文/趙杰、葉然

全球汽車“缺芯荒”已經(jīng)持續(xù)近兩年時(shí)間。進(jìn)入2022年以來，國(guó)際局勢(shì)的變化，疊加國(guó)內(nèi)新一波奧密克戎疫情，使這一問題雪上加霜。

據(jù)彭博社援引國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，中國(guó)第一季度的芯片產(chǎn)量同比下降4.1%，3月份受疫情影響更是下滑了5.1%。根據(jù)Auto Forecast Solution的統(tǒng)計(jì)，至4月17日，2022年全球已有累計(jì)近150萬輛新車因芯片供應(yīng)危機(jī)而減產(chǎn)。

4月中旬，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬和華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車BU CEO余承東先后表示，如果上海和周邊供應(yīng)鏈企業(yè)還無法找到動(dòng)態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方式，5月份可能中國(guó)所有的整車廠都會(huì)面臨停工停產(chǎn)。而芯片方面，上海穩(wěn)居國(guó)內(nèi)芯片制造第一的位置，集聚了超過700家行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)。上海及長(zhǎng)三角地區(qū)，幾乎撐起中國(guó)芯片的半壁江山。

就此，4月14日，國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠(chéng)寅在北京亦莊接受《第一電動(dòng)》訪問時(shí)表示，江浙滬是汽車供應(yīng)鏈一個(gè)大的集中地，由于汽車行業(yè)涉及了眾多的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，某個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的失速就會(huì)影響整車的生產(chǎn)。他建議最好由政府出面組織企業(yè)，在確保防疫安全前提下，適當(dāng)進(jìn)行小規(guī)模的復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

值得注意的是，4月16日上海市經(jīng)信委發(fā)布了《上海市工業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)疫情防控指引（第一版）》，第一批擬復(fù)工復(fù)產(chǎn)的企業(yè)重點(diǎn)行業(yè)就包括了汽車制造，而在666家“白名單”企業(yè)中有超過60家芯片企業(yè)。

原誠(chéng)寅的另一個(gè)職務(wù)是中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長(zhǎng)。此前的2月底，由中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)的國(guó)內(nèi)首個(gè)汽車芯片線上供需對(duì)接平臺(tái)——車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體供需查詢平臺(tái)正式上線。平臺(tái)供需方包括了芯片企業(yè)、整車企業(yè)和零部件企業(yè)，注冊(cè)企業(yè)目前已超過110家。

原誠(chéng)寅認(rèn)為，芯片是全球化產(chǎn)業(yè)，受國(guó)內(nèi)外形勢(shì)的影響，芯片供應(yīng)緩解的狀況在下半年也不會(huì)很樂觀。

針對(duì)中國(guó)車企如何化解“芯片荒”的問題，原誠(chéng)寅認(rèn)為，長(zhǎng)遠(yuǎn)解決之道還是應(yīng)該走國(guó)產(chǎn)替代、自主設(shè)計(jì)的道路，他還從政策補(bǔ)貼、人才培養(yǎng)、行業(yè)協(xié)同等方面提出了推動(dòng)國(guó)產(chǎn)芯片發(fā)展的建議。

最后，針對(duì)國(guó)內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展、汽車芯片在汽車智能化領(lǐng)域的應(yīng)用，原誠(chéng)寅也發(fā)表了自己看法。

以下為本次訪談實(shí)錄，有刪改。

汽車芯片荒解決要依靠國(guó)產(chǎn)替代

第一電動(dòng)：受疫情影響，您對(duì)何小鵬等關(guān)于整車廠可能會(huì)全部停工停產(chǎn)的警告怎么看？

原誠(chéng)寅：江浙滬是汽車供應(yīng)鏈一個(gè)大的集中地，汽車有太多零部件，如果有一個(gè)環(huán)節(jié)掉了，就無法完成整車生產(chǎn)，特別是底盤等安全性的部位，如果不能復(fù)工復(fù)產(chǎn)，未來交付會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)，這個(gè)和芯片一樣，簡(jiǎn)單快速地形成替換還是很難的。

