今年全國動力電池市場是處于爆炸式的高速發(fā)展，一切來的不容易。但在高速發(fā)展的同時，這個行業(yè)面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，核心挑戰(zhàn)是什么？10月11日，“合肥論劍——中國新能源汽車動力電池材料高峰論壇” 電池材料沙龍集結(jié)眾多業(yè)內(nèi)專家、大佬對上述話題進(jìn)行了激烈的討論。

主持人：第一電動網(wǎng)CEO    龐義成

沙龍嘉賓：

江淮汽車集團(tuán)前董事長 左延安

中汽中心技術(shù)情報研究所總工程師 黃永和

合肥國軒高科動力能源有限公司總裁 方建華

廣州天賜高新材料股份有限公司董事長 徐金富

華中科技大學(xué)電氣電子工程學(xué)院教授、博導(dǎo)  袁小明

深圳新能源材質(zhì)股份有限公司董事長 陳鍵

聯(lián)合銅箔惠州有限公司董事長 張貴斌

深圳貝特瑞新能源材料股份有限公司總經(jīng)理 岳敏

黃永和：最擔(dān)心的是產(chǎn)能過剩 低速電動政策可期

中汽中心技術(shù)情報研究所總工程師 黃永和

從去年開始，我們國內(nèi)新能源汽車市場出現(xiàn)井噴式增長，我個人認(rèn)為這和國家的政策調(diào)整有直接的關(guān)系，比如說補貼的問題，包括剛剛公布的《充電設(shè)施指導(dǎo)意見》。大家應(yīng)該有一個清醒的認(rèn)識，國內(nèi)的這么多的電池企業(yè)都在努力的擴大產(chǎn)能，在這種情況下，我最擔(dān)心的是產(chǎn)能過剩。

從目前情況來看，產(chǎn)能可能和我們整個傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)能面臨同樣的問題，產(chǎn)能有可能出現(xiàn)過剩，所以我個人認(rèn)為新能源汽車，特別是在動力電池這些方面，大家都意識到這塊蛋糕非常大，但是這塊蛋糕究竟有多大，我們可以這么說，心里不是特別有底。

比如說到2020年，節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃確立的500萬輛保有量目標(biāo)究竟能不能實現(xiàn)，我個人認(rèn)為有疑問，但是我們國內(nèi)的這些企業(yè)，特別是動力電池的企業(yè)，從今年年初開始到現(xiàn)在，我大概又看了五到六家動力電池生產(chǎn)企業(yè)，大家都在緊鑼密鼓的擴大產(chǎn)能。我個人認(rèn)為這個問題還是比較大的，如果我們的，大家都這么上的話，會不會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，會不會對我們整個動力電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生比較大的影響？

所以我認(rèn)為，在擴大產(chǎn)能的過程中，一定要根據(jù)市場的情況，來逐步擴大產(chǎn)能，投資要穩(wěn)固推進(jìn)。

第二個問題，我們在關(guān)注傳統(tǒng)的所謂的新能源汽車，也就是純電動+插電式，還有燃料電池，關(guān)注這三類國家正統(tǒng)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時，我個人建議應(yīng)該關(guān)注低速電動車這個產(chǎn)業(yè)下一步如何發(fā)展，因為這個市場的潛能非常大。

我們有一個初步的統(tǒng)計，低速電動車產(chǎn)能大概有100萬輛左右，每年的實際產(chǎn)量有可能會超過50萬輛。特別是低速電動車在全國大概有十三四個省市，都已經(jīng)作為當(dāng)?shù)氐闹饕a(chǎn)業(yè)來發(fā)展，這樣的話，對下一步的發(fā)展影響是非常大的，特別是如果國家有關(guān)部門對低速電動車產(chǎn)業(yè)放開的話，這個市場規(guī)模將非常可觀。

我建議大家一定要關(guān)注低速電動車的市場。這個市場，我個人原來有一個觀點，比如說500萬輛目標(biāo)完不成的話，低速電動車會不會來補缺，大家可能對“十五”期間我們國家的汽車產(chǎn)能，當(dāng)時做的規(guī)劃可能都有疑問，沒有完成，但是后來我們發(fā)現(xiàn)，如果把當(dāng)時的低速貨車，每年200到300萬輛的這個數(shù)字加上，我們當(dāng)時做的規(guī)劃是沒有錯誤的。

