在凌晨發(fā)布第一封致歉信之后，智己汽車于今日（4 月 9 日）下午再度發(fā)出長文致歉信，稱他們主觀沒有蓄意抹黑意圖，無意也無力挑戰(zhàn)小米汽車的破天流量，希望小米可以“口下留情”。截至發(fā)稿，小米未再回應(yīng)。這起事件是中國汽車行業(yè)高度內(nèi)卷下的一次縮影。自造車新勢力入局以來，車企們開始學(xué)習(xí)手機行業(yè)及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的諸多打法，比如開始提升發(fā)布會重要性、在產(chǎn)品發(fā)布環(huán)節(jié)與競對車型直接對標(biāo)等。華為、小米的入局讓車企們見識到了手機品牌的巨大流量優(yōu)勢，激烈競爭之下，一些汽車品牌在聲量上處于劣勢，陷入流量焦慮。過去一段時間，行業(yè)中不斷出現(xiàn)引發(fā)公眾反感的營銷案例。比如哪吒汽車員工意圖借助吳亦凡營銷，凱迪拉克品牌使用椰樹風(fēng)格廣告宣傳新品等。營銷成為部分車企 CEO 著重關(guān)注的領(lǐng)域。哪吒汽車 CEO 張勇此前反思去年銷量不佳時，就指出公司營銷是短板，今年將全面改進營銷傳播。但少有車企能夠擁有諸如華為、小米這樣出圈的熱度。一些車企選擇綁定熱門車型宣傳自家產(chǎn)品，智己汽車只是其中之一。昨日晚間，智己汽車在旗下轎跑車型 L6 的發(fā)布會中，將競對車型小米 SU7 Max 的電機信息錯誤地標(biāo)注為前 IGBT、后 SiC。實際上小米 SU7 Max 前后電機均為碳化硅。智己汽車 CEO 劉濤昨日晚 23:04 在社交平臺致歉，稱由于產(chǎn)品信息的調(diào)研結(jié)果有誤，導(dǎo)致發(fā)布會信息出現(xiàn)錯誤，向小米汽車及公眾致歉。但這一道歉并未被小米接受。昨日 23:24 至 0:10 的約 40 分鐘內(nèi)，小米公司連續(xù)發(fā)出三次官方聲明，要求智己汽車公開致歉。小米稱，他們不接受個人輕描淡寫的非正式的道歉，要求智己正式致歉。在最后一次聲明中，小米表示，對于智己公司近期一而再、再而三的騷擾、抹黑行為，他們的忍讓是有限度的。小米要求智己正式公開道歉，否則將采取法律武器維護自身權(quán)益。智己汽車在今日凌晨 00:47 發(fā)出第一封致歉信，稱發(fā)布會中對小米 SU7 產(chǎn)品力介紹過程中，由于團隊內(nèi)審審核疏漏，造成一處關(guān)鍵參數(shù)的錯誤標(biāo)注。他們對外澄清并致歉。事件在今日持續(xù)發(fā)酵，一些評論指責(zé)智己汽車存在價值觀問題。比如智己 CEO 劉濤在發(fā)布會中稱贊員工工作努力時曾舉例，有的員工為了工作錯過了自己孩子的出生，有的員工連續(xù)四次新冠陽性都堅守在工作一線，還有的員工為了工作將年幼的孩子送去寄宿學(xué)校。智己 CEO 劉濤在發(fā)布會中不斷提及小米汽車及雷軍的發(fā)言也備受指責(zé)。在講解智己汽車的智駕進展時，劉濤稱，他們用了 6 分鐘講智駕，對比小米 SU7 的發(fā)布會，雷總一分鐘就把智駕講完了，“還是雷總效率高啊?！?/section>智己汽車的產(chǎn)品體驗官介紹智己 L6 的外觀設(shè)計時，也強調(diào)“光靠模仿產(chǎn)生不了好的設(shè)計，更走不出中國汽車自己的路?！北恢皋揶硇∶?SU7 外觀模仿保時捷。一位汽車行業(yè)人士表示，智己汽車在發(fā)布會上與競品對比沒有什么大問題，小米汽車在發(fā)布會環(huán)節(jié)也多次對比特斯拉，問題在于智己的信息披露不嚴(yán)謹(jǐn)。智己汽車在下午發(fā)布的長文中解釋了信息錯誤的原因。智己汽車說，他們是在結(jié)合工信部公開的小米 SU7 公告信息，與相關(guān)供應(yīng)鏈的企業(yè)專家進行了多次調(diào)研，同時結(jié)合行業(yè)主流技術(shù)趨勢，“調(diào)研結(jié)果顯示輔驅(qū)異步電機通常會采用 IGBT 功率模塊”。但很遺憾該結(jié)果和小米汽車官方主張的實際情況不一致。他們對發(fā)布會中的錯誤表示致歉，但不贊同小米回應(yīng)中使用的“有意造謠、抹黑、騷擾、不體面”等帶有傷害性的道德貶義詞。智己稱，“我們主觀上真的沒有蓄意抹黑的意圖，我們無意也更無力挑戰(zhàn)小米汽車的潑天流量?！彼麄兿Ｍ∶卓梢韵窭总娝?，“口下留情”。小米汽車或許不會認(rèn)同智己的說法。在長達 3 個多月的宣傳造勢中，小米汽車曾多次對外強調(diào) SU7 的“全域碳化硅高壓平臺”。