時(shí)代變了，中國(guó)汽車(chē)不一樣了。從落后到先進(jìn)，從輸入到輸出，從廉價(jià)到高端，從拆解別人到被別人拆解……從2萬(wàn)輛到200萬(wàn)輛，20年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“征戰(zhàn)”全球，整車(chē)出口量已躍居全球第二。

價(jià)量雙升，中國(guó)汽車(chē)“組團(tuán)”出海

自從“十四五”規(guī)劃出臺(tái)以來(lái)，中國(guó)確立了從“汽車(chē)大國(guó)”向“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”轉(zhuǎn)型的建設(shè)目標(biāo)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游克服了內(nèi)外部市場(chǎng)種種困難，篤行不怠，一往無(wú)前。推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，開(kāi)拓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展就成為重點(diǎn)。近來(lái)，造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)正式打入歐洲市場(chǎng)，宣布開(kāi)始在德國(guó)、荷蘭、丹麥、瑞典四國(guó)市場(chǎng)提供服務(wù)。

這是蔚來(lái)繼去年進(jìn)入挪威市場(chǎng)后，進(jìn)一步在歐洲市場(chǎng)開(kāi)展業(yè)務(wù)。不僅僅是蔚來(lái)，東風(fēng)、上汽等都紛紛開(kāi)始遠(yuǎn)渡重洋，出征歐洲，比亞迪等車(chē)企海外售價(jià)高于國(guó)內(nèi)。

不得不承認(rèn)，近年來(lái)我國(guó)汽車(chē)出口增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁，尤其是新能源汽車(chē)出口已成為一大亮點(diǎn)，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)在海外市場(chǎng)的滲透率快速提升。2021年，中國(guó)汽車(chē)出口首次突破200萬(wàn)輛；2022年8月我國(guó)汽車(chē)出口量首次躍居全球第二，創(chuàng)下歷史新高。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年前9月，汽車(chē)企業(yè)出口汽車(chē)211.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.5%，已超過(guò)去年全年。

最可喜的是，不僅出口數(shù)量在攀升，單車(chē)價(jià)格也在不斷提高。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東介紹，中國(guó)新能源汽車(chē)海外市場(chǎng)的平均價(jià)格已達(dá)到3萬(wàn)美元左右。

提速出海，中國(guó)新能源汽車(chē)彎道超車(chē)

在中國(guó)汽車(chē)“海外軍團(tuán)”中，新能源汽車(chē)出口“一騎絕塵”，換道先行，今年1-9月，新能源汽車(chē)出口38.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)1倍。之所以會(huì)取得如此佳績(jī)，得益于多重因素的合力推動(dòng)，更得益于新能源汽車(chē)充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)。目前，新能源汽車(chē)已經(jīng)成為我國(guó)汽車(chē)出口的中堅(jiān)力量，這不但彰顯出我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展優(yōu)勢(shì)，也表明國(guó)產(chǎn)汽車(chē)質(zhì)量的全面提升，邁向更高臺(tái)階。

隨著疫情影響逐漸緩解，全球汽車(chē)市場(chǎng)需求有所回暖，由于芯片等零部件全球供應(yīng)短缺導(dǎo)致國(guó)外汽車(chē)廠商減產(chǎn)，造成了較大供給缺口，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)正好趁勢(shì)而入。

同時(shí)，面對(duì)嚴(yán)峻的環(huán)境問(wèn)題，全球各國(guó)都積極推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型，截至目前，已有130個(gè)國(guó)家和地區(qū)提出了或者準(zhǔn)備提出碳中和目標(biāo)。荷蘭、挪威、印度、德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)等都提出了禁燃時(shí)間表。這就為新能源汽車(chē)的發(fā)展提供了廣闊的空間，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自然也不能放棄這一大好時(shí)機(jī)。

但想要持續(xù)擴(kuò)大海外市場(chǎng)并非易事。專家表示，未來(lái)中國(guó)自主品牌參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，需要在技術(shù)方面做到有效提升，確保自己的產(chǎn)品技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到所在國(guó)的要求，尤其在測(cè)試、環(huán)保等各方面都要按照每個(gè)國(guó)家的個(gè)性需求去做，進(jìn)行針對(duì)性地改進(jìn)。

全球戰(zhàn)略，持續(xù)擴(kuò)大海外“朋友圈”

當(dāng)前，中國(guó)汽車(chē)依托新能源、智能化產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，正在加速邁進(jìn)出海新里程和新階段。據(jù)中汽協(xié)公布數(shù)據(jù)，我國(guó)汽車(chē)出口最多的國(guó)家為墨西哥、智利、沙特阿拉伯、比利時(shí)，累計(jì)出口量均超過(guò)10萬(wàn)輛。出口量雖然上去了，但含金量依然有待提升。

高端、豪華品牌國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力偏弱，品牌形象仍有待提高，依舊是中國(guó)汽車(chē)出口的痛處，需要行業(yè)繼續(xù)努力。幸而，我國(guó)汽車(chē)出口歐洲的占比逐年大幅提升，在2019年至2021年期間從10%增至24%，且新能源汽車(chē)占據(jù)了大部分份額。這是因?yàn)榻陙?lái)我國(guó)在新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)突出，在電池、電機(jī)、電控等核心零部件生產(chǎn)成本以及生產(chǎn)效率上有整體優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，亞洲、歐洲、南美洲是我國(guó)汽車(chē)出口的主要區(qū)域。其中，亞洲是我國(guó)汽車(chē)出口量占比最高的地區(qū)，在2019年占比超四成。東盟區(qū)域也是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量共建“一帶一路”國(guó)際合作的重點(diǎn)區(qū)域。據(jù)悉，東盟擁有較為發(fā)達(dá)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，并在持續(xù)推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新能源轉(zhuǎn)型，龐大的市場(chǎng)前景和快速增長(zhǎng)的新能源汽車(chē)需求，使得東盟市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。

好在包括長(zhǎng)城在內(nèi)，多個(gè)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌早已開(kāi)始搶灘東盟市場(chǎng)，設(shè)立研發(fā)與制造中心及汽車(chē)工廠，生產(chǎn)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者喜愛(ài)的汽車(chē)。為了能夠促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出口繼續(xù)保持高速高質(zhì)量增長(zhǎng)，將于11月8日-10日在上海嘉定舉辦的2022中國(guó)汽車(chē)論壇特設(shè)了以“中國(guó)－東盟汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”為主題的論壇，將聚焦中國(guó)－東盟汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新格局，探討中國(guó)車(chē)企如何持續(xù)擴(kuò)大在東盟市場(chǎng)的影響力，建立國(guó)際化企業(yè)，繼而推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)對(duì)東盟市場(chǎng)出口的持續(xù)健康發(fā)展。

中國(guó)汽車(chē)論壇素有全球汽車(chē)領(lǐng)域的“達(dá)沃斯”之稱，至今已經(jīng)連續(xù)舉辦11屆。2022中國(guó)汽車(chē)論壇由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)主辦，將邀請(qǐng)政府高層、企業(yè)高管以及行業(yè)領(lǐng)袖傾力加盟，聚焦新時(shí)代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及全球汽車(chē)技術(shù)發(fā)展，共話中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新藍(lán)圖。

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