所以我提醒大家這點。這種政策預(yù)期是有根據(jù)的。

左延安：主機企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈不匹配 期待更多政策壓力

江淮汽車集團(tuán)前董事長 左延安

新能源汽車和我們國家的傳統(tǒng)汽車不一樣，它是有戰(zhàn)略的，而傳統(tǒng)汽車是沒有戰(zhàn)略的?，F(xiàn)在關(guān)鍵的問題是在整車廠。

第一，整車是連接上游零部件和下游市場的一個最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，最核心的環(huán)節(jié)，實際上整車的進(jìn)步會拉動整個產(chǎn)業(yè)鏈的增長。然而，恰恰目前我們可以看到，我們以電動車為代表的新能源汽車產(chǎn)品拿到國際市場上來衡量的話，我們好產(chǎn)品不多。

第二，即使目前表現(xiàn)比較好的整車企業(yè)，其規(guī)模也都不是最大的企業(yè)，在排前十名的江淮、長安等車企尚有不錯表現(xiàn)，但多數(shù)企業(yè)目前卻動靜不大。

第三，我接觸到一些企業(yè)，在電動汽車這個領(lǐng)域里缺少高端戰(zhàn)略和整體戰(zhàn)略，包括技術(shù)路線、產(chǎn)品發(fā)展以及產(chǎn)能建設(shè)等等都缺乏一個完整的成體系設(shè)計和規(guī)劃，這一點非常令人擔(dān)心。

就是我們整個國家和產(chǎn)業(yè)鏈的上下游都在關(guān)注新能源汽車發(fā)展的時候，我們主機企業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)表現(xiàn)不太匹配。

造成這種情況的原因很復(fù)雜。但是，核心原因是缺少壓力?，F(xiàn)在傳統(tǒng)汽車賣的還不錯，雖然是微增長，但畢竟還沒有負(fù)增長。新能源汽車是自主品牌在乘用車領(lǐng)域里面取得突破或者是突圍的最重要的一個策略，然而，在實際上不是很多人都關(guān)注到這一點。

我們的部分主機企業(yè)缺少生存壓力和企業(yè)家精神。我們希望隨著國家政策進(jìn)一步向產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級方向調(diào)整候，可能會增大他們的壓力，壓力大了，動作也就會快一點。如果我們主機企業(yè)更主動一些，整合資源的思維更科學(xué)一些、更前瞻一些、更有效一些的話，我們國家電動車發(fā)展的水平會提高很多。

方建華：安全、性能、價格 市場空間很大但挑戰(zhàn)迫在眉睫

合肥國軒高科動力能源有限公司總裁 方建華

如果說有挑戰(zhàn)的話，我認(rèn)為是來自于市場，應(yīng)該說新能源汽車市場，新能源動力汽車市場空間無限大，那就看我們新能源汽車的從業(yè)者能不能為市場提供滿足市場需求的、安全的、可靠的，同時又便捷而且是便宜的產(chǎn)品，這個是最大的挑戰(zhàn)。

為什么說市場空間很大？傳統(tǒng)汽車是每年三四百萬輛的銷售，我們的新能源汽車經(jīng)過去年四倍，今年三倍多的增長，也就是勉強才達(dá)到1%，20多萬輛，從20多萬輛到兩千多萬輛，這個市場空間是非常非常大的。更何況我們國家經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下所面臨的壓力，如何尋找新的增長點，如何保護(hù)我們的環(huán)境，如何使我們的能源更安全，那么新能源汽車無疑是最好的抓手。

我們講中國經(jīng)濟(jì)新常態(tài)，實際上就是我們講的傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)過剩，而新的動力，過去的人口紅利和要素促進(jìn)的經(jīng)濟(jì)增長已經(jīng)不可持續(xù)了。那如何通過這種創(chuàng)新驅(qū)動，充分新的產(chǎn)業(yè)來拉動經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，是擺在國人面前的很重要的任務(wù)，一方面我們有很巨大的空間，更有這種迫切的要求，如何實現(xiàn)和滿足這種市場要求，那也是我們從業(yè)者怎么能夠為市場提供這種產(chǎn)品顯得更為重要。

