比亞迪的員工大晚上不睡覺，連夜發(fā)布一則漲價通知！看來原材料價格上漲影響很大??！還是掐著點發(fā)送的！真是辛苦了。3月15號比亞迪官方微博發(fā)布《關(guān)于車型價格調(diào)整的說明》以下是原文

關(guān)于車型價格調(diào)整的說明

受原材料價格持續(xù)大幅上漲影響，比亞迪汽車將對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為3000-6000元不等，詳情可咨詢比亞迪汽車當?shù)亟?jīng)銷商。

此次價格調(diào)整將于3月16日零時起生效，在此之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價影響。

比亞迪汽車將繼續(xù)以領(lǐng)先的產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)的服務，為客戶帶來更好的體驗。

是的，比亞迪確實是又漲價了，就連《關(guān)于車型價格調(diào)整的說明》中的內(nèi)容也就是改個數(shù)字而已，和上次一樣也表示了，漲價后會提供更為優(yōu)質(zhì)的售前售后服務。

漲價規(guī)律就是插混車型都是漲3000元，純電車都是漲6000元，以下表格是車型漲價明細。此次漲價3000的車型有唐DM-i、宋Pro DM-i、宋Pro DM-i、秦PLUS DM-i。

漲價6000的車型有宋PLUS EV、秦PLUS EV、元PLUS EV、元Pro、海豚、e2。

那么比亞迪該不該漲價呢？

比亞迪漲價其實在情理之中，要知道3月10日，特斯拉多款車型均漲價一萬元，3月15日短短5天之內(nèi)，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model 3高性能版和Model Y長續(xù)航、高性能版漲價，價格上調(diào)1.4-2萬元不等。要知道特斯拉是以成本定價的，如此頻繁地漲價，確實是原材料上漲了，相信所有新能源車企都面臨相同的問題。

上游原材料不斷上漲導致動力電池價格上漲：以動力電池中的主要材料碳酸鋰為例，2021年電池級碳酸鋰的價格去年平均每個月電池級碳酸鋰的漲幅約為2.2萬元/噸。漲幅最快的一個月是2021年的12月，上漲幅度達到了7.1萬元/噸。要知道的是2021年初電池級碳酸鋰均價僅為5萬元/噸！截止到今年3月2日，最新的電池級碳酸鋰均價已升至50.29萬元/噸。

同時鈷的價格也從2021年初不到30萬元/噸，漲到了現(xiàn)在（3月2日）50萬元/噸。還有動力電池所要用到的隔膜、正負極材料、電解液等電池相關(guān)原材料均有不同幅度的價格上漲，上漲幅度基本都在100%以上！

3月11日，據(jù)央視財經(jīng)報道，眼下俄羅斯與烏克蘭的沖突進一步加劇了部分原材料的供應緊缺，由沖突引發(fā)的斷供擔憂，再加上近期期貨市場上出現(xiàn)的逼空行情，使得鎳價已經(jīng)突破了每噸10萬美元的大關(guān)。而摩根士丹利估計，鎳價的飛漲可能導致一輛電動汽車的生產(chǎn)成本增加1000美元，約合人民幣6323元。

還有芯片的原因，比亞迪有自己的半導體公司，但是不可能所有的芯片都是自己造的，根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預測公司AutoForecast Solutions（以下簡稱為AFS）的最新數(shù)據(jù)，截至3月6日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產(chǎn)量約為65.62萬輛。其中，中國汽車市場累計減產(chǎn)量連續(xù)幾周保持不變，約為5.11萬輛，占全球汽車市場累計減產(chǎn)量的7.8%。

這么一看比亞迪漲價確實是在情理之中，但是此次漲價不同于2月1日全系漲價1至7千元那次，此次漲價基本不算有事先通知用戶，特別的突然！2月1日漲價可是提前了10天就通知了。

2022年，新能源車企“漲價潮”！潮水遠遠還未到退的時候，看樣子還得漲！下一個會是誰？

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