建議最好由政府出面先組織企業(yè)，在確保防疫安全前提下，適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行小規(guī)模的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，緩解整車廠焦慮和經(jīng)營(yíng)壓力。

第一電動(dòng)：您覺得芯片荒什么時(shí)間能夠緩解？

原誠(chéng)寅：芯片是一個(gè)全球化產(chǎn)業(yè)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的變化都會(huì)影響整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。目前外部不確定因素的影響還會(huì)有，比如俄烏沖突還沒有明確的終結(jié)時(shí)間，加上疫情的影響，這些問號(hào)都會(huì)加劇芯片產(chǎn)業(yè)的問題。我們之前判斷，樂觀的話，下半年芯片供應(yīng)的情況能緩解，但目前看，下半年不會(huì)很樂觀。

第一電動(dòng)：對(duì)于國(guó)內(nèi)車企來說，有哪些應(yīng)對(duì)芯片荒和“卡脖子”的辦法？

原誠(chéng)寅：對(duì)主機(jī)廠來說，短期看的解決思路是，第一，要?jiǎng)佑米约旱馁Y源，盡可能確保在全球芯片的分配中盡可能拿到更多的份額。第二，下定決心尋找替代產(chǎn)品。因?yàn)楣饪孔约夯蚱髽I(yè)能力去爭(zhēng)搶份額，永遠(yuǎn)是問號(hào)。

替代產(chǎn)品最好是國(guó)內(nèi)自主芯片設(shè)計(jì)企業(yè)的產(chǎn)品，從安全性考慮，或者流片（試生產(chǎn)）和封裝在國(guó)內(nèi)，或者在周邊區(qū)域的可落地，但這是比較大的挑戰(zhàn)。

對(duì)自主芯片要有更多信心、耐心和恒心

第一電動(dòng)：您認(rèn)為，發(fā)展我們的汽車自主芯片會(huì)面臨哪些問題？

原誠(chéng)寅：芯片問題不是幾個(gè)月可以解決的，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看至少需要幾年的時(shí)間。解決產(chǎn)能的問題就需要建廠，從選址、建廠房再到引進(jìn)設(shè)備，都需要時(shí)間。拿測(cè)試設(shè)備來說，很多都已經(jīng)訂不到貨了，新設(shè)備的交付時(shí)間都要幾年后了，所以目前二手設(shè)備特別緊俏，雖然使用率低點(diǎn)，有些工藝做不了，但至少還能做。

在這個(gè)過程中，國(guó)內(nèi)車廠要做幾件事：第一，對(duì)自主芯片要有更多信心。第二，不要簡(jiǎn)單地期望自主芯片價(jià)格要比現(xiàn)在產(chǎn)品低，性能還要好。國(guó)產(chǎn)芯片有可能比進(jìn)口芯片貴，因?yàn)檫M(jìn)口芯片由于產(chǎn)品的豐富和成熟，已經(jīng)把之前的研發(fā)成本大量攤銷了。車規(guī)級(jí)芯片認(rèn)證前期的研發(fā)投入成本是巨大的，國(guó)產(chǎn)芯片剛開始沒有多少銷量的時(shí)候，如果沒有一定的盈利或者資本，就沒法持續(xù)投入，很快就會(huì)死掉。

國(guó)外芯片企業(yè)的打法很簡(jiǎn)單，在國(guó)內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品出來前先賺錢，等國(guó)內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品出來后將價(jià)格打到“地板價(jià)”，將國(guó)內(nèi)企業(yè)擠死，然后繼續(xù)賺錢。

國(guó)內(nèi)企業(yè)開發(fā)過程中還要更多的下游來支撐，作為芯片設(shè)計(jì)企業(yè)，設(shè)計(jì)完了芯片怎么用其實(shí)是不知道的，是一個(gè)通用化產(chǎn)品。這就需要比如車廠根據(jù)使用產(chǎn)品的需求進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，所以國(guó)內(nèi)需要加快支持整個(gè)芯片產(chǎn)業(yè)鏈條的生態(tài)體系的建設(shè)，形成上下游鏈條的緊密協(xié)同。