小米汽車的產(chǎn)品經(jīng)理潘曉雯稱，小米 SU7 全系全域碳化硅，“不僅前后電驅(qū)都是碳化硅，就連車載充電機（OBC）和熱管理系統(tǒng)的壓縮機都用了碳化硅?！?/section>在小米 SU7 的上市過程中，小米集團上下對于可能產(chǎn)生的負(fù)面消息均保持高度緊張狀態(tài)。小米 SU7 發(fā)布會正式召開前，外界曾質(zhì)疑 SU7 的后排空間大小，當(dāng)晚小米集團總裁盧偉冰就專門拍攝一條短視頻回應(yīng)，雷軍亦在次日再度拍攝視頻強調(diào)空間。當(dāng)下小米 SU7 正處于即將大規(guī)模交付的關(guān)鍵節(jié)點，或許更無法忍受任何可能產(chǎn)生的負(fù)面消息。小米集團總裁盧偉冰昨晚疑似回應(yīng)智己汽車稱，把產(chǎn)品做好，把用戶服務(wù)好，才是企業(yè)的本質(zhì)和本分。截至發(fā)稿，小米未再對此事件進行進一步回應(yīng)，亦未回復(fù)第一電動置評請求。一位汽車媒體人在社交平臺表示，這起事件讓車企們意識到了科技企業(yè)在輿論戰(zhàn)爭上的壓強有多大，“這是十幾年真刀真槍干出來的血淚經(jīng)驗?！?/section>汽車行業(yè)過去并不擅長舉行發(fā)布會，也不擅長直面 C 端用戶。即便不同車企旗下產(chǎn)品存在競爭關(guān)系，但也少有直接在臺面上公開對比。一位汽車行業(yè)人士稱，車圈開始在發(fā)布會中直接對標(biāo)，始于造車新勢力的入局。2018 年，理想汽車的首場發(fā)布會上，李想就拿寶馬 X5 等傳統(tǒng)燃油車來對比理想 One。這套操作手機廠商更是擅長。過去十年中國智能手機市場從百家齊放到最終只剩小米、華為、OPPO、vivo 等少數(shù)幾家品牌存活，競爭激烈程度遠(yuǎn)超當(dāng)下的汽車行業(yè)。期間，各家在發(fā)布會上相互比拼、臺下口水仗更是層出不窮。去年 12 月，余承東還在發(fā)布會上指責(zé)小米折疊屏采用的“龍骨鉸鏈”抄襲華為。小米隨后在社交平臺上曬出專利圖，稱余承東言論與事實嚴(yán)重不符。華為、小米先后入局汽車行業(yè)之后，在營銷層面對汽車行業(yè)完全是降維打擊，從未有哪家汽車品牌能產(chǎn)生諸如問界、小米 SU7 這樣的出圈熱度。汽車咨詢品牌杰蘭路指出，極氪 007 從大定到交付，只花了 5 天，但無人知曉。而小米在上市即交付的基礎(chǔ)上，增加雷軍本人為車主開門、創(chuàng)始版車主主動的社交傳播等，繼續(xù)將小米 SU7 的傳播熱度維持在高點，“這是很多新勢力做不到、傳統(tǒng)車企想不到的事情。”在當(dāng)下汽車行業(yè)幾乎每周就有一款新車發(fā)布的當(dāng)下，不少新車幾乎“上市即巔峰”，很快就淹沒在一眾上市新車之中。一些品牌因而選擇綁定熱門車型營銷，比如小米 SU7 發(fā)布之后，吉利旗下的銀河 E8 喊出“8 比 7 大”的口號。智己汽車也在小米汽車發(fā)布會前后牢牢綁定 SU7 營銷，諸如“智己 L6 和小米 SU7 Max 版是國內(nèi)唯二 CLTC 續(xù)航超 800 公里、加速 2 秒級的國產(chǎn)電動轎車”，“智己 L6 和小米 SU7 是今年的‘王炸’ CP”。事實上，單論產(chǎn)品力而言，智己 L6 擁有不少行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢，產(chǎn)品力并不弱于小米 SU7。比如在 20 萬元價位段全系標(biāo)配四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，是國內(nèi)首個可以“蟹行”的轎車；行業(yè)首個超快充固態(tài)電池量產(chǎn)上車，可實現(xiàn)最大續(xù)航超 1000 km。但在汽車行業(yè)進入慘烈三年淘汰賽的當(dāng)下，車企們對流量的渴望都遠(yuǎn)超過去。無論過去行業(yè)中曾喊出的 500 萬乃至 1000 萬以內(nèi)最好的 SUV，還是車企們在智駕開城上的激進布局，都彰顯了這種流量焦慮情緒。有評論稱，如果智己這次的發(fā)布會的對比信息沒有錯誤，也許智己 L6 也無法登上微博熱搜。一張網(wǎng)傳截圖顯示，當(dāng)晚小米發(fā)出最后一次聲明之后，智己 L6 登上微博熱搜第 13 位。
來源：第一電動網(wǎng)
作者：高達
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