9月19日20時(shí)23分，隨著一輛全新嵐圖夢(mèng)想家從生產(chǎn)線緩緩駛出，東風(fēng)汽車達(dá)成了6000萬(wàn)輛的里程碑。

作為一家成立55年之久的大型汽車集團(tuán)，東風(fēng)汽車的業(yè)務(wù)布局十分廣泛，涵蓋全系列商用車、乘用車、軍車、新能源汽車、關(guān)鍵汽車總成和零部件、汽車裝備、出行服務(wù)、汽車金融等諸多業(yè)務(wù)，并在武漢、十堰、襄陽(yáng)、廣州、柳州、鄭州、成都、重慶、大連等諸多城市設(shè)有生產(chǎn)基地。

據(jù)東風(fēng)汽車官網(wǎng)信息顯示，截至2023年，東風(fēng)汽車資產(chǎn)總額5210億元，從業(yè)人數(shù)12.1萬(wàn)人。2023年，東風(fēng)汽車銷售汽車242萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入4103億元，居世界500強(qiáng)第188位。而成立50多年的時(shí)間里，東風(fēng)汽車?yán)塾?jì)上繳稅費(fèi)6700多億元，為中國(guó)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。

圖源：東風(fēng)汽車

從第一臺(tái)軍用越野車20Y問(wèn)世，到現(xiàn)如今科技范十足的全新嵐圖夢(mèng)想家下線，東風(fēng)55年的發(fā)展歷程就是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史的縮影。

起步期，摸索前行

1949年末，新中國(guó)剛成立不久，國(guó)家主要領(lǐng)導(dǎo)去蘇聯(lián)參觀了斯大林汽車廠，萌生了在國(guó)內(nèi)建設(shè)汽車廠的想法。兩年后的1951年底，中國(guó)重工業(yè)部門與蘇聯(lián)汽車拖拉機(jī)工業(yè)部門簽署了協(xié)議，蘇聯(lián)汽車拖拉機(jī)設(shè)計(jì)院將為中國(guó)設(shè)計(jì)一座年產(chǎn)能達(dá)到3萬(wàn)臺(tái)名為“吉斯150”的卡車制造廠。同時(shí)，蘇聯(lián)還將派遣專家前來(lái)，不僅指導(dǎo)中國(guó)的生產(chǎn)過(guò)程，還會(huì)幫助建立工廠的運(yùn)營(yíng)管理體系。

雖說(shuō)就現(xiàn)在來(lái)看，俄羅斯的汽車工業(yè)并不強(qiáng)，但對(duì)當(dāng)時(shí)還沒(méi)有汽車產(chǎn)業(yè)的新中國(guó)來(lái)說(shuō)，卻是一個(gè)難得的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)。

1953年7月，中國(guó)第一座汽車廠——長(zhǎng)春第一汽車制造廠（中國(guó)一汽前身）在吉林省長(zhǎng)春市奠基，該廠于1956年7月生產(chǎn)出中國(guó)第一輛解放牌汽車，中國(guó)的汽車工業(yè)開(kāi)始起步。在蘇聯(lián)的援助下，中國(guó)終于有了自己的汽車產(chǎn)業(yè)，但對(duì)諾大的中國(guó)而言，一個(gè)汽車廠不足以滿足需求，建設(shè)第二個(gè)汽車廠又成了一代人的新期望。

不過(guò)因受當(dāng)時(shí)政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，二汽（東風(fēng)汽車前身）的建設(shè)幾經(jīng)波折，經(jīng)過(guò)了“三上兩下”的過(guò)程后，終于在1969年正式成立，山城十堰也就此成為了東風(fēng)汽車的發(fā)源地。

