唐納德·特朗普（Donald Trump）真的想為美國汽車行業(yè)的衰落負(fù)責(zé)嗎？一些分析師提出了這樣的問題。1月4日，由于特朗普打算廢除美國現(xiàn)任總統(tǒng)喬·拜登（Joe Biden）的基石性綠色能源立法，即《通貨膨脹削減法案》（IRA），一些汽車制造商產(chǎn)生了擔(dān)憂。車企們認(rèn)為，如果特朗普在今年11月重新當(dāng)選美國總統(tǒng)，他可能會損害電動汽車的銷量和投資。

IRA的目標(biāo)是鼓勵美國消費(fèi)者購買由美國或其貿(mào)易伙伴供應(yīng)零部件的電動汽車，購買此類車輛的消費(fèi)者將可以享受補(bǔ)貼，此舉是為了防止消費(fèi)者購買中國車企所生產(chǎn)的電動汽車。最新的數(shù)據(jù)顯示，中國車企比亞迪已經(jīng)超越特斯拉，成為了全球最大的電動汽車制造商，在美國看來，這顯然是一個巨大的威脅。

然而，由于中國電池制造商把控著全球三分之二以上的供應(yīng)鏈，而且還控制著全球三分之二的鋰提煉能力，因此美國政府的限制措施也讓美國車企付出了代價。車企不得不向日本和韓國的供應(yīng)商采購電池，而此舉推高了成本。此外，1月1日出臺的新規(guī)定還有可能對電動汽車的普及造成影響，進(jìn)入新年之后，有資格獲得美國稅收抵免的車型數(shù)量從43款銳減到了19款。

圖片來源：特朗普個人網(wǎng)站

盡管在美國等大型市場內(nèi)，因消費(fèi)者擔(dān)心價格上漲和充電不便等因素，電動汽車的銷量上漲出現(xiàn)了放緩的勢頭，但是在全球范圍內(nèi)，電動汽車的銷量仍然在提升，其主要原因就是一部分地區(qū)為消費(fèi)者提供了慷慨的激勵措施。

中國對電動汽車所需的所有必要資源、材料和零部件的生產(chǎn)都擁有控制權(quán)，而比亞迪和其他中國車企一直在利用這一優(yōu)勢。例如，比亞迪自己就經(jīng)營著采礦、電池和車用芯片方面的業(yè)務(wù)。

在電動汽車轉(zhuǎn)型方面，傳統(tǒng)車企的表現(xiàn)可謂良莠不齊。近期傳統(tǒng)車企最大的好消息是，豐田（依然為當(dāng)前全球銷量最高的車企）宣布，其固態(tài)電池的大規(guī)模量產(chǎn)已經(jīng)指日可待。

在政策層面，歐盟仍在研究如何與美國的補(bǔ)貼政策相抗衡。美國的補(bǔ)貼吸引了多家來自歐洲的電池企業(yè)，減緩了歐盟實(shí)現(xiàn)自己目標(biāo)的速度，即在供應(yīng)鏈中實(shí)現(xiàn)去中國化。但是人們依然認(rèn)為，歐盟30億歐元的財政支持將有助于建立本土電動汽車產(chǎn)業(yè)。

再談回美國，一些人認(rèn)為特朗普不太可能兌現(xiàn)其取消激勵措施的威脅，原因很簡單： 共和黨投票的州一直都是該投資的最大受益者。

圖片來源：通用

然而，特朗普的言論依然引發(fā)了車企的擔(dān)憂。通用汽車首席財務(wù)官Paul Jacobson就表示，IRA對電動汽車市場有著“巨大的好處”，有利于刺激銷量。他說道：“我們不想在最后陷入這樣一個狀況：在IRA取消之后，原本與該政策配合得很好的汽車項目突然無法盈利了?！?/p>

日產(chǎn)首席執(zhí)行官內(nèi)田誠（Makoto Uchida）也表示，這些措施“從中長期來看”有利于推動電動汽車在美國的銷量。內(nèi)田誠此前也曾表示，“世界需要放棄內(nèi)燃機(jī)繼續(xù)向前發(fā)展”。

內(nèi)田誠強(qiáng)調(diào)說，他不想對這項措施的政治性發(fā)表評論，但他補(bǔ)充說：“有了這樣的政策，電動汽車的普及將更有希望。”

彭博新能源財經(jīng)（BloombergNEF）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年前九個月中，電動汽車占美國新車總銷量的 9%。拜登政府希望，到2030年底時，電動汽車在新車銷量中的占比能達(dá)到50%。

在美國，這些補(bǔ)貼讓消費(fèi)者更愿意購買電動汽車，也幫助車企豐富了電動汽車的產(chǎn)品線，這些車企清楚地認(rèn)識到，淡化補(bǔ)貼計劃將會使電動汽車產(chǎn)品更難盈利。

與此同時，分析師也警告稱，特朗普的計劃增加了外國企業(yè)在美國的投資風(fēng)險。美國韓國經(jīng)濟(jì)研究所（Korea Economic Institute of America）高級主管Troy Stangarone表示，在IRA頒布之前，韓國企業(yè)就已經(jīng)決定在美國發(fā)展其“電動汽車長期戰(zhàn)略”，并已經(jīng)在此投資了數(shù)十億美元。

Stangarone說道：“如今，由于電動汽車的銷量增長速度沒能達(dá)到人們的預(yù)期，韓國企業(yè)的一些投資規(guī)模正在縮減?！?/p>

韓國電池制造商 LG Energy Solution、SK On 和三星SDI都與美國汽車制造商在北美建立了合資企業(yè)?，F(xiàn)代汽車也正在美國佐治亞州建造一座耗資55億美元的電動汽車和電池工廠，這是該州歷史上投資規(guī)模最大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展項目。上述公司都是從IRA中獲益最多的非中國企業(yè)。

不過，瑞銀集團(tuán)駐首爾（Seoul）的電動汽車分析師Tim Bush補(bǔ)充說，韓國的電池企業(yè)一直都知道，稅收抵免額度可能會提前取消，他們也為此制定了計劃。Bush表示：“韓國企業(yè)清楚，激勵措施有可能在2032年迎來上限?！彼赋觯槍﹄妱悠囂峁┑募畲胧?，是IRA中最有可能成為未來共和黨政府攻擊目標(biāo)的部分。

Stangarone稱，如果特朗普在當(dāng)選后提出廢除IRA，那么共和黨的政客們就要向紅州（共和黨支持者較多的州）解釋，這些州接受了最多的與IRA相關(guān)的投資。

Stangarone補(bǔ)充說：“特朗普如果當(dāng)選，他治下的政府就要面對這樣一個問題：特朗普真的想成為美國汽車行業(yè)走向衰落的始作俑者嗎？”

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