東莞電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展又邁出實質(zhì)性的一步。由東莞中山大學(xué)研究院和深圳五洲龍集團研發(fā)的新型輕量化純電動中巴已經(jīng)完成，首批5輛示范應(yīng)用車將在松山湖進行試運營，今年內(nèi)，將有40輛車陸續(xù)在東莞示范運營，東莞離自己的電動汽車產(chǎn)業(yè)夢又近了一步。

　　電動汽車項目是我市的重大科技專項，2009年開始，東莞與中山大學(xué)共建研究院，自主研發(fā)新型輕量化純電動中巴。三年過去，東莞電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路線圖愈發(fā)清晰，電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈也雛形漸顯。業(yè)內(nèi)人士認為，隨著東莞電動汽車市場化的起步，未來，電動汽車產(chǎn)業(yè)必將釋放更大的能量，推動?xùn)|莞產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

　　2015年實現(xiàn)2萬輛產(chǎn)能目標

　　目前，由東莞中山大學(xué)研究院自主研發(fā)的新型輕量化純電動中巴首批5輛示范應(yīng)用車已經(jīng)完成，將于月底在松山湖進行試運營，這是東莞電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展又一標志性事件。今年內(nèi)，將有40輛車在東莞示范運營。

　　作者在東莞中大研究院看到，這款純電動中巴重約2.3噸，時速69公里，核載21人，從車身結(jié)構(gòu)、材料、設(shè)計整備等都由東莞中大研究院自主研發(fā)，將用于公共交通。據(jù)該院常務(wù)副院長宗志堅介紹，這是國內(nèi)首創(chuàng)的輕量化純電動中巴。

　　據(jù)了解，該款輕量化純電動中巴的載客量和續(xù)航里程與常規(guī)改裝電動中巴相同，但能耗和價格都降低了一半，另外，在電池壽命期內(nèi)的經(jīng)濟性也已經(jīng)接近同類型的燃油車，優(yōu)勢明顯。

　　東莞中大研究院承擔(dān)著東莞電動汽車研發(fā)任務(wù)，并為東莞電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃了方案和路線圖，經(jīng)過三年努力，東莞已經(jīng)走出了一條屬于自己的電動汽車發(fā)展道路。目前，東莞中大研究院研發(fā)的輕量化公交中巴正與深圳五洲龍集團合作實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，其他類型的電動車也有了成果。

　　東莞市的規(guī)劃是，到2015年，實現(xiàn)2萬輛各類電動汽車的產(chǎn)能目標，力爭用10年左右時間，將我市打造成全國規(guī)模最大、特色明顯、技術(shù)領(lǐng)先的新一代純電動汽車產(chǎn)業(yè)基地。

　　電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈雛形顯現(xiàn)

　　電動汽車產(chǎn)業(yè)在東莞的不斷推進，已經(jīng)帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。宗志堅對本報作者介紹，東莞目前研發(fā)成功的電動汽車，70%的零配件和材料由東莞本土企業(yè)生產(chǎn)，包括玻璃、鋁合金結(jié)構(gòu)材料等等，這直接帶動了相關(guān)企業(yè)的發(fā)展。

　　另外，據(jù)宗志堅介紹，通過輕量化電動中巴這個平臺，東莞已經(jīng)聚集起一批核心零部件企業(yè)，在這個項目的帶動下，東莞電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)雛形漸顯。目前，東莞已初步形成了以電池為核心，電機、控制系統(tǒng)等為輔的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，特別是電動汽車核心部件電池，東莞企業(yè)的技術(shù)已經(jīng)處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。

　　據(jù)宗志堅介紹，東莞電動汽車研發(fā)生產(chǎn)由中大研究院和深圳五洲龍集團合作，對于電動汽車所需的零部件，首先考慮本土企業(yè)，這對東莞企業(yè)無疑是個利好消息。宗志堅對作者透露，今后，他們還將加大對本土企業(yè)產(chǎn)品的采購力度，預(yù)計今后80%以上的零配件將由東莞本土企業(yè)生產(chǎn)。

　　另外，據(jù)了解，東莞中大研究院還將采取技術(shù)與市場結(jié)盟的方式，整合電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)聯(lián)盟發(fā)展。目前，一種叫做”三電協(xié)同”推廣模式正在研討當(dāng)中，核心內(nèi)容是”電車廠——電池廠——電網(wǎng)”三方的分工與協(xié)作，共同推動電動汽車市場發(fā)展，實現(xiàn)共贏局面。

　　東莞模式或成其他地區(qū)借鑒

　　此前，東莞在電動汽車發(fā)展規(guī)劃上，也有過路徑爭論。去年，市政府發(fā)布《東莞市高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展”十二五”規(guī)劃》，總結(jié)了世界各國發(fā)展電動車的軌跡，認為東莞雖然在汽車整車生產(chǎn)方面不具有優(yōu)勢，但其配件特別是鋰電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了一定規(guī)模，特別是動力電池技術(shù)在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位，聚集起一批知名企業(yè)。

　　考慮到自身的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，東莞在發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)方面，選擇了發(fā)展純電動汽車產(chǎn)業(yè)，并從電動汽車的核心部件開始做起，前期先與國內(nèi)擁有整車資質(zhì)的整車企業(yè)合作，在時機成熟后，逐步申請整車項目，實現(xiàn)整車生產(chǎn)。

　　當(dāng)被問到哪個城市的電動車發(fā)展模式可以為東莞所借鑒時，宗志堅自信地表示，”在電動汽車領(lǐng)域，東莞走的是與其他城市迥異的發(fā)展模式，如果發(fā)展得好，東莞的模式還會被其他地區(qū)所借鑒。”

　　首先，在技術(shù)上，東莞避開了”高速、重載、長途”交通工具，重點發(fā)展輕量化中巴和輕型轎車，同時，憑借東莞動力電池的技術(shù)優(yōu)勢，帶動了輕量化材料和零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　在品牌合作上，東莞緊緊抓住”微笑曲線”的兩端，重點攻克關(guān)鍵技術(shù)，瞄準高端材料和零配件，銷售環(huán)節(jié)也放在了本地，這樣就掌握了競爭力。

　　在市場推廣上，東莞市先從輕量化中巴切入，在示范運營的帶動下，再進行市場推廣，也走出了與其他地區(qū)不同的發(fā)展道路。

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