1980年，國(guó)民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入調(diào)整時(shí)期，國(guó)務(wù)院決定“停建、緩建”一批項(xiàng)目，剛剛闖過(guò)“虧損關(guān)”的二汽赫然在列。“二汽停下來(lái)，3萬(wàn)多職工，2萬(wàn)多臺(tái)設(shè)備的出路在哪里？”面對(duì)這樣的生死抉擇，二汽向國(guó)務(wù)院提出了“自籌資金，量入為出，續(xù)建二汽”的方案，二汽也就此走上了一條自力更生的發(fā)展道路。

圖源：東風(fēng)汽車 

“自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧、自我發(fā)展、自我約束”，大刀闊斧的改革讓二汽踏上了高質(zhì)量發(fā)展的快車道，從1980年到1985年，二汽自籌資金3.3億，不僅提前兩年建成了年產(chǎn)10萬(wàn)輛的生產(chǎn)能力，完成了對(duì)十堰老基地的改造，還開(kāi)辟了襄陽(yáng)新基地，開(kāi)啟了二汽的新征程。1987年二汽第50萬(wàn)輛汽車正式下線，同年還達(dá)成了年產(chǎn)10萬(wàn)輛的目標(biāo)。

這樣強(qiáng)勢(shì)的表現(xiàn)，也讓二汽獲得了乘用車項(xiàng)目的契機(jī)，上世紀(jì)80年代，國(guó)家正式把汽車工業(yè)確定為支柱產(chǎn)業(yè)，決定首先建成一個(gè)年產(chǎn)30萬(wàn)輛普及型的轎車廠，而這一項(xiàng)目交給了當(dāng)時(shí)汽車行業(yè)實(shí)力最強(qiáng)的二汽來(lái)承擔(dān)。同時(shí)交給上汽的任務(wù)只是“搞好3萬(wàn)輛轎車的國(guó)產(chǎn)化”，一汽則是“3萬(wàn)輛中高級(jí)轎車先導(dǎo)工程，檔住進(jìn)口”。但當(dāng)時(shí)中國(guó)發(fā)展較為緩慢，經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后，對(duì)諸多車企毫無(wú)吸引力，因?yàn)楫?dāng)時(shí)他們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)上看不到市場(chǎng)潛力。

直到1989年初,二汽終于和法國(guó)達(dá)成協(xié)議，由法國(guó)政府提供長(zhǎng)期低息貸款，二汽引進(jìn)雪鐵龍公司并準(zhǔn)備于1991年把車型投放市場(chǎng)，但受限于國(guó)際形勢(shì)變化，西方開(kāi)始對(duì)中國(guó)實(shí)施制裁，雪鐵龍的引入計(jì)劃被迫延期到了1992年，此時(shí)，距離第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)桑塔納下線已經(jīng)過(guò)去了9年時(shí)間。同年二汽正式更名為東風(fēng)汽車。

相對(duì)于引入時(shí)間的推遲，錯(cuò)誤的投資舉措才是讓神龍出生便背上沉重包袱的主要原因。在神龍建廠之時(shí)，國(guó)家有關(guān)部門對(duì)轎車進(jìn)入家庭做出了過(guò)分樂(lè)觀的估計(jì)，一再堅(jiān)持要神龍公司一次性投入建成15萬(wàn)輛的規(guī)模，為了達(dá)成這樣的目標(biāo)，神龍一期工程投資了103.58億元建成年產(chǎn)15萬(wàn)輛整車和20萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能力。

這是一筆天價(jià)投資，在當(dāng)時(shí)“萬(wàn)元戶”都能稱為富豪的年代里，百億投資給神龍帶來(lái)了沉重的財(cái)務(wù)壓力，導(dǎo)致其成本居高不下，與其他滾動(dòng)發(fā)展、滾動(dòng)投入的汽車廠相比，神龍的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)顯得較為單薄。

1998年?yáng)|南亞金融危機(jī)爆發(fā)，東風(fēng)面臨嚴(yán)峻的經(jīng)營(yíng)考驗(yàn)，“1998年前后是東風(fēng)最困難的時(shí)候，集團(tuán)發(fā)不出工資，領(lǐng)導(dǎo)簽字讓工人和家屬到公司食堂打白條?！痹瓥|風(fēng)猛士總設(shè)計(jì)師黃松在接受媒體專訪時(shí)曾這樣表示。

