盡管電動汽車的銷售情況令人失望，人們對電動汽車的關(guān)注熱度也在消退，但是電動汽車和插電式混合動力車卻仍在黑暗中前行，并且活躍于主要汽車制造商的產(chǎn)品計劃，這些大型車企將在未來三年發(fā)起一波”電動汽車浪潮”。

　　幾乎沒有人預(yù)測電動汽車會被大批量生產(chǎn)，市場營銷人員還是在想盡辦法促使昂貴的電動汽車進入主流汽車市場。這可能是目前最艱難的工業(yè)產(chǎn)品細分市場。

　　雪佛蘭小型車市場總監(jiān)Cristi Landy表示，對品牌的了解有助于沃藍達(Volt)插電式混合動力的初期銷售，最初的購買者往往是早期采用者和新技術(shù)的愛好者，他們通常對自己購買的產(chǎn)品非常滿意。但是對于非此類消費者，營銷人員則需要做大量工作————”教育大眾市場消費者”，”目前仍有眾多消費者對這個新的汽車類別感到懷疑或猶豫，他們從來沒有駕駛過的現(xiàn)代電動車。然而，他們卻具備有效賣點。令人驚訝的是，這些消費者不太重視環(huán)境利益和燃油經(jīng)濟性，反而更強調(diào)駕駛體驗”。

　　Strategic Vision咨詢公司總裁Alexander Edwards對此表示，”這是明智的。綠色效益，尤其是燃油經(jīng)濟性，是被高估的購買判斷標準。盡管社會上都在談?wù)撊加徒?jīng)濟性是非常重要的，在某種程度上這確實很重要，但是當涉及到最終購買決定，燃油經(jīng)濟性并不會對消費者產(chǎn)生太大影響。相反，汽車制造商可以憑借電動汽車的寧靜和賞心悅目的駕乘體驗來吸引說服消費者。營銷人員還需要從創(chuàng)新技術(shù)的使用角度招攬顧客?！?/p>

　　Edwards還表示，電動汽車和插電式混合動力車的成本過高仍然是一個巨大的障礙。鋰離子電池成本已超過10,000美元。Strategic Vision咨詢公司的研究表明，每月汽車費用支出增加50美元，足以嚇跑準買家，”美國消費者還是有環(huán)保意識的，但是當涉及采購成本問題時，他們會說‘我有其他的車型選擇’?！?/p>

　　價格與質(zhì)量

　　價格問題是相對的。寶馬北美電動車銷售和戰(zhàn)略經(jīng)理Jacob Harb表示，今年秋天即將上市的i3電動汽車價格不會超過寶馬5系，它的駕駛性能和一系列技術(shù)創(chuàng)新足以吸引忠誠的消費者，”如果產(chǎn)品夠出色，價格可能不是問題”。

　　對于那些非豪華品牌而言，價格顯然是一個關(guān)鍵問題。日產(chǎn)北美電動車市場和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)部總監(jiān)Brendan Jones稱，聆風(Leaf)的生產(chǎn)線搬到田納西州士麥那(Smyrna)是該廠多年為削減成本所做努力的一部分。經(jīng)過去年的準備，士麥那1月已經(jīng)開始啟動商業(yè)化生產(chǎn)。今年2月，2013款聆風的基本價格為29650美元，比2012款車型的基準價格36050美元減少了6400美元，兩款車的價格均包含運費。

　　Brendan Jones說，”降低成本是日產(chǎn)汽車公司的重要一步，但自2010年年底推出聆風以來葉，日產(chǎn)也一直奉行材料的節(jié)約、生產(chǎn)與車輛工程技術(shù)的提升。在此期間，我們長期致力于降低車輛成本，目標是使電動汽車讓大眾負擔得起?！比债a(chǎn)汽車公司還在積極拓展租賃市場，目前聆風每月租價為199美元，為期36個月。

　　大部分品牌都希望調(diào)降電動汽車的價格，但他們認為這一代車輛難以達到或接近傳統(tǒng)燃油車的價格。相反，市場營銷人員則在極力推銷他們所看到的電動汽車的優(yōu)勢。

　　本田汽車美國公司電動車銷售和營銷經(jīng)理Robert Langford說：”電動汽車幾乎不需要像汽油車那樣停在加油站加油，這或許就是一大賣點。電動汽車的最大優(yōu)勢是可以讓消費者在家里補充電力。一些家用太陽能電池板設(shè)備特別有吸引力，因為安裝這套系統(tǒng)后的電力成本幾乎為零?！?/p>

　　同樣，寶馬北美電動車銷售和戰(zhàn)略經(jīng)理Jacob Harb稱，寶馬正在通過其經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，為i3車主提供太陽能電池板。

　　市場營銷人員也正在習慣于不同類型電氣化車輛消費者之間的差異。正如豐田汽車美國先進汽車市場部經(jīng)理Ed LaRocque所說，插電式普銳斯吸引了喜歡插電式混合動力的早期使用者，這款車不僅具有電力驅(qū)動能力，行駛里程也不會受限?！毕M者同時十分青睞插電式普銳斯的內(nèi)飾質(zhì)量和內(nèi)部空間。相比之下，豐田RAV4 EV的買家則是電動汽車真正的信徒，他們比插電式普銳斯的消費者更看重電池動力驅(qū)動系統(tǒng)，顯然對產(chǎn)品非常了解。他們致力于環(huán)境保護，并完全肯定這項技術(shù)?！?/p>

　　謹慎推出

　　豐田汽車公司在美國的電動汽車銷售區(qū)域目前很有限，僅在加利福尼亞州出售RAV4 EV，插電式普銳斯在加州和其他13個州銷售。這說明了另一種策略：汽車制造商將電動汽車的推出區(qū)域局限于友好型市場。

　　雪佛蘭小型車市場總監(jiān)Cristi Landy表示，Spark EV今年夏天最初將僅在加州和俄勒岡州發(fā)售。這兩個州的消費者對電動汽車的接受程度較高，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)都比較密集。在美國本土以外，Spark EV還將在加拿大和韓國出售。她說：”我們將非常仔細地觀察這些市場，并從此拓展?！?/p>

　　本田汽車公司7月即將在少數(shù)市場出售第一代飛度電動版，該公司電動車銷售和營銷經(jīng)理Robert Langford說：”我相信下一代車會走向需要且能夠擴大的市場?！?/p>

　　但滲透到廣域市場目前還十分艱難，部分原因是汽車制造商生產(chǎn)電動氣車的的動力主要來自政府，而不是消費者。AutoPacific咨詢公司行業(yè)分析副總裁Ed Kim說：”政策法規(guī)的變化迫使汽車制造商生產(chǎn)電動汽車和插電式混合動力車，例如美國更為嚴格的燃油經(jīng)濟性標準和加州零排放車輛法規(guī)。車企把電氣化車輛列入產(chǎn)品計劃的動力并不是來自消費者的需求。在我們與汽車制造商的交流中，這是一個普遍的問題，自然消費拉動當前還不存在?！?/p>

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