近日，清華大學汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任歐陽明高教授在深圳對中國2010～2020年新能源汽車發(fā)展規(guī)劃進行展望時表示：”中國將首先在5個電動汽車重點試點城市進行電網(wǎng)改造。到2015年，完成2,000個充電站、40萬個充電樁的基礎設施建設?！?/p>

　　試點城市的充電基礎設施建設已先行一步

　　電動汽車市場將成為中國汽車工業(yè)具有劃時代意義的戰(zhàn)略轉型。為此，盡管充電設施造價不菲，通常為每座幾百萬-幾千萬元，且投資回收期相當長，但各試點城市的充電基礎設施建設已先行一步。

　　在上海，嘉定國際汽車城地區(qū)將成為中國電動汽車國際示范區(qū)。2012年，該示范區(qū)將建15座重換電站、2座加氫站，以及13,000個充電樁。

　　廣東省政府也于2010年10月與南方電網(wǎng)簽署了《加快電動汽車充電設施建設戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，南方電網(wǎng)各分公司將與各市政府合作建設充電基礎設施。其中，廣州計劃建成約1,500個充電樁，此外，新建的住宅小區(qū)、商務樓、機關、企事業(yè)單位及社會停車場將按照停車位的20%比例配套建設交流慢速充電樁，其他車位則預留充電樁接口。

　　據(jù)說，在試點城市之外，浙江省杭州市也計劃2010年在市區(qū)范圍建設1座大型換電站，5座中小型充電站，50～100個電池更換服務網(wǎng)點，130個充電樁。2011年還將建設25～30座充(換)電站，滿足2萬輛電動汽車的用電需求。到2012年底，將建成4座集中充電站，38座充 (換)電站，145座配送中心，3,500套充電樁。

　　香港中華電力輸電及供電業(yè)務部總監(jiān)周騰輝介紹，香港的充電站將以停車場為主，充電設備也是比較輕型、節(jié)約空間的。安裝成本要低廉且方便使用者，以利拓展和推廣。在標準化方面，由于接近廣東省，所以希望有一些共同的充電標準。

　　深圳計劃建設47,500個電動汽車充電樁

　　作為EVS25舉辦地，深圳的充電基礎設施建設力度正逐步加大。深圳市政府已出臺了《深圳市新能源汽車公共充電設施實施方案(2009～2012)》及《關于住宅區(qū)和社會停車場假裝新能源汽車充電樁的通告》。另外，還與南方電網(wǎng)起草完成了《深圳市電動汽車充電系統(tǒng)技術規(guī)范》。

　　深圳計劃2010年建設7,500個充電樁，2012年建設53座社會公共充電站、36座公交充電站，47,500個充電樁，包括20,000個社會公共充電樁、25,000個私家車專用充電樁、2,500個公務車專用充電樁。力爭充電設施網(wǎng)絡密度突破深圳現(xiàn)有加油站密度的50%。

　　其實，在2007年，深圳已經(jīng)有五洲龍等公司制造的混合動力大客車上路運行，但由于充電設施的制約，其作用沒有得到充分發(fā)揮。另外，2010年深圳公交公司為緩解市中心交通壓力而大批采購新車的同時，一大批計劃投入使用的混合動力車輛卻無法上路，原因也是沒有足夠的充電站。

　　時至今日，深圳電動車市場已經(jīng)有了較大發(fā)展，電動車對充電設施的需求在急劇增加。目前，已有339輛混合動力公交大客車、50輛比亞迪制造的E6純電動出租車、20輛公務車投入示范運行，電動私家車也達到了148輛。2009-2012年，計劃發(fā)展各類電動汽車3,4000輛，包括4,000輛公交車、 2,500輛出租車、2,500輛公務車及2,5000輛私家車。

　　現(xiàn)在深圳已建成了5座社會公共充電站、21座公交充電站和178個充電樁。其中包括市中心和2011年世界大學生運動會所在地的充電站。另外，深圳機場的充電站也于EVS25大會開幕前的11月3日建成。

