民幣)發(fā)展新能源汽車，并將本國2020年前電動汽車和混合動力汽車的推廣目標(biāo)鎖定在600萬輛(其中包括400萬輛-500萬輛兩輪車，即電動自行車、電動摩托車和電動通勤車等)。

　　在眾多業(yè)內(nèi)人士看來，與中國的目標(biāo)相比，印度的計(jì)劃幾乎是異想天開。對于全球第六大汽車生產(chǎn)國印度而言，600萬輛更像一場借助汽車電氣化浪潮闖入國際市場的較量，作為印度最大的電動汽車生產(chǎn)商，馬恒達(dá)REVA無疑是這場較量中最重要的成員。

　　”老字號” 新突破

　　馬恒達(dá)REVA的歷史可以追溯至40年前。1973年，蘇達(dá)山•麥尼(Sudarshan. K. Maini)在印度南部城市班加羅爾市成立了汽車零配件公司麥尼集團(tuán)(Maini Group)。

　　20多年后的1994年，蘇達(dá)山之子舍唐•麥尼(Chetan Maini)從美國求學(xué)歸來，他并未延續(xù)父親的汽車零配件生意，而是與美國Amerigon電動車公司(AEVT Inc.)合并成立了印度第一家電動汽車生產(chǎn)企業(yè)————REVA電動汽車公司(REVA Electric Car Company，RECC)。

舍唐•麥尼和REVA NXG概念車

　　對于麥尼集團(tuán)這樣的家族企業(yè)而言，”子不承父業(yè)”的舉動源自舍唐對可持續(xù)發(fā)展的認(rèn)識：電動汽車將成為未來消費(fèi)者重要的交通工具，這是可持續(xù)發(fā)展的真正出路。正如舍唐所說，”電動汽車的普及已經(jīng)成為印度面臨的重大課題。如果電動汽車無法先于燃油車普及，將造成極為嚴(yán)峻的環(huán)境問題?！?/p>

　　2010年5月，運(yùn)營整整六年后的RECC迎來了又一次重大變革，被印度實(shí)業(yè)巨頭、印度最大的SUV(運(yùn)動型多功能車)制造商馬恒達(dá)集團(tuán)(Mahindra & Mahindra)收購，更名為馬恒達(dá)REVA(Mahindra Reva Electric Vehicles Pvt. Ltd.)，舍唐任首席策略技術(shù)官。而此前RECC已經(jīng)登陸英國、法國、德國、巴西和日本等26個國家，至2011年3月，全球銷量已超過4000輛。

　　近期，馬恒達(dá)REVA全新的電動汽車工廠在班加羅爾竣工，該工廠初期將生產(chǎn)6000輛電動汽車，其電動汽車年產(chǎn)能計(jì)劃在2015年達(dá)到3萬輛。但目前印度全國電動汽車保有量僅為1000輛，即便馬恒達(dá)REVA的實(shí)際產(chǎn)能與預(yù)期相符，對于600萬輛異乎尋常的目標(biāo)而言也可能只是杯水車薪。

　　低里程哲學(xué)

　　不做混動，不做大車————馬恒達(dá)REVA的思路和競爭對手截然不同。

　　2009年5月16日，第二十四屆電動車專題研討會(Electric Vehicle Symposium 24，EVS24)在挪威斯塔萬格市(Stavanger)舉行，主辦方特別安排了關(guān)于印度電動車發(fā)展形勢的專題討論。時任RECC副董事長兼CTO的舍唐表示，由于印度多數(shù)城區(qū)交通堵塞嚴(yán)重，難以長距離行駛，因此更適合電動汽車發(fā)展。

　　據(jù)舍唐估算，印度約有80%的汽車每次平均行駛距離不超過25公里，行駛距離在25公里至80公里間的汽車則僅為15%。同時，未來20年，印度的城市人口將增加約50%，交通壓力的增大勢必為電動汽車帶來更多機(jī)遇。

　　RECC前歐洲部總監(jiān)凱斯•約翰斯頓(Keith Johnston)更是直言不諱地道出了公司的經(jīng)營理念，”由于當(dāng)?shù)?5%的消費(fèi)者出行里程在80公里以內(nèi)，所以我們從他們的需求出發(fā)，根據(jù)短里程、低速、低成本和低排放的思路生產(chǎn)電動汽車?！?/p>