具體到電池企業(yè)來說，實際上我們怎么能夠為整車企業(yè)提供他們希望得到的，同時又被消費者所認(rèn)可的產(chǎn)品，無論是它的安全性，無論是它的性能，還有它的價格，我們都面臨著挑戰(zhàn)。

我想在這方面，這些年，政策的扶持為我們后續(xù)的發(fā)展提供了很好的基礎(chǔ)，但是真正一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，應(yīng)該靠市場來驅(qū)動，政府的扶持在一定階段是必須的，但不是永久的，所以只有靠企業(yè)內(nèi)需，我們的創(chuàng)新能力，包括技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新以及我們整個盈利模式的創(chuàng)新，才能真正的為我們的市場提供市場所需要的產(chǎn)品。

所以我講，從挑戰(zhàn)的角度來說，最大的挑戰(zhàn)是來自于市場，市場有需求，就看我們能不能提供滿足市場需求的產(chǎn)品。

袁小明：儲能市場蘊藏更大機遇 百萬千瓦級和小時級儲能調(diào)峰能力成挑戰(zhàn)

華中科技大學(xué)電氣電子工程學(xué)院教授、博導(dǎo)  袁小明

電池第一次大規(guī)模的應(yīng)用可能是在汽車領(lǐng)域，在這個之后還有可能大規(guī)模進(jìn)入電網(wǎng)，所以這個實際上到今天差不多已經(jīng)實現(xiàn)了，所以我覺得很振奮。

電池在中國電網(wǎng)的運用從國際經(jīng)驗和需求的角度判斷可能是最先出現(xiàn)的。這個原因很簡單，我們國家到2030年，能源消耗總量大概是50億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，其中的20%大概10億噸標(biāo)煤要用非化石能源填補。2030年中國可再生能源樁基容量最保守估計有6億千瓦，這是現(xiàn)在中國總的發(fā)電裝機容量的一半，所以這個概念大家可能很明確。電池作為將來應(yīng)對含大規(guī)?？稍偕茉措娏ο到y(tǒng)波動的問題的其中一個關(guān)鍵選擇，這個是毫無疑問的。

進(jìn)一步的市場可能分三個市場，一個是應(yīng)對大規(guī)?？稍偕茉窗l(fā)電的波動。其中的挑戰(zhàn)就是一定要上容量，這個容量大致上應(yīng)該是在百萬千瓦級和幾個小時的應(yīng)用水平；

第二是輸電網(wǎng)和配電網(wǎng)分離帶來的商機。我覺得儲能行業(yè)一定是要把握的，這就意味著儲能在用戶者配合小規(guī)模可再生能源應(yīng)用的商機幾乎是肯定的。這個挑戰(zhàn)我感覺不那么大，但在更多的政策、機制成熟以后，能夠運用在新能源汽車上的電池，可能會很自然的延伸到用到電源領(lǐng)域。

另外，新能源汽車本身配合電網(wǎng)安裝的充放電設(shè)施，作為處理電網(wǎng)波動的手段，我覺得這也是一個機會。

徐金富：最怕產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新跟不上科學(xué)知識進(jìn)步

廣州天賜高新材料股份有限公司董事長 徐金富

創(chuàng)新分成兩個部分，一是科學(xué)家在創(chuàng)造知識，二是企業(yè)家創(chuàng)造產(chǎn)品。其實目前產(chǎn)業(yè)界還沒有足夠的時間來吸收、理解、驗證急速發(fā)展的科技進(jìn)步，這是最怕的事情。在這么快速的發(fā)展時期，其實到未來當(dāng)有很多更好的東西被研發(fā)出來的時候，我們才發(fā)現(xiàn)目前我們市場上有很多有問題的產(chǎn)品。

