BMS和鋰電池性能提升，是目前電動(dòng)汽車發(fā)展急待突破的瓶頸及最核心的關(guān)鍵問題，將直接決定新能源汽車的推廣速度。

    鋰動(dòng)力電池在新能源汽車方面的應(yīng)用前景廣闊。鋰電池依托優(yōu)異的性能和安全性，長期來看將是新能源汽車中的主要?jiǎng)恿﹄姵仄贩N。根據(jù)IIT 的預(yù)測(cè),全球動(dòng)力鋰電池將在2020年達(dá)到200億美元的市場(chǎng)規(guī)模，年均增速50%。

    BMS 是動(dòng)力和儲(chǔ)能電池的必需配套。鋰電池單體容量過大，容易產(chǎn)生高溫，誘發(fā)不安全因素。因此，大容量電池必須通過串并聯(lián)的方式形成電池組。而單體電池本身的不一致性和使用環(huán)境的細(xì)微差別，均會(huì)造成電池壽命的差別，大大影響整個(gè)電池組的壽命和性能。BMS作為實(shí)時(shí)監(jiān)控、自動(dòng)均衡、智能充放電的電子部件，起到保障安全、延長壽命、估算剩余電量等重要功能,是動(dòng)力和儲(chǔ)能電池組中不可或缺的重要部件。其市場(chǎng)規(guī)模將與動(dòng)力、儲(chǔ)能領(lǐng)域的鋰電池同步擴(kuò)張，我們預(yù)測(cè)BMS 需求市場(chǎng)將在2020 達(dá)到360 億元以上，是目前市場(chǎng)容量的160倍，年均增速67%。

    BMS 將遵循”技術(shù)完善”和”商業(yè)化”并進(jìn)的發(fā)展方式。電池的剩余電量與很多因素相關(guān)，具有很強(qiáng)的非線性，各種實(shí)時(shí)在線估算方法都存在缺陷，研究還不夠成熟，性能不夠理想。但目前國內(nèi)外BMS 已經(jīng)進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用階段，先期的市場(chǎng)需求已經(jīng)打開。

    BMS在電池組中成本占比較高，價(jià)格還較為昂貴。BMS的價(jià)格與電池組中的單體數(shù)量正相關(guān)。例如：電動(dòng)乘用車普遍的單體電池?cái)?shù)量在100-200個(gè)，對(duì)應(yīng)的BMS產(chǎn)品價(jià)格2000-5000美元，占據(jù)電池組總成本的30%。因此，BMS的市場(chǎng)規(guī)模龐大，為動(dòng)力電池的一半。考慮到BMS的電路板和芯片設(shè)計(jì)尚處于初級(jí)階段，而后期產(chǎn)品的復(fù)雜程度、更新?lián)Q代速度和量產(chǎn)規(guī)模都將逐步提升，因此我們預(yù)計(jì)主流的BMS價(jià)格將呈現(xiàn)緩慢下降的趨勢(shì)，可在2020年下降至目前的60%左右。（編輯／楊建文）

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