　　充電設施建設投資多元化

　　深圳已投入使用的幾個社會公共充電站均為南方電網(wǎng)深圳供電局建成，深圳供電局還投資了規(guī)劃建設中的充電設施。此外，比亞迪也為其50輛E6純電動出租車建設了5個充電站。另外，由于充電設施投資巨大，除政府投資外，深圳準備實行多元投資、特許經(jīng)營，鼓勵社會資本參與建設。

　　相對于電網(wǎng)企業(yè)目前所占有的資源優(yōu)勢和處于上風的地位，中石化和中石油等傳統(tǒng)能源企業(yè)也不甘示弱，憑借著其銷售網(wǎng)點優(yōu)勢，均欲進軍電動車充電站市場。中石化準備3年內(nèi)在深圳選取45個加油站，建設充電樁。

　　目前在深圳，1個充電樁的價格是幾千元，為方便購買電動汽車的企業(yè)和個人，只要填寫電動汽車充電樁配套建設登記表，均可向深圳供電局申請免費安裝充電樁，并有機會享受充電優(yōu)惠。另外，深圳供電局還在2010年10月發(fā)行了電動汽車充電服務指南手冊，方便用戶尋找就近的充電設施。

　　電動汽車的充電費用也比較親民，7:00～23:00的價格為1.0064元/kWh,23:00～7:00的價格為0.2495元/kWh。

　　按照發(fā)展規(guī)劃，未來幾年用電量有望占到深圳總用電量的0.5%，并將進一步上升。因此，與充電設施密切相關的電網(wǎng)建設也需相關部門盡快考慮。采用可再生能源的智能電網(wǎng)應該是一個很好的選擇，這點在本次大會上也已成為各國及各企業(yè)的共識。

　　充電標準不統(tǒng)一是充電設施普及的難點

　　現(xiàn)在，深圳的電動車充電機(樁)主要由比亞迪、奧特訊和科陸3家廠商提供，但這3家的充電樁參數(shù)并不一樣。

　　在此次展會上，除了3家主要的充電設施廠商外，西門子、艾默生、富士電機、中聚雷天、光寶等廠商均展示了其充電設施。目前主要的普及難點是充電接口不統(tǒng)一，比如中聚雷天的充電站(樁)為安全考慮，正負極是分開的紅黑兩條線纜，比亞迪F3DM電動車的充電接口是三芯插頭，其他的廠商接口形狀也不相同。西門子的展臺人員表示：”由于中國的充電樁接口標準是借鑒歐洲的，因此不存在大問題。不過，這次我們的充電機只是展示，短期內(nèi)并沒有引進中國市場的計劃?！?/p>

　　光寶科技的徐先生表示，其充電樁已在歐洲市場推出，可以為日產(chǎn)的LEAF(聆風)純電動汽車充電。但目前還在關注中國的充電標準，關鍵是充電接口等標準還沒有統(tǒng)一，預計明年初會出臺電動車充電國家標準，屆時再進入中國電動車充電設施市場。

　　充電時間也是一個重要因素，以現(xiàn)在的充電技術，在充電站才可以進行快充，20分鐘左右可以充滿80%的電量。根據(jù)電池的不同，充電時間也不同，充電樁只能進行慢充，一般要8個小時左右。但快充的話，用戶希望越快越好，如果能控制在15或10分鐘以內(nèi)是最理想的。據(jù)了解，中聚雷天的電動車充電站，快充 5～20分鐘，續(xù)航里程可達200公里到600公里。中石化等企業(yè)則將提供快充為主、更換電池為輔的服務。

　　另外，充電接口的安全性、充電時間、直流還是交流電壓、最大輸出功率、對電池是否有損害等，都會影響充電標準的統(tǒng)一。
（編輯：李艷嬌）

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