太快了，傳統(tǒng)汽車用了一百年來積累這些知識，現(xiàn)在在二十年不到的時間，實際只有十幾年的時間。企業(yè)的建設(shè)甚至趕不上產(chǎn)品的迭代發(fā)展。

張貴斌：發(fā)展太迅速 中小企業(yè)會被淘汰

聯(lián)合銅箔惠州有限公司董事長 張貴斌

聯(lián)合銅箔惠州有限公司是一家銅箔生產(chǎn)企業(yè)。銅箔是電子材料的基礎(chǔ)材料，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其實我們集團(tuán)從2007年開始就著手研究，看好這個市場，所以從2008年開始就在擴建，擴建一期、二期，總共經(jīng)過四年建設(shè)。

我感到這個行業(yè)發(fā)展太迅速了，估計大力發(fā)展電動車電池的時候，我們上游產(chǎn)業(yè)鏈還沒準(zhǔn)備好，雖然我們七年前已經(jīng)在準(zhǔn)備，五年前已經(jīng)在制定鋰離子電池裝用電解銅國家標(biāo)準(zhǔn)，工信部已經(jīng)發(fā)布了。但是，我們覺得我們依然沒有準(zhǔn)備好，還需要急需努力。但對于一些中小企業(yè)來講可能會慢慢的被淘汰。

陳鍵：無疑問地面臨過剩 要把核心競爭力做出來

深圳新能源材質(zhì)股份有限公司董事長 陳鍵

鋰電池行業(yè)是中國最難做的行業(yè)。就像大家說的，新能源汽車今年火了一把，市場快速膨脹，大家都認(rèn)為未來會非常美好，就像馬云講的一句話，今天很殘酷，明天更殘酷，后天很美好，關(guān)鍵后天還剩下誰。

我想這個挑戰(zhàn)現(xiàn)在越來越大，因為你在全球經(jīng)濟(jì)不景氣的環(huán)境之下，那你這里就變成了洼地，那就必然會有更多的競爭者參與進(jìn)來，本來挑戰(zhàn)還沒這么大，現(xiàn)在這個挑戰(zhàn)就越搞越大，而且還會繼續(xù)加大。那么從所有的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，包括家電、手機、傳統(tǒng)汽車，最后都是走向過剩，我相信這一塊毫無疑問也面臨過剩。

怎么辦？我特別贊成方建華總裁講的一句話，傍大款、穿小鞋、找小三。從產(chǎn)業(yè)來講，抱團(tuán)取暖來整合行業(yè)資源進(jìn)入國際競爭，這才是我們的出路。彎道超車很容易翻車，大家都會開車，這需要你的技術(shù)非常好，賽車手就不會翻開，所以這也需要我們企業(yè)苦練內(nèi)功。

在這個情況下，我覺得我們還是要更加謹(jǐn)慎，能夠?qū)a(chǎn)業(yè)整合、技術(shù)整合、資源整合這一塊放到全球范圍內(nèi)，來把整個產(chǎn)業(yè)的真正的核心競爭力做出來，可能這個產(chǎn)業(yè)才有出路，否則永遠(yuǎn)是在惡性競爭、低質(zhì)之價競爭，最后就是把這個行業(yè)更快的做死。

岳敏：要把品質(zhì)放在第一位  賺快錢沒有未來

深圳貝特瑞新能源材料股份有限公司總經(jīng)理 岳敏

對新能源汽車面對的核心挑戰(zhàn)，我談兩句話，六個字。

第一是品質(zhì)安全。第二句話是成本。我覺得現(xiàn)在一定要保持高度的冷靜，始終要把品質(zhì)放在第一位，現(xiàn)在不是說要做多少輛車，不是說我們電池要做多少，關(guān)鍵是三五年以后，留下的是不是我們。

現(xiàn)在我們中國新能源汽車車廠，只要有電池就要，電池廠家只要是生產(chǎn)了就用，已經(jīng)到了瘋狂的地步，我非常擔(dān)憂。

現(xiàn)在把動力電池當(dāng)事業(yè)做的還不是太多，更多的是為了賺快錢，當(dāng)我們?yōu)榱速嶅X而去做這番事業(yè)的時候，我想最終的結(jié)果大家都非常清楚，這樣做的話沒有未來。