圖源：東風(fēng)汽車

1999年3月，苗圩升任東風(fēng)汽車總經(jīng)理，面對(duì)危局，他當(dāng)著湖北省委、省政府領(lǐng)導(dǎo)的面立下“2000年之前不扭虧為盈，我引咎辭職”的軍令狀。緊接著東風(fēng)汽車以“集中調(diào)控、分散經(jīng)營(yíng)”的基本模式，建立起了層次清晰、權(quán)責(zé)明確的公司體制，逐步從困難當(dāng)中走了出來(lái)。

發(fā)展期，借力合資

雖說(shuō)中國(guó)的汽車工業(yè)已經(jīng)起步運(yùn)營(yíng)，但距離國(guó)際一線的水平還相去甚遠(yuǎn)，為了進(jìn)一步提升汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，上世紀(jì)80年代，便開(kāi)始著手引入乘用車項(xiàng)目，并提出了“市場(chǎng)換技術(shù)”的構(gòu)想。

想法雖好，但執(zhí)行起來(lái)卻困難重重，直至2001年中國(guó)加入WTO，汽車產(chǎn)業(yè)才迎來(lái)了合資合作潮，東風(fēng)也借此契機(jī)同日產(chǎn)、本田等外資車企達(dá)成了合作關(guān)系。

2003年6月9日東風(fēng)和日產(chǎn)共同組建起東風(fēng)汽車有限公司（下稱：東風(fēng)有限，東風(fēng)日產(chǎn)的母公司），注冊(cè)資本167億元人民幣，雙方各擁有50%的股份。

相關(guān)資料顯示，為了達(dá)成這次合作，東風(fēng)汽車將絕大部分家底都投入了東風(fēng)有限當(dāng)中，其中東風(fēng)汽車投入到東風(fēng)有限的凈資產(chǎn)為83億元，占東風(fēng)汽車賬面價(jià)值的近8成，東風(fēng)汽車11萬(wàn)人的員工中，大約7萬(wàn)人最終進(jìn)入了合資公司東風(fēng)有限中，東風(fēng)汽車原有的商用車、零部件等都被投進(jìn)了東風(fēng)有限，東風(fēng)有限不僅成為了當(dāng)時(shí)最大的合資公司，還成為中國(guó)汽車工業(yè)以“市場(chǎng)換技術(shù)”的先驅(qū)。

圖源：東風(fēng)汽車 

對(duì)東風(fēng)汽車而言，東風(fēng)有限的成立，一是能夠幫助其在快速發(fā)展的車市當(dāng)中獲得一定的市場(chǎng)份額；二是日產(chǎn)先進(jìn)的生產(chǎn)管理技術(shù)能夠幫助東風(fēng)提升競(jìng)爭(zhēng)力。

東風(fēng)有限成立之后，東風(fēng)商用車公司（此后從東風(fēng)有限剝離后更名為“東風(fēng)商用車有限公司”）全面導(dǎo)入日產(chǎn)“同期生產(chǎn)方式”，在日產(chǎn)的NPW（日產(chǎn)生產(chǎn)方式）體系中，基本思想就是以質(zhì)量為中心，徹底杜絕浪費(fèi)。東風(fēng)商用車結(jié)合自身特點(diǎn)，選擇性沿用，構(gòu)建名為DCPW的生產(chǎn)方式。

“從2003年合資開(kāi)始，我大概60%的工作都在圍繞如何改善東風(fēng)商用車的管理體系，30%的時(shí)間才分配給東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司?！?005年，時(shí)任東風(fēng)有限總裁中村克幾在接受采訪時(shí)表示。而原東風(fēng)商用車有限公司副總經(jīng)理黃剛在接受媒體采訪時(shí)也表示，日產(chǎn)管理模式的導(dǎo)入，成為東風(fēng)商用車迅速成為國(guó)內(nèi)最佳商用車公司的強(qiáng)大管理工具。

