節(jié)能、環(huán)保、安靜……

　　新能源公交車誕生之日起就籠罩著各種光環(huán)。在”十城千輛” 節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程中，新能源公交車是毋庸置疑的主力。

　　2012年，是”十城千輛”示范工程開展的第三年，也是收官之年。在三年示范運營過程中，有成果、有經(jīng)驗、有教訓(xùn)。而業(yè)界在討論新能源公交車的發(fā)展時，往往會提及車企、政府，卻很少提到新能源公交車的實際運營者————公交公司。

　　那么，作為新能源公交車的”消費者”，公交公司在想什么?

　　政府依舊主導(dǎo)

　　城市公共交通一直是”十城千輛”示范運營的主力， 25個示范城市以及部分有志于此的非示范城市在三年中共投入了總數(shù)達2萬輛左右的新能源公交車，很多城市已經(jīng)完成了推廣目標(biāo)。

　　而對于應(yīng)該采購多少輛新能源公交車，大部分城市則完全由政府說了算。面對這種情況，公交公司對新能源公交車推廣的積極性也有很大差異。

　　深圳巴士集團負責(zé)人向作者表示：”我們希望新能源公交車推廣成功。既然是試點，既然能做，既然充電設(shè)施及已經(jīng)建好，那就要把這個事情做好?！?/p>

　　截止目前，深圳累計投入超過2000輛新能源公交車，其中混合動力公交接近1800輛，純電動客車有270多輛;這些新能源公交車運行在深圳130多條公交線路上，每天承擔(dān)上百萬人次運輸任務(wù)。

　　作者從該負責(zé)人處了解到，今年年末，深圳將會繼續(xù)投入1000輛純電動公交車，用于折舊替換。如果這1000輛純電動公交車全部到位，那么深圳市新能源公交車將占到公交車總數(shù)的1/5。

　　深圳共有3個公交公司，在新增加的1000輛純電動公交車中，地處特區(qū)的深圳巴士集團共”分配”到400輛左右。

　　在作者問起新能源公交車的采購計劃時，該負責(zé)人表示，新能源公交車的采購計劃都由政府制定，公交公司具有一定的參與權(quán)。

　　一般來講，政府是根據(jù)車輛報廢更換原則來規(guī)劃新能源客車的采購。公交公司則執(zhí)行安排采購后的運營事務(wù)，包括運營路線、運營方式等。

　　當(dāng)然，在采購過程中，除了公交公司的參與，車企對生產(chǎn)的安排也是影響最后結(jié)果的重要因素之一。而對于協(xié)調(diào)車企，公交公司顯然沒有更好的辦法，只能寄希望于政府。

　　相對于深圳巴士集團的積極態(tài)度，也有些公交公司對新能源公交車并不”感冒”。某運營城市的公交公司負責(zé)人告訴作者，公交公司”只是受政府委托的運營單位”。推進公交公司的積極性與主動性，或?qū)⑹怯绊懶履茉纯蛙囃茝V效果的重要工作。

　　出人意料的”好處”

　　作者按照慣例問起純電動公交車的好處，原以為會得到”節(jié)能、環(huán)保”之類的答案。但是該負責(zé)人首先提起的是司機勞動強度的改善。

　　”(純電動公交車)最大的好處就是自動波，而不是手動波，降低了司機工作強度”，該負責(zé)人表示。此外，由于電動機扭矩比較大，上下坡更輕松，在操作上也有更好的體驗。電動汽車的安靜特性也有助于改善司機的工作環(huán)境，”一天線上跑八個小時，勞動強度有很大改善”。

　　而對于企業(yè)來說，純電動公交車的一個主要優(yōu)勢則是結(jié)構(gòu)簡單，降低了維護需求。雖然不見故障后維修很難，但出電池外其他部件相對成本不高，降低了一部分維修成本。

　　優(yōu)點之外，問題依舊存在。比如電池的能量密度的提高就是亟需解決的問題之一。經(jīng)過對比，純電動公交車的運營里程平均要比傳統(tǒng)公交車低20%。

　　解決方案之一就是根據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施來分配純電動公交車的運營路線?；A(chǔ)設(shè)施是由力能和電網(wǎng)公司共建，一般是利用現(xiàn)有的公交場站，改造終點站、始發(fā)站來建設(shè)。

　　”如果不開空調(diào)，純電動公交車可行駛220公里左右。只需中午補電一次，就能滿足白天全天運營所需電量。”

　　根據(jù)統(tǒng)計，目前深圳巴士集團運營的純電動公交車最大單車?yán)塾嬤\營里程已經(jīng)超過了6萬公里，平均每天行駛超過160公里。

　　故障率方面，該負責(zé)人還是比較”滿意”。

　　長達一年多的運營過程中，各新能源公交車路線都沒有發(fā)生什么大的問題。特別是純電動公交車的電池，在深圳悶熱、潮濕的環(huán)境下，一直保持了”健康”狀態(tài)。

　　撲朔迷離的運營成本

　　深圳巴士集團的純電動客車總體的運營成本還是一個未知數(shù)，主要原因在于新的運營模式下，有太多的未確定因素。

　　目前，深圳市還沒有確定純電動公交車的電費如何計算，”電費正在商討”，只是記錄了使用電量。

　　因為所有的公交車還在質(zhì)保期內(nèi)，故障維修均有廠家負責(zé)，所以在維修支出上也基本為零。

　　電池則采用租賃模式，由力能公司擔(dān)任出租方。租賃費按照”油電差價”支付，即通過計算運營中村電動公交車所需電費與普通公交車的燃油費用之間的差價，作為電池租賃費用。同樣因為電費沒有最終確定，所以租賃費用目前也沒有確定。

　　如果電池?zé)o法支持正常的運營，則由力能公司負責(zé)更換。電池的折舊，公司基本上也不負擔(dān)成本。

　　而公交車本身，卻是采用的”融資租賃”模式。這種模式類似于”分期付款”，租賃方依舊是力能公司?？鄢?a class='link' href='http://www.healthsupplement-reviews.com/tag/補貼' target='_blank'>補貼外的車款，由公交公司共分八年期向力能公司付清。

　　”公交公司的特點就是現(xiàn)金流很快，不怕適當(dāng)負債”，顯然對于這種”融資租賃”模式，公交公司持歡迎態(tài)度。

　　對于未來的發(fā)展，上述負責(zé)人直言不諱：”最要還是‘錢’的問題”。

　　由于油價的持續(xù)上漲，公交公司作為燃油大戶運營壓力日益增大，對于有良好節(jié)能效果的新能源汽車需求都很高，但新能源汽車的高成本卻讓公交公司望而卻步。

　　該負責(zé)人認(rèn)為，現(xiàn)在技術(shù)上確實還需要改進，比如電池的能量密度就需要提高。但是”現(xiàn)在技術(shù)并不是妨礙推廣的主要問題”，該負責(zé)人表示，”短期來講，政府補貼可以用。如果長久來講，還是需要標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)業(yè)化才能持久?！?/p>

　　”現(xiàn)在最重要的是快速標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)業(yè)化，把成本降低下來。這個工作只有中央政府才能做到，地方政府和企業(yè)對此影響不大。否則可持續(xù)性不大。”上述負責(zé)人如是說。

　　( 編輯/楊曉紅 )

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