RECC前歐洲部總監(jiān)凱斯·約翰斯頓（Keith Johnston）

　　基于以上分析，RECC在設(shè)計(jì)之初就沒有優(yōu)先考慮增加電動汽車?yán)m(xù)航里程的問題。2001年上市的初代REVA采用了低成本的鉛酸電池，在印度本土的售價(jià)約為35萬盧比(約合39972元人民幣)，除去印度政府10萬盧比(約合11560元人民幣)的補(bǔ)貼，僅需25萬盧比(約合28412元人民幣)就可買到這款車。

　　一代REVA i

　　2004年，初代REVA問世不久后獲得了英國電動車貿(mào)易公司GoinGreen的訂單，抵達(dá)英倫的REVA改名為G-Wiz。時至今日，英國已經(jīng)成為REVA最大的海外市場，目前已有1400輛G-Wiz奔跑在英國街頭，成為英國特別是倫敦一道獨(dú)特的風(fēng)景線。

　　倫敦街頭的REVA i

　　值得一提的是，在堅(jiān)持低里程哲學(xué)的同時，REVA在二代REVA i的基礎(chǔ)上推出了搭載鋰離子電池的REVA Li-Ion，其續(xù)航里程達(dá)到120公里，這是對里程焦慮的妥協(xié)還是僅僅想推出一款面向高端消費(fèi)者的低銷量車型?我們不得而知。

　　安全受質(zhì)疑 REVA路在何方

　　由于REVA電動汽車質(zhì)量輕、功率低，因此在多數(shù)歐洲國家被歸為重型四輪車(heavy quadricycle)而非汽車，無需參加汽車碰撞測試。但其在英國卻因安全問題飽受指責(zé)。2007年4月24日，一輛G-Wiz在量產(chǎn)車常規(guī)撞擊測試(時速35英里，即56公里)中嚴(yán)重?fù)p毀，英國交通部指其存在”嚴(yán)重的安全隱患”。

　　同時，英國Top Gear雜志根據(jù)歐洲NCAP碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)對一輛G-Wiz進(jìn)行了撞擊試驗(yàn)(時速40英里，即64公里)后，批評該車可能帶來”嚴(yán)重、甚至危及生命的安全問題”。對于這些質(zhì)疑，RECC曾于2008年做出回應(yīng)，稱”所有現(xiàn)售REVA電動車已在全球范圍內(nèi)行駛超過8000萬公里，沒有發(fā)生任何嚴(yán)重傷亡事故。”

　　英國汽車娛樂節(jié)目Top gear 將一臺普銳斯，一個騎自行車的人，一個跑步運(yùn)動員，一臺節(jié)目組自制的電動車Hammerhead-I和一臺G-Wiz放在一起進(jìn)行直線加速賽

　　就在REVA發(fā)出”免責(zé)聲明”兩年之后，倫敦一名女士駕駛G-Wiz時和一輛斯柯達(dá)明銳撞擊身亡，而對方車輛的駕駛員并未受傷。安全問題的疑云再一次籠罩REVA。

　　為提升旗下電動汽車的安全性，RECC和英國路特斯工程(Lotus Engineering)合作對二代REVAi進(jìn)行了多項(xiàng)升級，包括采用前輪盤式剎車、可斷裂轉(zhuǎn)向柱以及重新加強(qiáng)的底盤等，最終REVAi通過了印度ARAI的40公里時速的碰撞測試。

　　新一代REVA NXR

　　此外，原定于2011年初上市的新一代REVA電動車NXR也將接受NCAP碰撞測試的考驗(yàn)。這款車曾在2009年的法蘭克福車展上高調(diào)亮相，其尺寸、做工、里程和車速較目前的REVA i都有極大提升，將在歐洲銷售的InterCity城際版 REVA NXR最高時速達(dá)104公里，續(xù)航里程也增至160公里。

　　雖然NXR的上市時間一拖再拖，馬恒達(dá)REVA方面卻并未做出明確說明，目前僅有的信息證明，這款車預(yù)計(jì)將在2012年11月底上市，車名則更改為E2O。無疑，E2O將是馬恒達(dá)REVA未來電動汽車布局的關(guān)鍵棋子，能否借其成功”突圍”，既是舍唐心中的問號，也是整個世界的問號。

　　( 編輯/羅新雨 )

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