新生產(chǎn)管理體系的引入，讓多車型共線生產(chǎn)成為了可能，在很大程度上提升了生產(chǎn)效率，進(jìn)而提升了整個(gè)東風(fēng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)力。

隨著中國(guó)車市的騰飛，東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田等合資企業(yè)迅速成為了車市的主角。2008年9月，在東風(fēng)日產(chǎn)成立5年時(shí)，便實(shí)現(xiàn)了100萬(wàn)輛的銷售總量，而到成立10周年之際，東風(fēng)日產(chǎn)達(dá)成了450萬(wàn)輛的銷量紀(jì)錄，2018年，東風(fēng)日產(chǎn)累計(jì)銷量突破了1000萬(wàn)輛。

在東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田快速發(fā)展的市場(chǎng)背景下，合資品牌迅速成為了東風(fēng)汽車的利潤(rùn)奶牛，在合資利潤(rùn)與先進(jìn)生產(chǎn)管理、制造水平的支撐下，東風(fēng)也加大了對(duì)自主品牌的投入，2007年?yáng)|風(fēng)乘用車成立，2009年?yáng)|風(fēng)風(fēng)神正式對(duì)外發(fā)布，東風(fēng)開(kāi)始在乘用車市場(chǎng)上謀求自主發(fā)展。

圖源：東風(fēng)汽車 

倘若將視角放大，幾乎所有的國(guó)有汽車集團(tuán)，都是在合資企業(yè)逐步走上正軌的背景下開(kāi)始謀求自主品牌發(fā)展的，長(zhǎng)安依靠福特；一汽依靠大眾、豐田；廣汽依靠豐田、本田；上汽依靠大眾、通用。

借用合資品牌的力量發(fā)展自主事業(yè)，是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從“市場(chǎng)換技術(shù)”逐步升級(jí)為獨(dú)立發(fā)展乃至現(xiàn)如今智能電動(dòng)時(shí)代以“技術(shù)換市場(chǎng)”的關(guān)鍵一步。

而在比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、奇瑞等車企發(fā)動(dòng)猛烈攻勢(shì)的當(dāng)下，合資品牌變得越來(lái)越被動(dòng)，東風(fēng)、廣汽、上汽等諸多國(guó)有汽車集團(tuán)也面臨著從合資支撐切換到自主發(fā)展的新時(shí)代。

蛻變期，效果初顯

在東風(fēng)與日產(chǎn)組建東風(fēng)有限那年，比亞迪就完成了對(duì)秦川汽車的收購(gòu)，并揚(yáng)言要打造電動(dòng)車。作為中國(guó)汽車工業(yè)中的重要組成部分，比亞迪、吉利、長(zhǎng)城等民營(yíng)企業(yè)也抓住了車市騰飛的時(shí)機(jī)迅速成長(zhǎng)。

相對(duì)于東風(fēng)、一汽等國(guó)有企業(yè)而言，民營(yíng)企業(yè)的發(fā)展更加靈活，這是他們能夠在智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的新時(shí)代下，掌握主動(dòng)權(quán)的重要原因。

2023年，中國(guó)品牌以56%的市場(chǎng)份額第一次超過(guò)合資品牌，成為了中國(guó)市場(chǎng)上的主力，合資品牌的盈利能力開(kāi)始下滑，國(guó)有企業(yè)加速自主事業(yè)布局顯得更加迫切。在這樣的新行業(yè)形勢(shì)之下，東風(fēng)汽車一邊在努力保持合資優(yōu)勢(shì)，另一邊也在大力發(fā)展自主事業(yè)。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，東風(fēng)汽車營(yíng)業(yè)收入511.5億元，較去年同期的約456.4億元增加約55.05億元，增幅約12.1%。

