據(jù)外媒報(bào)道，受疫情及日本地震等因素的影響，在2月交付時(shí)間延長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，3月全球半導(dǎo)體芯片交付時(shí)間再度拉長(zhǎng)，創(chuàng)下歷史新高。

這意味著買家平均要等半年以上，全球半導(dǎo)體持續(xù)短缺問(wèn)題再次凸顯，包括汽車在內(nèi)的全球電子行業(yè)受到的影響或進(jìn)一步加劇。

根據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Susquehanna Financial Group的研究，2022年3月的交貨時(shí)間，也就是芯片從訂購(gòu)芯片到交付之間的時(shí)間差較2月增加了2天，達(dá)到26.6周。這是該機(jī)構(gòu)2017年開(kāi)始跟蹤這一數(shù)據(jù)以來(lái)的最長(zhǎng)紀(jì)錄。

2021年，全球芯片荒持續(xù)了一整年，進(jìn)入2022年，芯片荒依然沒(méi)有得到緩解。上述機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，芯片交付日期在今年1月出現(xiàn) 2019 年以來(lái)的首次縮短，但2月環(huán)比增加了3天，達(dá)26.2周。

根據(jù)分析師Chris Rolland的報(bào)告，3月大多數(shù)芯片類型的交貨時(shí)間都有所增加，包括電源管理、微控制器、模擬和內(nèi)存。他表示，俄烏沖突、中國(guó)部分地區(qū)的疫情封鎖和日本地震“將在第一季度產(chǎn)生短期影響，但可能在全年對(duì)嚴(yán)重受限的供應(yīng)鏈產(chǎn)生揮之不去的影響”。

從走勢(shì)看，雖然芯片用戶再次面臨更長(zhǎng)的等待時(shí)間，但交付時(shí)間增長(zhǎng)的速度顯著低于2021 年，彼時(shí)包括汽車在內(nèi)的許多行業(yè)由于缺少關(guān)鍵零部件而被迫削減產(chǎn)量。

在中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)原誠(chéng)寅看來(lái)，“此前車規(guī)級(jí)芯片的交付時(shí)間最長(zhǎng)達(dá)到過(guò)52周，現(xiàn)在已經(jīng)緩和了很多了?！彼颉兜谝浑妱?dòng)網(wǎng)》表示，芯片是一個(gè)全球產(chǎn)業(yè)，某一個(gè)地區(qū)受到影響，整個(gè)鏈條可能就會(huì)斷裂。

隨著電氣化和智能化的興起，傳統(tǒng)汽車越來(lái)越多的零部件需要芯片來(lái)控制。由于疫情刺激了對(duì)消費(fèi)電子產(chǎn)品和汽車的需求，2020年上半年開(kāi)始出現(xiàn)全球性半導(dǎo)體短缺。

而汽車芯片短缺是影響汽車生產(chǎn)與交付難的關(guān)鍵。3月向來(lái)是汽車銷售旺季，但數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)第一季新車銷售年減12％，在主要車廠方面，通用汽車第一季在美汽車銷售年減20％，本田下降23％，日產(chǎn)更銳減將近30％。

4月4日，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)對(duì)外表示：由于半導(dǎo)體芯片短缺，其位于巴西的兩家工廠將暫停生產(chǎn)，停產(chǎn)時(shí)間為4月18日至5月3日的16天，兩家工廠5000多名員工將集體被迫休假。

原誠(chéng)寅認(rèn)為，很多國(guó)內(nèi)車企已經(jīng)在囤積芯片，同時(shí)亦有替代方案，比如用國(guó)產(chǎn)芯片做備選，此外還可以通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，比如晶圓工廠將一部分產(chǎn)能集中于車規(guī)級(jí)芯片，以此來(lái)緩解暫時(shí)的芯片荒。就中長(zhǎng)期而言，除了打造自主的供應(yīng)鏈體系外，將一些車規(guī)級(jí)的晶圓生產(chǎn)在國(guó)內(nèi)完成，同時(shí)鼓勵(lì)車企多用自主芯片做備選。

4月6日，極狐汽車和奇瑞新能源同時(shí)發(fā)布了漲價(jià)公告，包括清明小長(zhǎng)假在內(nèi)的一周之中，已有多達(dá)6家新能源車企宣布漲價(jià)。在缺芯、原材料價(jià)格上漲、國(guó)補(bǔ)退坡等多重因素的壓力下，今年以來(lái)，主流新能源車企都先后發(fā)布過(guò)漲價(jià)通知，其中更不乏多輪漲價(jià)者。

“今年芯片價(jià)格和電池價(jià)格都在上漲，勢(shì)必造成車價(jià)上漲，同時(shí)由于供給量不足，消費(fèi)者提車周期也會(huì)加長(zhǎng)，車企庫(kù)存會(huì)降低，總體而言，車企利潤(rùn)受影響不大。”原誠(chéng)寅表示。

芯片產(chǎn)業(yè)也有不少利好消息。美國(guó)去年宣布計(jì)劃投資520億美元加強(qiáng)芯片供應(yīng)鏈；去年底，印度批準(zhǔn)7600億盧比的芯片制造促進(jìn)計(jì)劃；歐盟今年2月公布了籌劃已久的《芯片法案》，計(jì)劃投入超過(guò)430億歐元在歐洲本地推動(dòng)芯片的自主研發(fā)和生產(chǎn)。

英特爾計(jì)劃在今后10年投資890億美元，先期斥資大約190億美元，在德國(guó)新建兩座芯片工廠；中芯國(guó)際在上海臨港項(xiàng)目已破土動(dòng)工，北京和深圳兩個(gè)項(xiàng)目也在穩(wěn)步推進(jìn)，預(yù)計(jì)2022年底投入生產(chǎn)。

“芯片產(chǎn)能的擴(kuò)產(chǎn)需要時(shí)間，疫情疊加區(qū)域沖突的影響，樂(lè)觀看，缺芯狀況今年下半年可能會(huì)好轉(zhuǎn)起來(lái)。”原誠(chéng)寅判斷。有觀點(diǎn)認(rèn)為，2022年年底或2023年，芯片行業(yè)會(huì)逐步實(shí)現(xiàn)供需平衡。

同時(shí)，原誠(chéng)寅表示，“缺芯”問(wèn)題也促使國(guó)產(chǎn)自主汽車芯片發(fā)展迎良機(jī)。中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟與國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心開(kāi)展關(guān)鍵自主汽車芯片的技術(shù)攻關(guān)、平臺(tái)搭建、生態(tài)融合、標(biāo)準(zhǔn)制訂、測(cè)試評(píng)價(jià)、芯片上車等創(chuàng)新工作，加快推進(jìn)國(guó)產(chǎn)汽車芯片的創(chuàng)新和應(yīng)用。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >