2014年美國電動汽車銷量創(chuàng)出歷史新高，進(jìn)入2015年，傳統(tǒng)的冬季銷售低迷市場規(guī)律再次發(fā)酵，導(dǎo)致1月電動汽車銷量遇冷，從去年12月的12874輛驟降至5924輛，但是仍較上年同期微增6.7%。

受季節(jié)性因素回調(diào)影響，1月份只有日產(chǎn)聆風(fēng)(Leaf)和特斯拉Model S的銷量保持住4位數(shù)。雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)和豐田插電式普銳斯由于下半年要推出新一代產(chǎn)品，現(xiàn)款車型的人氣指數(shù)直線下降，兩家車企基本上已經(jīng)停止了生產(chǎn)現(xiàn)有車型，也停止了相關(guān)市場營銷活動。

日產(chǎn)聆風(fēng)1月共銷售1070輛，創(chuàng)下2013年2月來的新低，比去年同期的1252輛略有下降，但高于2013年1月的650輛。聆風(fēng)最多的單月銷量是去年8月創(chuàng)造的，當(dāng)時售出3126輛，冬天銷售淡季的下降幅度非常明顯。日產(chǎn)汽車公司負(fù)責(zé)電動車銷售和基礎(chǔ)設(shè)施的高管Brendan Jones表示，“去年12月是納稅年度的結(jié)束期，因此當(dāng)月的需求顯著增加，客戶希望抓住聯(lián)邦政府和各州的稅收獎勵時機(jī)?！彼凳?，1月份的銷量其實是提前到2014年12月消化完成了一部分。

雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)(Volt)1月僅僅售出542輛，2014年和2013年的銷量分別為918輛和1140輛，季節(jié)性調(diào)整的影響也很明顯。實際上，沃藍(lán)達(dá)銷量不佳還有另一個原因，就是底特律車展上通用汽車推出了全新的2016款車型，新車在幾個月后即將上市。

2016款雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)

和往常一樣，特斯拉汽車公司拒絕報告月度銷售成績。1月份弗里蒙特工廠的生產(chǎn)線正全力專門制造高性能P85D全驅(qū)車型。因此預(yù)計Model S當(dāng)月在美國的銷售成績可能不錯，可望達(dá)到1100輛，現(xiàn)在，美國最熱的電動汽車就是Model S P85D，鑒于“瘋狂”模式，其百公里加速到60英里只有約3秒。但是，美國的產(chǎn)量不是全為美國準(zhǔn)備，還有歐洲，特別是挪威。

寶馬i3電動汽車1月在美國交付670輛，這是自去年7月份上市以來的最低水平。不過，如果寶馬i3可以在后續(xù)幾個月恢復(fù)四位數(shù)的銷售，仍將是今年插電式汽車市場的一支不可忽視的力量。

插電式混合動力車

插電式混合動力車型中，福特和豐田是兩個銷售大戶。1月份，豐田普銳斯插電式混合動力車延續(xù)了前幾個月的頹勢，僅售出401輛，同比下降52%。這款車在美國的庫存水平近期一直很低，只有1000輛上下，銷量因此難以大幅提升。另外，豐田普銳斯插電式混合動力版也進(jìn)入了升級換代期，與沃藍(lán)達(dá)的情況差不多，2015年底，全新的2016款車型即將在美國上市。

2016款豐田普銳斯插電式混合動力車

福特Fusion Energi的銷量則降至2013年7月以來的最低點，只有426輛。福特的另一款插電式混合動力車C-Max Energi的銷量更低，僅為395輛。兩款車的銷量均低于去年同期水平。

保時捷的兩款插電式混合動力Panamera S E-Hybrid和Porsche Cayenne S e-Hybrid都較以往有所提升，前者銷量小幅反彈至61輛，后者銷量創(chuàng)新高至83輛。

插電式混合動力版本田雅閣的銷量始終很低，1月售出28輛，與去年同期類似。

低銷量車

許多不同品牌的純電動和插電式混合動力車2014年每月的銷量只有200輛甚至更少，這些車型在1月份的銷售也遭遇寒流。但是，在這其中也有兩個例外，那就是奔馳B級電動版和大眾e-Golf，二者分別交付了240輛和181輛。比去年12月的銷量有所下滑，卻高于去年11月的水平，這兩款純電動汽車未來幾個月可望厚積薄發(fā)。

未來，奔馳B級電動版能否對寶馬i3構(gòu)成威脅，似乎這種可能性還是很小。去年11月，奔馳B級電動版的銷量才首次突破三位數(shù)，當(dāng)時賣出193輛，而去年累計在美國的銷量也沒有突破1000輛，只有774輛。在底特律舉行的北美國際汽車展上，奔馳推出了C350插電式混合動力車，奔馳承諾此車發(fā)布將于今年年底在美國上市。

SMART ForTwo Electric Drive的表現(xiàn)也很不錯，1月賣出147輛。

凱迪拉克ELR增程式豪華車售出92輛，寶馬i8插電式混合動力運(yùn)動跑車售出85輛。

起亞SOUL EV 1月份的銷量很慘淡，從前月的110輛降至69輛。

三菱i-MiEV微型電動車當(dāng)月銷量最低，只有3輛。

合規(guī)車

最后是四、五款為滿足美國加州“ZEV零排放計劃”法規(guī)要求的“合規(guī)車”，其銷量總是最低。它們通常只在加利福尼亞州和少數(shù)幾個州上市。

豐田RAV4電動SUV售出7輛，本田飛度電動版則一臺未賣，這兩款車即將告別市場。

雪佛蘭Spark EV一月份賣出86輛，略低于去年的月平均交付量。1月份這款車的庫存數(shù)量已經(jīng)升至800輛，對銷售十分有利。

福特?？怂闺妱影?月銷售85輛，在連續(xù)22個月維持在100輛左右的銷量水平后，銷售情況變得更糟，已連續(xù)兩月低于100輛，此前的降價效果并不明顯。

菲亞特500e拒絕公布銷量成績，預(yù)計當(dāng)月售出119輛。

2015年對美國電動汽車市場來說可能是過渡性的一年，整體預(yù)期年增率為25%，市場要真正熱起來，還需要更多期待已久的產(chǎn)品入市，或許要等到2016年才會看到火爆的行情。

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