圖源：東風(fēng)汽車

營(yíng)收上漲的主要推力來(lái)自自主品牌，財(cái)報(bào)信息顯示，東風(fēng)汽車乘用車業(yè)務(wù)銷售收入約215.56億元，同比增長(zhǎng)35.93%。東風(fēng)汽車表示，這主要是由于嵐圖汽車、東風(fēng)乘用車公司（旗下包含風(fēng)神、eπ、納米3個(gè)自主乘用車品牌）、銷量快速增長(zhǎng)。

而據(jù)嵐圖公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，8月嵐圖共計(jì)交付新車6156輛，同比增長(zhǎng)54%；今年前8個(gè)月，嵐圖的累計(jì)銷量為42547輛，同比增長(zhǎng)了90%。近乎翻倍的增長(zhǎng)速度早已超越了車市大盤的增速，這說(shuō)明嵐圖的市占比正在提升。

作為東風(fēng)汽車“智電”轉(zhuǎn)型的排頭兵，嵐圖正在邁向新的發(fā)展軌道，這也是東風(fēng)汽車能夠?qū)?000萬(wàn)輛下線的殊榮給予嵐圖夢(mèng)想家的主要原因。

此外，剛剛上市的全新嵐圖夢(mèng)想家，是一臺(tái)集合了魔毯底盤、云母電池等自研技術(shù)和乾崑智駕、鴻蒙座艙等“華為科技”的車型，它的身上貼滿了創(chuàng)新與合作的標(biāo)簽，而在汽車行業(yè)朝著智能電動(dòng)化快速轉(zhuǎn)型的行業(yè)背景下，嵐圖既能夠獨(dú)立自主研發(fā)先進(jìn)技術(shù)，又能包容并蓄集合作伙伴優(yōu)勢(shì)的打法，很好地展示了東風(fēng)汽車創(chuàng)新、合作的新發(fā)展思路。

圖源：東風(fēng)汽車 

在汽車行業(yè)與智能科技融合發(fā)展的時(shí)代背景下，僅僅憑借車企強(qiáng)化生產(chǎn)管理能力、推動(dòng)不同車企之間的協(xié)同合作無(wú)法滿足新時(shí)代的發(fā)展要求，更重要的是提升科技賦能的占比。換句話說(shuō)，單一車企很難滿足“智電時(shí)代”市場(chǎng)需求，與科技企業(yè)攜手并進(jìn)是很好的解決方案，而從嵐圖先后采用百度智駕和“華為科技”的狀態(tài)不難看出，東風(fēng)汽車是持開(kāi)放態(tài)度對(duì)待未來(lái)發(fā)展的。

面對(duì)時(shí)代發(fā)展的新征程，東風(fēng)汽車已經(jīng)展現(xiàn)出了全新的發(fā)展思路，東風(fēng)汽車董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記楊青表示：“新征程是充滿光榮和夢(mèng)想的遠(yuǎn)征。東風(fēng)汽車將矢志改革創(chuàng)新，加速向新躍遷，不斷書(shū)寫令世人矚目的發(fā)展新篇。一個(gè)綠色智能電動(dòng)化的東風(fēng)，一個(gè)高水平科技自立自強(qiáng)的東風(fēng)，一個(gè)源源不斷為客戶創(chuàng)造價(jià)值的東風(fēng)，必將為實(shí)現(xiàn)中國(guó)式現(xiàn)代化作出更大的貢獻(xiàn)?！?/p>

從成立之初摸著石頭過(guò)河，到引入合資企業(yè)迅猛發(fā)展，再到推出自主品牌攜手開(kāi)辟智電新時(shí)代，東風(fēng)汽車的發(fā)展史是中國(guó)汽車發(fā)展史的縮影，而面向全新的發(fā)展格局，中國(guó)汽車已經(jīng)呈現(xiàn)出了引領(lǐng)發(fā)展的態(tài)勢(shì)，東風(fēng)汽車的蛻變就是最好的證明。

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