之前有車廠找過我們：如果用國(guó)產(chǎn)芯片，誰來做背書？出了問題，誰來擔(dān)這責(zé)任？這也就意味著需要一個(gè)機(jī)制或評(píng)價(jià)體系。去年，國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心牽頭，聯(lián)合中國(guó)科學(xué)院微電子研究所、南京芯馳、北汽新能源等行業(yè)力量編制發(fā)布了純電動(dòng)乘用車車規(guī)級(jí)芯片系列團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。

芯片上車不是那么快的，除了軟件供應(yīng)鏈的匹配，還需要對(duì)應(yīng)的硬件方案的支撐。

第一電動(dòng)：在政策層面您有哪些建議？

原誠(chéng)寅：政策可以多種模式，首先不一定要全部補(bǔ)貼，可以圍繞產(chǎn)品進(jìn)行。比如像產(chǎn)品前期可以通過補(bǔ)貼商業(yè)保險(xiǎn)來幫助企業(yè)承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。還可以補(bǔ)貼使用中的成本差價(jià)，當(dāng)國(guó)產(chǎn)芯片比國(guó)外產(chǎn)品貴一定程度的時(shí)候，可以進(jìn)行適當(dāng)范圍內(nèi)的差價(jià)補(bǔ)貼。在生產(chǎn)領(lǐng)域，可以按照規(guī)模實(shí)行階梯式的財(cái)稅補(bǔ)貼，也相當(dāng)于為企業(yè)創(chuàng)造了利潤(rùn)。

其次是人才培養(yǎng)。這個(gè)行業(yè)最明顯的缺人才，現(xiàn)在很多大學(xué)有集成電路學(xué)院，但過程比較慢，要4年以后拿到證書才可以，能不能找到一些方法讓人才培養(yǎng)快速起來，這個(gè)可以思考，有些崗位不一定非要拿到證書才能干活。

最后是要搭建好行業(yè)之間的協(xié)同通道。我曾和一些芯片設(shè)計(jì)企業(yè)的負(fù)責(zé)人交流，他們不是不愿意投錢干汽車芯片，但害怕不知道需求，干出來的芯片別人用不上，因?yàn)檐囈?guī)級(jí)芯片投入很大，害怕投資打水漂。所以要形成上下游的協(xié)同機(jī)制，把下游的真實(shí)需求和未來需求準(zhǔn)確地傳遞出去，能夠盡量保證幾年后的芯片依然有競(jìng)爭(zhēng)力。

同時(shí)有了協(xié)同通道，芯片開始設(shè)計(jì)的時(shí)候，用戶需求就可以參與進(jìn)來定義了，甚至不斷加入智能化或電動(dòng)化的技術(shù)需求，這樣芯片企業(yè)做的時(shí)候是放心的，其實(shí)只要一條路能走通，市場(chǎng)會(huì)全面扶持，規(guī)模快速放大，就可以把成交率做起來，但這第一步是最難的，以前車企不接芯片企業(yè)的要求，芯片企業(yè)進(jìn)不去這個(gè)圈子，現(xiàn)在有機(jī)會(huì)對(duì)此進(jìn)行顛覆。

第一電動(dòng)：短期可行的方案有沒有？

原誠(chéng)寅：除了上面的應(yīng)對(duì)方法，短期沒有更好的辦法，但可以分階段加快自主芯片的上車驗(yàn)證，先從非安全性相關(guān)的芯片開始，逐步替代，不能一刀切。

第一電動(dòng)：據(jù)DIGITIMES報(bào)道，中國(guó)內(nèi)地有5家電動(dòng)汽車制造商準(zhǔn)備籌資50億元人民幣收購一家晶圓廠，以緩解芯片供應(yīng)短缺問題。您怎么看這條消息？