從裝備來說，裝備這幾年上的很快，但是真正裝備上起來的，在中國做動力電池也好，做材料也好，做動力電池有那么幾家裝備非常好，但是做材料，真正想做到像國軒這種水平的太少了。

另外，目前系統(tǒng)性的研究現(xiàn)在還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，現(xiàn)在能量密度離市場和消費者的要求還差很遠(yuǎn)。還有成本，LG也好，三星也好，為了進(jìn)入中國市場，他們的報價很低，他們之所以報價低，不是說一定要把中國企業(yè)打垮，他們是基于消費者和市場未來的需求，在真正商品化的時候消費者能夠買得起。

龐義成：行業(yè)的危機剛剛開始 真正有實力的企業(yè)就會有明天

第一電動網(wǎng)CEO    龐義成

新能源汽車正在成為推進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、推進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)走向U型拐點的一個重要抓手。從中央政府角度來講，一定要把這個產(chǎn)業(yè)做起來，這是整個產(chǎn)業(yè)鏈面臨的最大的政策背景，也是最大的利好。

所以到目前為止，從去年9月到現(xiàn)在的這一年的景氣，可以說90%和政策環(huán)境有關(guān)系，是政策推舉起來的市場。我們處在一個繁榮景氣的政策市場前段，這是我們基本的出發(fā)點，在這個出發(fā)點上要看幾個問題：

政策的有效性能夠延續(xù)到什么時候？也就是說中央財政補貼以及一攬子政策能夠把這個市場推到什么時候，現(xiàn)在中央政府明確的說法是，到2020年，從現(xiàn)在開始，還有四年多一點的時間，就這4年多的時間留給我們這個行業(yè)，看我們把這個行業(yè)做到什么樣的水平。

就算做到500萬輛的保有輛，就算是我們把政策資源用足了嗎？還真的不是，剛才幾位老師談的觀點就在此，沒有，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有，這個行業(yè)的危機剛剛開始，如果在這個政策托舉往前快速奔跑的過程中，大家都有一個急于賺錢的心態(tài)，不管未來的話，那就很有可能在未來的幾年里，我們給自己挖下一個大坑。

在未來這幾年里，我們要做的核心的事情是什么？我記得今天下午李董事長在致辭的時候講的那句話，就是一定要抓緊基礎(chǔ)材料的研究，在每個環(huán)節(jié)上把自己該做的那個最基礎(chǔ)的事情做實，我覺得這是第一位的，我覺得每個企業(yè)應(yīng)該把自己企業(yè)的事情做好。

如果我們注意看一下，10月1號的時候，通用汽車總裁在密歇根正式公布了通用汽車的新戰(zhàn)略，未來不再是一家汽車制造商，而是人類出行方式解決方案的供應(yīng)商，就在他做這個宣言之前的半個月，寶馬集團(tuán)董事長在法蘭克福車展也做了同樣的宣言。其實整個行業(yè)，整個汽車的變革，已經(jīng)從汽車本身拓展到人類出行方式的變革上去了，所以我們坐在這里談電動化產(chǎn)業(yè)鏈變革的時候，一定要看到這個大背景。

所以我說兩個大背景，一個是整個中國經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型需要新的抓手，另外一個大背景就是整個人類出行方式的變革正在開始展開，我們大家都知道蘋果公司的電動車項目現(xiàn)在已經(jīng)明確了時間表，是2020年，2020年蘋果要出他的電動車產(chǎn)品；谷歌公司的無人駕駛已經(jīng)走出了加州，已經(jīng)在全美國進(jìn)行驗證和測試。

整個行業(yè)應(yīng)該認(rèn)識到，有這么好的政策環(huán)境，我們有各種各樣的補貼、扶持政策，加快創(chuàng)新，加快技術(shù)的創(chuàng)新，商業(yè)模式的創(chuàng)新，加快打通價值鏈，組織新的商業(yè)生態(tài)，四五年以后，補貼退出了，真正有實力的企業(yè)就會有明天。

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