在汽車(chē)行業(yè)被微增長(zhǎng)、下滑、腰斬這一類詞充斥的時(shí)候，低速電動(dòng)車(chē)卻在悄無(wú)聲息的大爆發(fā)，當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)它們的時(shí)候，它們已經(jīng)以一個(gè)點(diǎn)為中心，向四周發(fā)散，輻射到全國(guó)了。

急速增長(zhǎng)

在山東，兩年前也只有400家低速電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)廠家，而目前達(dá)已經(jīng)到了2000家，銷量也以遠(yuǎn)超過(guò)傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)的增速在飛速增長(zhǎng)。僅去年，山東加入低速電動(dòng)汽車(chē)協(xié)會(huì)的20家生產(chǎn)廠家，銷量達(dá)到了36萬(wàn)輛。今年前5個(gè)月，這些能統(tǒng)計(jì)到的廠家生產(chǎn)低速電動(dòng)車(chē)達(dá)到12.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.57%。低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，正由山東蔓延到整個(gè)華北，甚至南方，河南、河北、江蘇、山西、浙江、安徽、廣西、內(nèi)蒙古、福建都已經(jīng)成為銷售區(qū)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，以滿足農(nóng)村和小城鎮(zhèn)市場(chǎng)需求為主的低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的市場(chǎng)需求大約為1億輛到1.5億輛。為了盡量合法化，山東部分地方政府出臺(tái)了相關(guān)條例和標(biāo)準(zhǔn)，以求對(duì)低速電動(dòng)車(chē)合法化。據(jù)關(guān)注低速電動(dòng)車(chē)的專家稱，國(guó)家發(fā)改委也可能在明年出臺(tái)“雙100”標(biāo)準(zhǔn)，代替此前的“雙80”標(biāo)準(zhǔn)，提速低速電動(dòng)車(chē)。

曖昧管控

電動(dòng)車(chē)廠家被勒令停止生產(chǎn)、不準(zhǔn)上牌等等問(wèn)題也是屢見(jiàn)不鮮，所謂的越挫越勇，用來(lái)形容這個(gè)行業(yè)最恰當(dāng)不過(guò)了。低速電動(dòng)車(chē)在過(guò)去五年的發(fā)展過(guò)程中，從來(lái)就沒(méi)有被國(guó)家相關(guān)部門(mén)承認(rèn)過(guò)，經(jīng)常被各地方政府清剿。最直接的原因是：低速電動(dòng)車(chē)在生產(chǎn)端，沒(méi)有汽車(chē)廠家資質(zhì)；在使用上，幾乎全部無(wú)牌上路無(wú)證駕駛。

很多地方政府變相支持低速電動(dòng)車(chē)，甚至出臺(tái)了相應(yīng)的準(zhǔn)入條例。絕大多數(shù)銷售區(qū)的地方政府“睜一只眼閉一只眼”任其發(fā)展。在一些有低速電動(dòng)車(chē)廠商投資的地區(qū)，相關(guān)地方政府并沒(méi)有真正的清剿行動(dòng)。其中一個(gè)重要原因是低速電動(dòng)車(chē)建廠投資，成為了當(dāng)?shù)乇容^大的招商引資項(xiàng)目。被嚴(yán)厲執(zhí)行的，大多數(shù)是沒(méi)有生產(chǎn)廠商的地區(qū)。

缺乏管控歸根結(jié)底是因?yàn)檫@個(gè)潛在市場(chǎng)很大，低速電動(dòng)車(chē)就這樣在地方政府曖昧管控過(guò)程中野蠻生長(zhǎng)。也就是這樣，低速電動(dòng)車(chē)的行業(yè)內(nèi)部，惡性競(jìng)爭(zhēng)正在吞噬整個(gè)行業(yè)的成長(zhǎng)機(jī)會(huì)。很多汽車(chē)整車(chē)廠，也開(kāi)始關(guān)注低速電動(dòng)車(chē)，隨時(shí)可能俯沖式的切入?，F(xiàn)在，低速電動(dòng)車(chē)已經(jīng)進(jìn)入最后的時(shí)間窗口，業(yè)內(nèi)都在思考未來(lái)出路。

等待收編

即使是銷量在不斷增長(zhǎng)，但大部分低速電動(dòng)車(chē)廠商遭受的挑戰(zhàn)越來(lái)越大。最大的問(wèn)題，來(lái)自于行業(yè)內(nèi)部的惡性競(jìng)爭(zhēng)。處在叢林時(shí)代的低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)，技術(shù)要求很低，家庭作坊式的工廠遍地開(kāi)花。沒(méi)有相關(guān)準(zhǔn)入和管理機(jī)制，準(zhǔn)入完全沒(méi)有門(mén)檻。很多生產(chǎn)廠就是由原來(lái)的汽車(chē)維修店改造而來(lái)。

大一點(diǎn)的廠商新產(chǎn)品一出來(lái)，一個(gè)星期內(nèi)就已經(jīng)被無(wú)數(shù)廠商模仿，連顏色都不改，只改LOGO。最后，很多較大廠商也相互模仿，然后開(kāi)始打價(jià)格戰(zhàn)。更為嚴(yán)重的是，很多廠商只管銷售，不管售后。不少低速電動(dòng)車(chē)賣(mài)出去后，出了問(wèn)題后期維修根本沒(méi)人管。這是能摧毀整個(gè)行業(yè)的致命模式，但不少家庭作坊本來(lái)就想著賺快錢(qián)，而且也沒(méi)有能力建立售后渠道。

不過(guò)，存在于政策灰色地帶的低速電動(dòng)車(chē)，面臨的更大挑戰(zhàn)在于：擁有巨大實(shí)力的傳統(tǒng)汽車(chē)整車(chē)廠，隨時(shí)可能進(jìn)入低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)(微型電動(dòng)車(chē))。巨大的微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)并非被傳統(tǒng)整車(chē)廠忽略，而是在等待時(shí)機(jī)。傳統(tǒng)整車(chē)廠最大的優(yōu)勢(shì)在于：1.技術(shù)過(guò)硬；2.規(guī)模化生產(chǎn)；3.有生產(chǎn)資質(zhì)；4.渠道和售后服務(wù)完善。唯一的弱點(diǎn)是，即使是低價(jià)低成本的電動(dòng)車(chē)，賣(mài)給消費(fèi)者后，也要上牌，駕駛者要駕照。但目前業(yè)內(nèi)普遍的共識(shí)是，低速電動(dòng)車(chē)在國(guó)家層面合法化的可能性很低。這是低速電動(dòng)車(chē)在快速市場(chǎng)化過(guò)程中，仍可能面臨的最大不確定性。

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