原誠(chéng)寅：這個(gè)需要看晶圓廠具體做哪類芯片，這涉及到很強(qiáng)的專業(yè)知識(shí)以及較長(zhǎng)的周期，不僅是資金的問題。短期來看，這不一定能解決車廠的問題，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)供應(yīng)鏈安全的角度，這是正確的方法之一。

第一電動(dòng)：國(guó)產(chǎn)芯片發(fā)展還有沒有其他的障礙？

原誠(chéng)寅：第一，國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片的最大困難在于過往使用記錄少，缺少足夠的數(shù)據(jù)支撐，第二，開發(fā)的工具鏈相對(duì)弱一些。芯片制造不是簡(jiǎn)單的把芯片焊上去就可以了，還有對(duì)應(yīng)的代碼生成、編譯工具等系列的內(nèi)容，這些國(guó)內(nèi)廠商也比較弱，甚至有些工作需要工程師從頭開始，工作量很大，我們跟國(guó)產(chǎn)芯片設(shè)計(jì)企業(yè)也都交流過，只能一步步地來做，需要耐力、定力和恒心。

第一電動(dòng)：前幾天看到研究機(jī)構(gòu)IC Insights的數(shù)據(jù)，2021年中國(guó)的Fabless產(chǎn)業(yè)占全球市場(chǎng)的份額為9%，同比下滑了40%，同期國(guó)內(nèi)企業(yè)發(fā)生重大變故的只有華為海思，這是不是意味著其他企業(yè)的增長(zhǎng)未能彌補(bǔ)海思衰退造成的損失？

原誠(chéng)寅：去年的晶圓產(chǎn)能總體是受限的，海思之前是中國(guó)第一，但由于眾所周知的原因去年市場(chǎng)份額下調(diào)很大，但其他國(guó)內(nèi)企業(yè)比如紫光展銳并沒有海思的生產(chǎn)線，所以雖然出貨量去年猛增，但補(bǔ)不了海思的空缺，這是產(chǎn)品差異化的問題。

從商業(yè)角度來說，在產(chǎn)能不足的前提下，讓企業(yè)放棄國(guó)外企業(yè)的成熟產(chǎn)品而選擇新產(chǎn)品也并不現(xiàn)實(shí)，這是可以理解的。

第一電動(dòng)：國(guó)產(chǎn)芯片企業(yè)哪些表現(xiàn)得比較好？

原誠(chéng)寅：AI這塊的有地平線、黑芝麻、芯馳等，存儲(chǔ)的有長(zhǎng)鑫、長(zhǎng)江、北京君正等，多功能的有紫光集團(tuán)、國(guó)科等，做MCU（微控制單元）的有兆易創(chuàng)新、華大半導(dǎo)體，涉及到功率的有比亞迪半導(dǎo)體、中車時(shí)代、瞻芯等，做模擬芯片的有矽力杰等等。

中國(guó)企業(yè)正在陸陸續(xù)續(xù)地跑出來，但客觀說，目前最頂級(jí)的依舊是國(guó)際幾個(gè)巨頭，中國(guó)企業(yè)的趕超還需要時(shí)間，并不容易。

第一電動(dòng)：在接下來的發(fā)展中，您更看好哪一類國(guó)產(chǎn)芯片企業(yè)？

原誠(chéng)寅：我們將芯片分10大類，他們?nèi)绻龅煤?，都有可能跑出來，因?yàn)樗麄兊墓δ懿粌H在車上用，別的場(chǎng)景也能應(yīng)用，都有需求。

芯片發(fā)展要匹配汽車智能化的應(yīng)用場(chǎng)景

第一電動(dòng)：從芯片角度，您覺得未來智能化汽車的發(fā)力點(diǎn)是自動(dòng)駕駛還是智能座艙？

原誠(chéng)寅：都有可能，因?yàn)橹悄芑瘜?duì)芯片的需求量會(huì)更大，芯片是通用化產(chǎn)品，可應(yīng)用的場(chǎng)景很多。

第一電動(dòng)：之前有芯片企業(yè)表示，今年是大算力芯片的上車元年，您怎么看？

原誠(chéng)寅：L3級(jí)（有條件自動(dòng)駕駛）到L4級(jí)（高度自動(dòng)駕駛）以上都是500TOPS（處理器運(yùn)算能力單位）起，需要8-12個(gè)攝像頭、6-8個(gè)毫米波雷達(dá)、3-4個(gè)激光雷達(dá)，大量傳感數(shù)據(jù)需要大算力，做中央計(jì)算平臺(tái)不可能將很多芯片放在一起，集成式的高算力平臺(tái)需求是有的，上車驗(yàn)證一定會(huì)，但大規(guī)模不太可能，因?yàn)長(zhǎng)3以上的法規(guī)還沒有，市場(chǎng)應(yīng)該會(huì)集中在實(shí)驗(yàn)中。

L3 以后事故責(zé)任主體將從駕駛員轉(zhuǎn)到系統(tǒng)或解決方案提供商，我們希望自動(dòng)駕駛能做到：在已知場(chǎng)景下比較安全和在未知場(chǎng)景下遇到的特殊情況還是比較安全。

絕對(duì)安全是做不出來的，因?yàn)楝F(xiàn)在所有的感知技術(shù)、識(shí)別技術(shù)、決策技術(shù)都會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。而且這里面還包括了技術(shù)、倫理道德、法規(guī)等多方面的問題。

比如走單車智能路線成本高，走車路協(xié)同路線，路測(cè)出了問題誰來承擔(dān)責(zé)任？又比如人開的車和自動(dòng)駕駛的車都在路上跑，出了事誰來承擔(dān)責(zé)任？肯定要有第三方的檢測(cè)。再比如傳感器識(shí)別出錯(cuò)，一個(gè)人在挖坑，它可能識(shí)別為人，也可能識(shí)別為土堆，沒有大量的數(shù)據(jù)這些都無法簡(jiǎn)單判斷。我個(gè)人覺得封閉或半封閉場(chǎng)景是可以跑通的，可控的前提下，可以做很多事。公開道路上，我覺得2025年以后能規(guī)?；痉毒秃懿诲e(cuò)了，一批車的級(jí)別應(yīng)該可以達(dá)到L4。

第一電動(dòng)：小馬智行剛發(fā)布了自動(dòng)駕駛卡車在高速上6個(gè)小時(shí)的視頻，在這次上海疫情中，也出現(xiàn)了很多末端無人配送車參與抗疫，是否意味著這兩個(gè)領(lǐng)域最先實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的商用化？

原誠(chéng)寅：商用場(chǎng)景是非常有價(jià)值的。第一商用場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)模式相對(duì)簡(jiǎn)單，比如固定路線或者在半封閉區(qū)域內(nèi)。第二，它的高頻率，比如說個(gè)人自駕，直接花的錢可能比自動(dòng)駕駛10年攤銷的成本還低，干嘛要用自動(dòng)駕駛？但是商業(yè)運(yùn)行不一樣，一天可以運(yùn)行20個(gè)小時(shí)，要雇司機(jī)的話，成本很高，賬就可以算過來。

第一電動(dòng)：之前有芯片企業(yè)稱，今年要推L2+芯片，并放在8萬~10萬級(jí)的這個(gè)車上，您覺得這一市場(chǎng)未來如何？

原誠(chéng)寅：我個(gè)人認(rèn)為，輔助駕駛很快會(huì)成為標(biāo)配，這是競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)會(huì)看到它的好處，比如提醒、車道保持、自動(dòng)泊車等，確實(shí)讓大家更方便更安全。但是高度自動(dòng)駕駛，還需要時(shí)間。從芯片企業(yè)的角度，輔助駕駛的要求不高，主要是對(duì)傳感器的數(shù)量有要求，輔助駕駛失效對(duì)駕駛員會(huì)有影響，但沒那么嚴(yán)重，除非駕駛員當(dāng)高度自動(dòng)駕駛用。

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